Course Vespa & Lambretta au NÜRBURGRING juillet 2020
Le Mans, Spa-Francorchamps, Silverstone ou Monza, autant de noms de lieux qui donnent la chair de poule aux amateurs de sport automobile. Mais si l'on devait choisir une Mecque des pilotes de course parmi les nombreux circuits riches en tradition du monde entier, ce serait sans doute le Nürburgring. Sous les ruines d'un petit château au milieu de l'Eifel idyllique bat, du moins avec des lunettes allemandes sur le nez, le cœur du monde du sport automobile. On y trouve non seulement l'un des circuits les plus légendaires du monde, la Nordschleife, mais aussi le circuit GP. Un circuit des plus modernes avec une chaussée large, un revêtement optimal et de larges zones de dégagement. Bref, des conditions parfaites pour le pilote et la machine.
Malheureusement, il est trop rare de pouvoir rouler en scooter sur un circuit aussi idéal. De tels circuits sont trop chers et trop occupés par les dates de différentes séries de courses. C'est pourquoi il est d'autant plus agréable d'avoir l'occasion d'y faire rouler son scooter. Malgré les nombreuses annulations de manifestations cette année, une telle occasion s'est présentée le 3 juillet. Une classe spéciale pour scooters a pu prendre la piste pour trois sessions d'entraînement et une course de 20 minutes chacune. La course n'était malheureusement qu'un classement de régularité, où les pilotes devaient essayer de réaliser des temps au tour constants. En revanche, la licence de participation était gratuite.
Environ 30 participants sont venus de toute l'Allemagne et d'Autriche. Les véhicules et les pilotes les plus divers étaient présents, avec des niveaux et des exigences très différents. De la Vespa 52 au scooter automatique 70cc en version de course. Des pilotes qui roulaient pour la première fois sur un circuit jusqu'aux champions de la série ESC. Ce qui a attiré l'attention, ce sont les moteurs haut de gamme, qui étaient représentés de manière disproportionnée. Lambrettes avec Targa Twin, Casa Performance SSR 265 ou moteur CNC/Simonini. Des Vespa Smallframe avec un moteur Quattrini M200 et bien sûr le moteur SIP-BFA 306 avec lequel j'ai fait le voyage. Pour de tels moteurs, il n'y a pas de plus beau terrain de jeu, ni de test plus dur sur le cœur et les reins. Les longs passages à plein régime démasquent impitoyablement toute faiblesse. Le pilote le plus rapide ce vendredi était Robert Leibfahrt sur une Vespa Smallframe équipée d'un cylindre Falc. Il a réussi à établir un nouveau record pour les scooters : 2:44 minutes pour un tour, félicitations !
Rouler sur le Nürburgring a été une nouvelle fois une expérience qu'aucun scootériste n'est prêt à oublier. Même si cette année, le programme-cadre était un peu court. Les organisateurs ont dû respecter un concept d'hygiène très strict pour faire face à la crise du Corona. Il y avait donc peu de place pour s'asseoir ensemble ou faire la fête. Mais quand on est assis sur le scooter, qu'on ferme la visière et que le drapeau tombe, on ne s'intéresse pas aux alentours ni à la Corona. Il n'y a alors que le prochain virage, le moment, l'expérience et la chair de poule que l'on ressent encore des années plus tard en pensant au Nürburgring.
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