Kit tuning SIP BFA 306 cc

Todas las partes esenciales para la construcción de un motor SIP BFA se encuentran en este paquete. Casi como enchufar y jugar.

La sabiduría más antigua en la construcción de motores es: ¡nada supera el desplazamiento, excepto tal vez más desplazamiento! BFA ha aceptado esta idea y la ha llevado al máximo con un motor Vespa Largeframe con 306 cc. No dejaron piedra sin remover. Cajas del motor, barril, cigüeñal, todo fue diseñado desde cero y con los requisitos de un motor de alta gama de 306 cc en mente. El resultado es el siguiente nivel de ajuste Vespa, a diferencia de cualquier Vespa anterior, con la potencia, el par y la banda de potencia de una bicicleta de motocross adecuada.

Una vez más, describir los componentes individuales de los Tuningkits sería demasiado. Se tratan con profundidad como partes individuales en otros lugares. Este paquete de ajuste contiene todos los componentes del motor SIP BFA. Además de eso, también incluye las partes y piezas que no pueden extraerse de los motores PX / T5, como cojinetes, sellos de aceite, o que se requieren para todos los motores nuevos, como el brazo oscilante y los soportes de goma de choque ...

Se pueden usar las piezas de la caja de cambios, la cubierta del cilindro y la cubierta del volante que ya pueda tener de otros motores. Las piezas pequeñas, como las tuercas, las llaves de woodruff son piezas PK EFL y deben pedirse por separado.

El alcance del suministro de estos kits, con diversas piezas del motor, es el siguiente

• Cajas del motor SIP BFA 225 o 306
• Kit de cilindro SIP BFA 225 o 306 incluyendo culata
• Cigüeñal de círculo completo SIP BFA 225 o 306
• Colector de entrada SIP BFA con caña de 4 pétalos
• Juego de cojinetes motor, art. 90056300
• Juego de retenes de motor, ref. 90056400
• Casquillos de goma que incluyen espaciadores
• Equipo kickstart modificado, art. 113526500
• Conexión de vacío y tapón ciego
• Cubierta del volante / cubierta del cilindro, art. 23328500

Hay una serie de opciones para carburadores e igniciones, por lo tanto, elegimos no incluir estos componentes en el paquete. Para nuestros propios proyectos de motores SIP BFA, utilizamos el rendimiento SIP mediante encendido VAPE y un carburador DELL'ORTO VHSB 39 ND de generosas dimensiones. Para la caja de cambios, utilizamos los engranajes EFL de DRT en todos los motores hasta el proyecto 72 BHP y los combinamos con variaciones del eje DRT.

Conclusión: No hay que buscar tediosamente todas las partes, solo haga el pedido del paquete para comprar todos los componentes principales relevantes para el motor SIP BFA.

La mejor configuración: nuestro CONSEJO SIP:

• No olvide ordenar el cuadrante kickstart y un kickstart modificado
• Utilice el eje principal DRT EFL y los engranajes sueltos (n. ° de artículo 8810300)
• Eje de entrada y engranaje primario DRT
• La cubierta del volante y la cubierta del cilindro T5 complementan muy bien el conjunto
• Los carburadores ideales para la configuración potente son el DELL`ORTO 39 VHSB 39 ND (artículo no. MA09790) o el Smart Carb SC2 40 (artículo no. 618438SC)
• Agregue una bujía de hilo largo adecuada como DENSO IW 31 (artículo no. 88571000) o NGK BR10EIX (artículo no. NGKBR10EIX)
• Utilice aceite totalmente sintético, por ejemplo, SIP Race (n. ° de artículo 14440000) o MALOSSI 7.1 Racing (n. ° de artículo 76823000)
• Encendido SIP Performance de VAPE para PX

Edición limitada

Los Cárter del motor BFA 306 y los Kit tuning completos se fabrican en pequeñas series limitadas. Los componentes proceden exclusivamente de talleres italianos especializados en tuning. Para estos productos de alta tecnología son necesarios muchos pasos de trabajo. El esfuerzo que conllevan es elevado. Por esta razón, sólo decidimos una nueva edición una vez agotadas las existencias de una serie.
No obstante, siempre tenemos suficientes Cilindros, Cigüeñales, Embragues y piezas de desgaste en Cojinete.