Escape Racing SIP PERFORMANCE "Legal"

Información: ¡incluya el VIN completo (número de cuadro Piaggio) del scooter que se reparará con su pedido para ayudar con la identificación correcta del cuadro!

Sistema de escape de rendimiento SIP para motores Vespa PX 200 - ¡ahora incluye la documentación de certificación de conformidad de piezas! - Esencial para el uso legal de carreteras en Alemania. Tras una cuidadosa medición, descubrimos que nuestro escape de competición de estilo clásico es lo suficientemente silencioso como para incluirlo fácilmente en la documentación del vehículo alemán si está acompañado de una documentación de certificación de conformidad de piezas adecuada. Esto solo fue posible cuando la tubería se combina con un cilindro original Vespa PX 200 o Rally 180 con 10/12 PS. La certificación de conformidad de piezas valida oficialmente las mediciones de sonido, potencia y velocidad máxima existentes para el componente de posventa, ahorrando el costo de las pruebas individuales para cada artículo.

SIP Performance hace exactamente lo que dice en la etiqueta. Ha sido el sistema de escape de ajuste de cuadro grande más popular de los últimos 10 años. Jim Lomas , él mismo activo como piloto en los años 60, comenzó en 1979 a producir sistemas de escape de cámara de expansión orientados al rendimiento para motores de dos tiempos. Debido a la enorme demanda del renacimiento de la escena del scooter del día, pronto decidió concentrar sus esfuerzos en la mejora de las gamas de scooters VESPA y LAMBRETTA. La emergente escena emergente alemana y austríaca de street racer necesitaba una tubería que se pudiera utilizar para configuraciones de máxima potencia y rango de revoluciones, con una cámara de expansión especialmente voluminosa para entrega de torque de rango bajo a medio. En 1997 combinamos nuestras fortalezas con las de Jim y desarrollamos el sistema de cámara de expansión SIP Performance: cargas de empuje desde muy abajo en el rango de revoluciones, construcción de acero inoxidable, permite el uso de un soporte principal y llantas anchas. Con el paso de los años, este sistema se ha mejorado y actualizado constantemente y lamentablemente (mal) ha sido copiado. Este sistema de escape está terminado a mano en acero inoxidable. También está disponible con un acabado pulido. Una construcción de doble pared en lugares vitales garantiza menos salida de ruido, mayor solidez y un atractivo diseño libre de óxido. Está montado en el colector de tubo de escape de los motores con muelles. El soporte de montaje de escape principal es lo suficientemente robusto para el estrés y la tensión del uso diario normal. Decidimos no usar juntas de escape con junta tórica para permitir la flexibilidad suficiente y reducir el peligro de que la tubería se agriete o se dañe.

Este escape es adecuado para combinar con motores sintonizados estándar, de carretera o de extremo inferior. Muestra los atributos deportivos con el pico típico de la banda de potencia de dos tiempos, pero también suficiente rendimiento a baja velocidad para permanecer cómodo en la ciudad y en la carretera. El diámetro relativamente pequeño del cuerpo principal de la sección de la cámara de resonancia proporciona la ventaja de que también se pueden usar neumáticos anchos y soportes principales. ¡Los Vespisti practicados han sido vistos utilizando este escape en modelos de ruedas de 8 "y todavía no tienen problemas con la distancia al suelo en las curvas! La potencia de salida potencial de este escape, cuando se combina con componentes periféricos adecuados, puede alcanzar entre 15 y 28 PS y una velocidad máxima de entre 105 y 150 kph.

Garantía JL: Se incluye con cada sistema de cámara de expansión SIP-Performance una garantía automática de 3 años a partir de la fecha de compra para todos los compradores originales, si su escape se abre en cualquier momento durante el uso normal (aparte de molerlo a lo largo de la acera) ser reparado o reemplazado.

Conclusión: un sonido y un rendimiento completamente convincentes. El sistema de cámara de expansión SIP Performance es ideal para los scooters más ligeros y también para los proyectos de ajuste de potencia máxima.

Escape de carreras / acero inoxidable / silenciador de acero inoxidable / Lefthand

Acero inoxidable, producción multi segmentada soldada a mano, silenciador de acero inoxidable, izquierda.

Estos escapes permiten el uso continuo tanto del neumático de la plataforma principal como de la sección más ancha.

El chorro de carburador y el tiempo de encendido deben verificarse y / o ajustarse.

SIP - CONSEJO: No olvide verificar la tuerca del eje de los ejes de salida y el sistema de frenado al instalar este escape. Tenemos varias tuercas espaciadoras de tamaño (# 14987200) disponibles para permitir una mayor distancia al suelo cuando se instalan en los modelos anteriores de Vespa. El pequeño diámetro del tubo de escape se puede compensar con nuestro kit de adaptador de junta de orificio de escape (n.º 13014000). No se olvide de pedir una tuerca M10 para la fijación del perno de escape.

SCOOTERING Quote, Inglaterra, "prueba de escape": "Echemos un vistazo al diagrama de rendimiento: Bingo Bongo! 18.3 caballos de fuerza a 6.840 rpm, así como 19 Nm de 6.200 a 6.800 rpm! Las características de este escape son similares a las de PM Evolution, por lo que el SIP es mucho más elástico. La curva de potencia vuela a través de todo el rango de revoluciones hasta el máximo de 18.3 caballos de fuerza. A 5.000 rpm todavía hay 10,4 caballos de fuerza, así como 15 Nm embalados en la rueda trasera. Muy bueno para el uso diario en la calle, muy bueno para hacer caballitos junto a la parada del autobús. ¡El SIP Performance nos impresionó con su elasticidad, realmente lo pisotea! Nuestra prueba de carretera también fue impresionante: a 140 km / h como máximo. El sonido y el material utilizado en la construcción vale la pena robar ...

