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Neumático PMT Tyres R-Slick Intermediate 120/80-12 TL delante o detrás
N.º producto: PMT10024
112,00 €
IVA incl. Envío gratuito
3,35kg / Unidades
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Neumático PMT Tyres R-Slick Intermediate 120/80-12 TL

delante o detrás

  • sin DOT (sin fecha de producción)
  • Perfil: Slick
  • ancho=120 mm
  • Ø 12"
  • Homologación; sin número E

Neumáticos "Race"

Sólo para carreras. ¡No admitido en el ámbito de StVZO [Ley de homologación del transporte por carretera]!
112,00 €
Una evaluación
IVA incl. Envío gratuito
3,35kg / Unidades
N.º art.: PMT10024

Descripción del producto

Desde 1990, el fabricante de la pequeña ciudad italiana de Aprilia fabrica neumáticos de competición de alta gama que han arrasado en la escena de las carreras. Los corredores de ciclomotores y scooters confían en estos neumáticos.

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Los neumáticosPMT Racing están disponibles en una variedad de compuestos en 10 y 12 pulgadas. Estos neumáticos son los preferidos por muchos ciclistas en las distintas series de carreras en Italia, Alemania e Inglaterra. Y los corredores de SIP Scootershop están convencidos de los neumáticos por las siguientes razones:

  • Tracción perfecta en ángulos de inclinación
  • Neumáticos de carreras para condiciones húmedas
  • Neumáticos de arrastre para carreras de velocidad

SIP Scootershop almacena neumáticos PMT con los siguientes compuestos y perfiles:

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Compuesto duro y resbaladizo

Dura más que el compuesto "medio" o "blando" debido a su compuesto más duro, lo que lo hace ideal para períodos más largos o copas de larga distancia. Sin embargo, debido a sus atributos, el compuesto duro tarda mucho en alcanzar la temperatura operativa (aproximadamente 80° C). Este neumático se recomienda para temperaturas de asfalto de 30-40° C.

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Compuesto medio liso

Los compuestos medios son la forma de neumáticos más utilizada en las carreras. No solo ofrecen el mejor agarre, sino la combinación perfecta entre agarre y durabilidad. Ambos, por supuesto, según la superficie de la carretera y las condiciones exteriores. Con el compuesto medio, cubre una amplia gama de condiciones y conduce con seguridad. Nuevamente, la temperatura ideal del asfalto es de 30 a 40° C. La temperatura de funcionamiento del compuesto medio es de aprox. 75° C. Al igual que con el compuesto duro, esto solo se alcanza después de un período de rodaje más largo.

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Compuesto suave y resbaladizo

¡Esto ofrece agarre en su máxima expresión! El compuesto blando tiene un solo propósito: pegar literalmente el neumático a la carretera. En consecuencia, se alcanza rápidamente la temperatura operativa de 70° C. Sin embargo, el compuesto blando significa que el neumático solo es bueno para una carrera y debe cambiarse inmediatamente después.

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R-Slick

¿Neumático de lluvia o resbaladizo? Es una pregunta que se hacen muchos equipos de carreras cuando cambian las condiciones meteorológicas. PMT tiene la solución: un neumático intermedio con una banda de rodadura lisa. Este neumático es perfecto cuando la superficie de la carretera está ligeramente húmeda, pero no hay agua real que deba ser desplazada por la banda de rodadura del neumático. El neumático se calienta rápidamente, lo que significa que ocasionalmente se utiliza como "clasificatorio" para completar una sola vuelta rápida.

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Lluvia Racing

EL neumático de carreras de lluvia para carreras de scooters. Un dibujo sofisticado de la banda de rodadura con un compuesto perfecto son la principal diferencia con los neumáticos para lluvia que se han utilizado en las carreras hasta ahora. Todos los equipos que han usado neumáticos de carreras de lluvia PMT hasta ahora han estado absolutamente encantados. Con este neumático, puede conducir más rápido y con mejores ángulos de inclinación bajo la lluvia que con los neumáticos de carretera en condiciones secas. ¡Nuestra principal recomendación para lluvia intensa y superficies de carreteras mojadas! Sigue habiendo diferencias en los diseños de las versiones “Tipo R1” y “Tipo R2”. Las versiones R2 ya no se cortan manualmente; la nueva banda de rodadura del neumático de lluvia de carreras está fundida a máquina. Las versiones R2 también tienen una dureza de aproximadamente 30 Shore en contraste con el 45 Shore de las versiones R1 anteriores. A modo de comparación, los bebés de gelatina miden aproximadamente 10 Shore.

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Carrera de resistencia

La amplia superficie de contacto, en combinación con el compuesto extremadamente blando, hace que este neumático sea el absolutamente DEBE TENER en carreras de aceleración. Estos rodillos anchos simplemente tienen más agarre al principio que los slicks normales, pero también se desgastan más rápidamente. ¿Giro de la rueda? No con el ...

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Presión de los neumáticos

PMT recomienda una presión de neumáticos de 1,2-1,3 bares en la parte delantera y 1,4-1,9 bares en la parte trasera. Sin embargo, las presiones dependen en gran medida de la superficie de la carretera, el vehículo y el peso del ciclista.

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Conclusión : para aquellos que quieran competir con su scooter en las pistas de este mundo, los neumáticos PMT Racing son una gran elección. ¡Seguir adelante!

Detalles técnicos

  • 10 o 12 pulgadas
  • 90 a 130 de ancho
  • TL
  • Índice de velocidad H, S

Nuestros profesionales de carreras recomiendan - SIP-TIP:

  • Los calentadores de neumáticos son imprescindibles en la pista
  • Si cambia los neumáticos con frecuencia, estará satisfecho con% 26nbsp% 3b esta herramienta de montaje de neumáticos
  • Las llantas SIP son perfectas para neumáticos sin cámara

Los corredores de SIP piensan:

»Las ventajas de estos neumáticos de pura sangre son simplemente insuperables. Gracias a los diferentes compuestos de caucho, se pueden conducir los ángulos de inclinación máximos en todas las condiciones climáticas y de la carretera. PMT ofrece el único neumático de carreras de lluvia en el que la rueda delantera se eleva en lugar de que la rueda trasera patine. ¡Sensacional!"

-Nico Gnisci, experto en neumáticos SIP y campeón múltiple de DBM

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»El PMT Drag Race es el único neumático además del SIP 10026000 que está disponible para el Quartermile. No solo ofrece un rendimiento superior, sino que también se ve bien. El agarre y la resistencia a la rodadura se pueden equilibrar perfectamente a través de la presión de los neumáticos. Con su sección transversal bastante rectangular, utiliza constantemente el ancho del neumático para convertir toda la potencia de transmisión en propulsión. Empuje es la palabra clave aquí.

-Andre Jueterbock, desarrollador de productos SIP y corredor de scooters

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Producto apto para

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    Reifentest_Scooter&Sport_2009

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