Kit tuning SIP VMC 125 cc SPORT "Legal"

Kit tuning para la conversión legal de los Modelos Smallframe de 125cc de Vespa.

La cilindrada de 125cc es tradicionalmente una clase muy popular, ya que sirve como clase de entrada a la movilidad individual para los jóvenes de 16 años, entre otros. En algunos países, los vehículos de dos ruedas de 125cc también pueden conducirse con el carné de conducir de coche. Desde 2020, en Alemania también existe una normativa que permite a los titulares de un permiso de conducir de coche añadir a su licencia los vehículos de dos ruedas de 125cc con unas pocas clases de conducción. Una buena razón para que muchos conviertan su Vespa a esta cilindrada.

• ¡Primer certificado que convierte vehículos de 50cc a 125cc!
• Potente Cilindro de VMC
• Amplio volumen de suministro que incluye Cigüeñal, Escape, Carburador y Encendido

Desgraciadamente, no es fácil crear un certificado para la conversión de 50cc a 125cc. Después de 1,5 años de pruebas e investigación, lo hemos conseguido en colaboración con nuestro socio en GTÜ. Con este kit es posible matricular oficialmente una Vespa Smallframe de 50cc como una 125cc. Por supuesto, también es posible equipar 80-125cc smallframes con este kit para que sean legales en carretera.

Actualización del motor con homologación TÜV. La forma más fácil de hacer su scooter legalmente más rápido.

Con los kits de certificado de piezas, le ofrecemos ahora las perlas de nuestra larga experiencia en tuning en forma de paquetes completos y sin preocupaciones para el registro en la documentación del vehículo. Los kits no sólo ahorran tiempo y nervios, sino que también reducen en gran medida los costes asociados a la matriculación. Proporcionan una base segura para la matriculación sin problemas con el centro de pruebas. El scooter es entonces legal, seguro y rápido en la vía pública.

El Cilindro

El corazón del Kit tuning es un Cilindro de alto rendimiento de VMC. Ofrece una cilindrada de 125cc combinada con una disposición de cilindros muy moderna. Los 6 canales tienen una disposición moderna y grandes secciones transversales. La culata está 8 veces roscada y como pistón se utiliza un pistón plano de alta calidad con 2 aros de pistón.

Los detalles técnicos de un vistazo

• Cilindro de fundición gris
• Diámetro 55,6 mm
• Cilindrada 123,83cc
• Carrera 51mm
• 6 puertos de transferencia
• Pistón plano con dos Aro de pistón
• culata atornillada de 8 pliegues
• Incluye 5 juntas de base

¿Qué incluye el kit?

El kit es completo e incluye todas las piezas importantes para la entrega de potencia del Motor. Desde el Carburador hasta el Cigüeñal y el Escape. El Encendido también está incluido en el kit. Suministra la potencia necesaria de forma especialmente fiable y potente. También se adapta sin modificaciones al Cilindro VMC GS. Éste es ligeramente más ancho. Por lo tanto, no sólo debe retirarse la Anilla antipolvo del Cárter del motor, sino que también debe utilizarse un Volante magnetico modificado. El Vape elimina este problema.

Volumen de suministro

• Cilindro
• SIP Road Banana / Polini Banana
• Cigüeñal
• Relación de transmisión primaria 2.56
• Filtro aire Piaggio
• Colector escape
• Carburador SHBC 19.19
• Encendido Vape
• opcional si no está incluido en el kit, Cárter del motor SIP:
• - Vespa 50-125/PV/ET3 24303000
• - Vespa PK50-125/S 24303000
• - Vespa PK 125 ETS 24320000,24302000,24302B00
• - Vespa PK50-125/XL 24310000,24301000,24301B00

Para montar el Kit tuning se necesitan otras piezas pequeñas como Juntas, Espárragos, Cojinetes, etc. Una lista se puede encontrar más abajo en la página bajo "Bloc de notas - SIP TEAM"

Conclusión: con este kit, una moto de 50cc no sólo se puede convertir legalmente a 125cc, el scooter también puede presumir de rendimiento moderno después de la modificación.

Atención: Antes de montar el Cilindro, debe retirarse la parte anular del deflector del bloque motor que sobresale por encima de la superficie de estanqueidad del cilindro. Chocaría con las grandes lumbreras de transferencia del Cilindro. Un Volante original tampoco encajaría en esta posición.

