Custom SIP Crosser Butcher's Garage

Par Alex Mazan, Saint-Pétersbourg

Chez BUTCHER GARAGE, nous sommes des clients de la première heure de SIP Scootershop. Ce n'est pas un secret qu'en Russie, il n'est pas toujours facile de se procurer toutes sortes de choses - mais pour les pièces Vespa, SIP Scootershop nous facilite la vie. Dans notre atelier, nous appelons le catalogue SIP de près de 1000 pages "la bible", à moitié pour rire. En raison de cette longue et étroite collaboration, nous avons toujours souhaité travailler ensemble sur un projet custom. Actuellement, nous aimons particulièrement les transformations "scrambler", qui sont également une grande tendance dans le domaine de la moto. Chaque constructeur de motos a désormais un modèle Scrambler dans son portefeuille.

Nous avons commencé à examiner si une telle transformation pourrait être réalisable avec une Vespa classique. Il existe déjà de nombreux projets sur la base de Vespa qui ont été réalisés pour le cross-country ou les courses dans le désert. Mais à notre avis, il s'agissait généralement de transformations qui fonctionnaient plutôt mal et qui ne pouvaient qu'impressionner visuellement. Nous avons décidé de combiner de réelles caractéristiques tout-terrain avec un design urbain et de développer un excellent modèle pour s'échapper de la jungle urbaine - l'idée du projet ESC "ESCAPE" était née !

La recherche de solutions de design se situait surtout dans la construction de motos des années 60 à 70 : une selle dans le style des premières motos BSA et le réservoir de la Husqvarna 70, qui s'accordait étonnamment bien avec le cadre de la PX, constituaient un début. La possibilité de pouvoir construire sans restrictions ni directives est un grand avantage dans tout travail, et la seule condition posée par les gars de SIP était d'utiliser certains de leurs beaux produits maison pour le projet. Pour la construction du cadre, les gens de Metal DIY nous ont beaucoup aidés, ensemble nous avons déterminé la géométrie du futur vélo, l'empattement, l'angle de la colonne de direction, la garde au sol et la hauteur de la selle, puis nous avons soudé les éléments de carrosserie du nouveau projet.

Le tube de direction, par exemple, provient d'un pitbike. La suspension arrière a été mise en œuvre de manière complexe sur deux amortisseurs SIP Performance, ce qui fonctionne parfaitement en conduite. Grâce au levier de la force de transmission dans le plan horizontal, basé sur le bras oscillant de la colonne de direction PX, il a été possible de construire un système avec une position d'amortissement centrale. La transmission de l'amortisseur n'a pas seulement eu un bon effet sur la longueur de course et l'équilibre, mais aussi sur le design, remplissant l'espace sous le réservoir et libérant de la place pour la large roue arrière de 130/90-10. Pour la roue avant, nous avons utilisé une jante à rayons de 12 pouces et un moyeu customisé, spécialement conçu pour être utilisé avec le disque de frein Galfer.

Échappement, peinture et radiateur

Le choix de l'échappement SIP Performance Curly devait remplir deux fonctions : une meilleure garde au sol et un équilibre visuel entre les côtés droit et gauche du scooter. Notre projet ESC a été équipé de freins entièrement hydrauliques à l'avant comme à l'arrière : un frein à disque arrière adapté par nos soins de SIP Scootershop, des étriers de frein SIP en aluminium CNC avec des pistons plus grands, des disques de frein Galfer, des maîtres-cylindres SIP et des conduites flexibles en acier Spiegler.

Les travaux de peinture aux couleurs de l'entreprise SIP Scootershop (blanc-rouge-noir), d'après le dessin d'Anton Gorbunov, ont été réalisés par notre amie Ksenia Deryagina ici à Saint-Pétersbourg. Malgré de nombreuses esquisses au préalable, nous avons amélioré plusieurs fois l'idée de base jusqu'à ce que nous soyons satisfaits à 100 %. Nous avons fait vieillir artificiellement la partie à carreaux, délavé les carrés noirs et les avons recouverts de peinture acrylique, ce qui a fissuré la couche de fond du revêtement en poudre.

Nous avons également légèrement modifié les feux arrière en tunnel de SIP Scootershop et les avons soudés à l'arrière. Selon notre idée, le phare imite une plaque d'immatriculation avec des symboles de sponsor et est équipé d'une LED puissante. Nous avons conçu et installé un bouton de changement de vitesse séquentiel avec commande au pied pour une ressemblance maximale avec une moto Scrambler. En conséquence, le guidon a l'air merveilleusement léger, sans câbles de vitesse ou segments de changement de vitesse supplémentaires. Seuls la poignée d'accélérateur rapide Domino, la poignée d'embrayage réglable et le maître-cylindre de frein SIP avec les fixations au guidon, dans lesquelles nous avons installé le bouton d'arrêt d'urgence, sont restés sur le guidon.

Le radiateur derrière le bouclier de jambe a été fabriqué à la main par nos soins pour cette modification custom. Il alimente la culasse refroidie par eau de Parmakit en collaboration avec une pompe à eau électrique de Malossi. La vitesse, le régime, la température de l'eau et d'autres valeurs sont affichées sur le tachymètre SIP de la Smallframe Vespa.

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Merci beaucoup, Alex. Et parce que ce projet était tout simplement génial, nous avons également créé le T-shirt pour l'occasion. Tu trouveras plus d'infos, des vues éclatées et une liste détaillée des pièces sur le Page spéciale sur le Poject ESC.

Galerie d'images Vespa Custom ESC

Vidéo SIP TV sur le projet Vespa Custom ESC