"Cita Worb5 de la" revisión de escape PX ". "27.5 PS @ 7620 rpm y 26.9 Nm de torque a 6860 rpm. JA! Una vez más un ganador. Rendimiento, par, rango de revoluciones para que coincida y una entrega de potencia tan amplia como podría desear. Esto encabeza el PM EVO por 300 revoluciones, gran escape ".

¡ Artículo con certificado oficial de piezas ! Si se presenta con este documento en el "TÜV" u otra institución de control, el inspector puede transferir los valores de ruido, potencia y velocidad máxima directamente al certificado de prueba de su vehículo; esto significa que ahorra tiempo y costes en estas mediciones, que suelen ascender a varios cientos de euros. Con el certificado de prueba, puede ingresar los cambios en los documentos del vehículo en la oficina de registro y, a partir de ahora, ¡está completamente legal en la carretera con más poder!

¡Al realizar el pedido, indique el número de chasis de su vehículo (VIN)!

El experto (por ejemplo, TÜV) comprobará entonces si los componentes están instalados como se describe en el certificado. El VIN en el que se emite el certificado no tiene que estar en el área de uso del certificado, es decir, un certificado para Malossi 210 también se puede emitir en el VIN de un PX80 ("V8X1T..."). La emisión del certificado a un único número de chasis sirve como protección contra copias. Utilice el campo de texto libre al final del pedido en línea para indicar su VIN o agréguelo a su pedido por teléfono. El artículo del certificado de piezas no se le puede enviar sin el VIN. Para combinaciones de componentes que mejoran el rendimiento, tenga en cuenta los kits de ajuste que hemos preparado para usted (por ejemplo, 1010410H). Los certificados de piezas que contiene describen la instalación conjunta de todas las piezas incluidas en el volumen de suministro.

Atención con instalación mixta:

• Si, por ejemplo, instala correctamente un cilindro Polini 177 con certificado (14000800H) en una Vespa PX original anterior al '89, el experto oficialmente reconocido debe aceptar la modificación de acuerdo con la opinión del experto y emitirle el certificado de prueba correspondiente. Si, por ejemplo, también instala una relación de transmisión primaria diferente u otra pieza adicional que mejora el rendimiento (instalación mixta), la velocidad máxima del vehículo cambiará teóricamente en comparación con el certificado. En este caso, el perito ya no puede aceptar los valores de la tasación y decir que debe volver a medir.
• Por lo tanto, a menudo es recomendable realizar modificaciones y registros en un orden determinado. Por ejemplo, para una vieja Vespa, por ejemplo, VNA: primero instale un motor PX-200 en su estado original. Luego registre los valores originales de PX (ruido, potencia, desplazamiento...) en los papeles del VNA. Luego reequipe el cilindro Malossi y preséntese para otra prueba con el certificado de piezas. Aunque el VNA no está incluido en el alcance del certificado de piezas Malossi-210, el motor (número de motor) instalado en el VNA (PX200) se describe en el certificado del cilindro. A menudo, el experto entiende esto y luego asume los valores del certificado de piezas PX 200 también para el VNA con el motor PX200 del ejemplo.
• Incluso si combina dos elementos individuales que AMBOS tienen un certificado, por ejemplo, cilindro de carreras y escape de carreras SIP-Performance, el experto puede insistir en nuevas mediciones. Esto se debe a que los valores del escape certificado se basan en el uso con el cilindro original y los valores del cilindro de carreras certificado se basan en el escape original. Ni la opinión de los expertos establece cómo las dos modificaciones juntas afectan el motor....

Notas (consulte con su centro de pruebas preferido):

• No todas las organizaciones de inspección (GTÜ, TÜV, Dekra, KÜS, etc.) y no todos los centros de pruebas pueden realizar registros.
• Los vehículos fabricados en 1989 o después están excluidos de las medidas de mejora del rendimiento porque cambia el comportamiento del escape. (En casos individuales, sin embargo, hemos escuchado que también se otorgaron registros para vehículos más nuevos).

Tenemos la experiencia de que las entradas en los documentos del vehículo suelen funcionar sin problemas si se preparan adecuadamente:

• Deberías haber hablado con el experto de antemano.
• El vehículo debe estar en buen estado de funcionamiento, especialmente los frenos, cuando se trata de la aceptación de mejoras de rendimiento.
• Las modificaciones deben ser fácilmente reconocibles y comprensibles para el inspector (documentos listos y partes modificadas del vehículo expuestas y limpias, números de identificación fácilmente reconocibles, etc.).

Incluso si su vehículo ha sido modificado de acuerdo con las instrucciones de instalación y se presenta en la estación de inspección con un certificado de piezas, el inspector puede negarse a registrar su vehículo porque, por ejemplo, el estado general del vehículo es demasiado malo, por ejemplo, el los frenos no funcionan o las luces, indicadores, claxon, etc. están defectuosos.

No es suficiente instalar las piezas que mejoran el rendimiento y llevar consigo el certificado de las piezas. Esto solo está permitido para el viaje al centro de pruebas. La conversión debe ser aprobada por un experto (certificado de prueba) e ingresada en los documentos del vehículo.