La mejor configuración - nuestro SIP TIP:

• Amortiguador SIP PERFORMANCE 2.0
• Zapata de freno SIP PERFORMANCE
• Kit de cable de tracción SIP PERFORMANCE

¡ Artículo con certificado oficial de piezas ! Si se presenta con este documento en el "TÜV" u otra institución de control, el inspector puede transferir los valores de ruido, potencia y velocidad máxima directamente al certificado de prueba de su vehículo; esto significa que ahorra tiempo y costes en estas mediciones, que suelen ascender a varios cientos de euros. Con el certificado de prueba, puede ingresar los cambios en los documentos del vehículo en la oficina de registro y, a partir de ahora, ¡está completamente legal en la carretera con más poder!

¡Al realizar el pedido, indique el número de chasis de su vehículo (VIN)!

El experto (por ejemplo, TÜV) comprobará entonces si los componentes están instalados como se describe en el certificado. El VIN en el que se emite el certificado no tiene que estar en el área de uso del certificado, es decir, un certificado para Malossi 210 también se puede emitir en el VIN de un PX80 ("V8X1T..."). La emisión del certificado a un único número de chasis sirve como protección contra copias. Utilice el campo de texto libre al final del pedido en línea para indicar su VIN o agréguelo a su pedido por teléfono. El artículo del certificado de piezas no se le puede enviar sin el VIN. Para combinaciones de componentes que mejoran el rendimiento, tenga en cuenta los kits de ajuste que hemos preparado para usted (por ejemplo, 1010410H). Los certificados de piezas que contiene describen la instalación conjunta de todas las piezas incluidas en el volumen de suministro.

Atención con instalación mixta:

• Si, por ejemplo, instala correctamente un cilindro Polini 177 con certificado (14000800H) en una Vespa PX original anterior al '89, el experto oficialmente reconocido debe aceptar la modificación de acuerdo con la opinión del experto y emitirle el certificado de prueba correspondiente. Si, por ejemplo, también instala una relación de transmisión primaria diferente u otra pieza adicional que mejora el rendimiento (instalación mixta), la velocidad máxima del vehículo cambiará teóricamente en comparación con el certificado. En este caso, el perito ya no puede aceptar los valores de la tasación y decir que debe volver a medir.
• Por lo tanto, a menudo es recomendable realizar modificaciones y registros en un orden determinado. Por ejemplo, para una vieja Vespa, por ejemplo, VNA: primero instale un motor PX-200 en su estado original. Luego registre los valores originales de PX (ruido, potencia, desplazamiento...) en los papeles del VNA. Luego reequipe el cilindro Malossi y preséntese para otra prueba con el certificado de piezas. Aunque el VNA no está incluido en el alcance del certificado de piezas Malossi-210, el motor (número de motor) instalado en el VNA (PX200) se describe en el certificado del cilindro. A menudo, el experto entiende esto y luego asume los valores del certificado de piezas PX 200 también para el VNA con el motor PX200 del ejemplo.
• Incluso si combina dos elementos individuales que AMBOS tienen un certificado, por ejemplo, cilindro de carreras y escape de carreras SIP-Performance, el experto puede insistir en nuevas mediciones. Esto se debe a que los valores del escape certificado se basan en el uso con el cilindro original y los valores del cilindro de carreras certificado se basan en el escape original. Ni la opinión de los expertos establece cómo las dos modificaciones juntas afectan el motor....

Notas (consulte con su centro de pruebas preferido):

• No todas las organizaciones de inspección (GTÜ, TÜV, Dekra, KÜS, etc.) y no todos los centros de pruebas pueden realizar registros.
• Los vehículos fabricados en 1989 o después están excluidos de las medidas de mejora del rendimiento porque cambia el comportamiento del escape. (En casos individuales, sin embargo, hemos escuchado que también se otorgaron registros para vehículos más nuevos).

Tenemos la experiencia de que las entradas en los documentos del vehículo suelen funcionar sin problemas si se preparan adecuadamente:

• Deberías haber hablado con el experto de antemano.
• El vehículo debe estar en buen estado de funcionamiento, especialmente los frenos, cuando se trata de la aceptación de mejoras de rendimiento.
• Las modificaciones deben ser fácilmente reconocibles y comprensibles para el inspector (documentos listos y partes modificadas del vehículo expuestas y limpias, números de identificación fácilmente reconocibles, etc.).

Incluso si su vehículo ha sido modificado de acuerdo con las instrucciones de instalación y se presenta en la estación de inspección con un certificado de piezas, el inspector puede negarse a registrar su vehículo porque, por ejemplo, el estado general del vehículo es demasiado malo, por ejemplo, el los frenos no funcionan o las luces, indicadores, claxon, etc. están defectuosos.

No es suficiente instalar las piezas que mejoran el rendimiento y llevar consigo el certificado de las piezas. Esto solo está permitido para el viaje al centro de pruebas. La conversión debe ser aprobada por un experto (certificado de prueba) e ingresada en los documentos del vehículo.