Juego juntas base del cilindro BFA MOTORI 244/200

Un cilindro de carreras con la máxima cilindrada y área de sección transversal del puerto de transferencia que se puede realizar actualmente en las carcasas de los motores Vespa: el BFA 244

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Los ingenieros de BFA son famosos por su filosofía de ajuste extremo. Por lo general, hay en casa motores Vespa de estructura pequeña que producen más de 50 CV. BFA ya ha desarrollado su motor de 306 cc para los modelos Vespa de gran tamaño. Ahora, con el BFA 244, han centrado su atención en el concepto original de motor de bastidor grande.

• Diámetro interior de 72 mm.
• lumbrera de escape con puente de tres partes.
• Puertos de transferencia de gran capacidad.

BFA ha adoptado un enfoque inusual, para combinar una capacidad máxima con una arquitectura de puerto de transferencia extraordinariamente grande. Su objetivo con estos cilindros no era necesariamente producir la máxima cantidad de potencia, sino más bien proporcionar una banda de potencia especialmente amplia y utilizable. Esta cilindrada de 244 cc no ha sido restringida por BFA para que solo sea compatible con los motores de bloque grande PX. También hay disponible una versión de este cilindro adecuada para los motores PX de 125/150 cc más pequeños. Ambas versiones adoptan un enfoque diferente para la incorporación de dicho motor. puertos de transferencia y de gran diámetro dentro de la configuración de las carcasas originales del motor.

Versión de carcasas de motor PX200:

Aquí utilizan una placa adaptadora para evitar que los espárragos del cilindro obstruyan los puertos de transferencia y la disposición del puerto de escape de doble puente. La placa se une a las roscas del espárrago del cilindro original con pernos Allen. Cuatro espárragos de cilindro sobresalen de la placa a la que luego se une el cilindro con los manguitos roscados. Se ha omitido la base del cilindro y el cilindro se mantiene en su posición con el nuevo conjunto de espárragos.

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Tiempos de puerto con carrera de 60 mm:

• Puerto de impulso: 121°.
• Puertos de transferencia: 128°.
• Puerto de escape principal: 182°.
• Puertos de escape adicionales: 168°.

Versión carcasas motor PX 125/150:

El cilindro posee una base de 7 mm de espesor, lo que requiere que el cárter se mecanice hasta un diámetro interno de 76 mm. Debajo del collar se requiere espacio suficiente para el pistón de 72 mm de diámetro. El puerto de escape está dispuesto de manera idéntica a la versión PX200, lo que significa que todos los modelos de escape Vespa 200 también son compatibles. Mientras que los puertos de escape adicionales se enrutan alrededor de los espárragos del cilindro, los puertos de transferencia están diseñados para que los espárragos pasen a través de ellos.

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Tiempos de puerto con una carrera de 60 mm:

• Puerto de refuerzo: 128°.
• Principales puertos de transferencia: 124°.
• Puertos de transferencia adicionales: 130°.
• Puertos de escape 178°.

la culata

La culata tiene un accesorio de ocho pernos. Las aletas de refrigeración están anodizadas en color negro para mejorar la dispersión del calor y se sellan con una junta tórica. Su collar se extiende hasta el orificio, asegurando una centralización precisa.

Detalles técnicos

• Culata atornillada 8 veces
• Culata anodizada en negro
• Múltiple de escape de acero atornillado
• Cilindro de aluminio recubierto de Nikasil
• pistón forjado
• 1 anillo de pistón
• Para sistemas de escape PX 200
• diámetro de 72 mm
• 3 puertos de escape
• 5 puertos de transferencia (versión para PX 125)
• 6 puertos de transferencia (versión para PX 200)
• Para carrera de 60 mm/biela de 127 mm

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BFA recomienda combinar este cilindro con las carcasas de motor MALOSSI. En teoría es posible con carcasas originales PIAGGIO, pero la opción MALOSSI es mucho más sólida y duradera. Es necesario un cigüeñal con biela de 127 mm para ambos tipos de cilindros.

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Conclusión : BFA está cambiando los horizontes y ampliando los potenciales sobre la base del tipo de motor clásico Vespa.

La mejor configuración: nuestro SIP-TIP:

• Un cigüeñal adecuado de 127 mm
• Carcasas de motor MALOSSI PX
• El escape Viper Box está extremadamente orientado al torque y es excelente para viajar