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Placa de fijación de freno SIP, atrás
para Vespa 50-125/​PV/​ET3
N.º producto: 11158600
$62.32
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360g / Unidades
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Placa de fijación de freno SIP, atrás

para Vespa 50-125/​PV/​ET3
 
  • aluminio
 
Calificación 1 - para una reparaciòn perfecta
$62.32
7 evaluaciones
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Descripción del producto

Freno placa trasera Vespa. Componente esencial para cualquier reconstrucción, verifique siempre que trabaje con los frenos y reemplace los necesarios.

Las Vespas en general usan una construcción prensada con un enlace de arrastre conectado a la construcción del tubo de la horquilla. Los modelos con freno de tambor tienen una placa trasera de freno atornillada al enlace. En un lado de esta placa base están los pernos de pivote en los que se asientan las zapatas de freno, en el otro lado está la leva que acciona el freno y empuja las zapatas hacia el tambor de freno. Todos los modelos Smallframe utilizan el mismo principio para el freno trasero.

Las placas traseras de freno no suelen ser piezas de desgaste. Todavía se producen grietas y daños. Incluso cuando estos estén solo cerca del perímetro exterior de la placa redonda, el sellado del freno contra la suciedad de la carretera puede dejar de funcionar como debería. Con grietas, o cualquier otro daño, de todos modos es obvio que debe reemplazar la placa. Aparte de esto, la placa trasera del freno también alberga el orificio pasante para la leva del freno. Con cobre aplicado regularmente o grasa de alta temperatura, este es un diseño lo suficientemente duradero. Desafortunadamente, no todos los scooters se mantuvieron tan meticulosamente como uno desearía a lo largo de su larga vida; por lo tanto, recomendamos comprobar el desgaste del eje de la leva, también asegúrese de que el orificio pasante no esté dañado. Si este fuera el caso, en todas las circunstancias debería reemplazar la placa posterior del freno. ¡No debe comprometerse cuando se trata de frenos!

  • Los componentes del freno reemplazan las piezas originales faltantes.
  • Ideal para construir un motor desde cero con piezas nuevas.
  • Reemplazo de componentes desgastados.

Pequeño marco

Los modelos de bastidor pequeño también usan una placa trasera de freno con dos pernos de pivote y un orificio pasante para el eje de la leva del freno para el freno trasero. Se debe elegir la placa posterior del freno, junto con el tambor del freno, para que coincida con la cubierta del embrague (V / PV debe combinarse con la placa posterior del freno V / PV). La placa trasera del freno SIP se puede combinar con todas las cubiertas del embrague. Eso significa que puede combinar un motor PK o una tapa de embrague PK XL 2 con el tambor de freno de los modelos más antiguos. Asegúrese de incluir la junta que se encuentra debajo de la placa posterior del freno en su pedido. Coloque las zapatas de freno con grasa de cobre o de alta temperatura en los pasadores de pivote y en la leva del freno, también engrase el eje de la leva con grasa de cobre o de alta temperatura.

Conclusión: los frenos son relevantes para su seguridad. Con los nuevos componentes disponibles, no hay razón para usar piezas desgastadas o piezas con un historial desconocido.

La mejor configuración: nuestro SIP TIP:

  • La nueva placa trasera del freno funciona mejor con nuevas zapatas de freno como el SIP PERFORMANCE, art. No. 87330100, o los tambores de freno PK PK art. No. 24277910.
Números OEM (para comparaciones): 1115864 (out of production) (PIAGGIO)
Número EAN: 8000000587480

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Reseña más útil

Für den Preis leider nur "okay"

Vielleicht hatte ich auch einfach nur pech, aber beim Einbau der Bremsbacken hat sich einer der Bolzen nach hinten verschoben. Habe das Problem dann gelöst, indem ich ihn nach vorne rausgezogen habe um ihn dann durch Bremsbacke und Ankerplatte zu schlagen. Die Ankerplatte ist ansonsten recht exakt gefertigt und steht dem Originalteil in nichts nach.

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Lars210121 ChristianH 25 de enero de 2021 35 Visualizar bloc de notas
Merkzettel 18.01.2021 RussA 20 de enero de 2021 33 Visualizar bloc de notas
Polini 130 EVO Komplette Motor Drehschieber Varianten Christian LuigiC 30 de noviembre de 2020 96 Setup bis 14 - 15 PS Getriebe und Übersetzung könnte mit passenden getauscht werden, nach bedarf. Dichtung Zylinderfuß 1,00 mm nach bedarf, Quetschkante Minimum 0,80 mm Maximum 1,2 mm Getriebe: Einbauspiel von 0,40-0,60 Vergaser Einstellen: HD 102 - 94 ND 46 - 48 Nadeldüse (Nach bedarf) Nur mit die richtige Werkzeug Einbauen. für Anfänger nicht geheignet. Motor bis 18- 20 PS, in Verbindung mit Zb. ( Vergaser: 28er 30 er, Auspuff: Resonanzauspuff ) erreichbar. Visualizar bloc de notas

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