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Embrague SIP BFA 306 para motor BFA 225-306 para Vespa 125 VNA-TS/150 VBA-Super/180-200 Rally/PX80-200/PE/Lusso/T5
N.º producto: 78245900
750,00 €
IVA incl. Más envío
1,46kg / Unidades
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Embrague SIP BFA 306 para motor BFA 225-306

para Vespa 125 VNA-TS/​150 VBA-Super/​180-200 Rally/​PX80-200/​PE/​Lusso/​T5

  • 23/​64 dientes
  • 5 guarniciones
  • 6-12 muelles
  • 4 discos
  • e 1,5mm
  • con piñon primaria, engranado recto
  • brida dentada
 
TUNING RACE - para profesionales
750,00 €
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IVA incl. Más envío
1,46kg / Unidades

Descripción del producto

Embrague de alta tecnología para modelos Vespa Largeframe con accionamiento y potencia mejorados.

Con los nuevos desarrollos de los últimos años, los ciclistas de las grandes Vespas con engranajes dejan poco que desear. Los embragues mecanizados por CNC, como el SIP "Ultrastrong", el SIP Race o el MMW "Superstrong" son difíciles de llevar a sus límites, si es que lo hacen. Requieren poca fuerza sobre la palanca, son confiables y tienen un historial de trabajo bien con salidas de potencia superiores a 50BHP. Sin embargo, siempre hay algo que se puede mejorar. BFA ha hecho un esfuerzo adicional y ha diseñado un embrague que sobrevive a un motor 70BHP.

  • Poca masa inerte en el cigüeñal
  • 5 platos de embrague
  • Versión con conexión estriada disponible

El principio de accionamiento del embrague Vespa Largeframe se ha invertido. La idea era tener menos masa inerte conectada rígidamente al cigüeñal, lo que a su vez está destinado a mejorar la actuación.

El diseño del embrague.

Se requirió mucho trabajo de diseño y construcción para revertir el principio de funcionamiento del embrague. BFA tenía su propio engranaje primario, especialmente para este embrague. Esto no solo asegura que tengan una solución sólida y duradera, sino que la baja altura de los engranajes también ayuda a dejar espacio para 5 platos de embrague. El engranaje del embrague está atornillado a la canasta de embrague exterior de aluminio mecanizado por CNC con 12 pernos. Entre la cesta exterior e interior ahora hay un cojinete de agujas en lugar del buje de bronce original. La placa de presión que comprime el embrague presenta un rodamiento de bolas. Todas las placas de fricción y cubierta están hechas de aluminio. La placa más baja alberga 6 muelles de manera similar a los embragues Vespa Smallframe. Estos, si es necesario, pueden complementarse con 6 resortes de menor diámetro que luego se ubican dentro de los más grandes.

La entrega incluye una unidad primaria de corte recto. También se incluyen dos pernos con los que se puede comprimir el embrague y cambiar las placas sin tener que sacar el embrague del motor, y dos anillos para calzar la placa de presión en su posición correcta en altura con respecto a la cubierta del embrague.

El embrague en su conjunto se encuentra debajo de la cubierta del embrague P200 original (ocasionalmente se requieren ligeras modificaciones). Las placas de embrague son artículos Vespa Smallframe.

Hay diferentes versiones del embrague SIP - BFA

  • Uno para adaptarse al cigüeñal tipo P-Range original.
  • Uno con splines que lo convierte en una interfaz bastante indestructible con la manivela. Sin embargo, esto requiere el uso de un cigüeñal con el eje lateral de transmisión de la ranura adecuado.
  • Ambas versiones vienen con una opción de 22 dientes, 23 o 24 engranajes primarios.

Conclusión : el embrague de bastidor grande BFA es el embrague de última generación para un enlace limpio, confiable y ligero en la palanca entre el motor y la caja de cambios.

Detalles tecnicos:

  • Cesta exterior de aluminio mecanizado por CNC, accesorio de engranaje de accionamiento primario de 12 pernos
  • Canasta interna de acero mecanizado por CNC con mecanismo de fijación circular
  • Cojinete de rodillos entre las cestas interior y exterior.
  • Placas de separación de aluminio - Cinco placas de fricción Vespa SF
  • Placa de presión equipada con rodamiento
  • 2 placas finales de aluminio mecanizadas por CNC
  • 12 muelles, 6 internos - 6 externos
  • Incluye un engranaje primario de 24/64 o 23/64 con dientes rectos
  • Es posible reemplazar la placa del embrague mientras está montado en el eje
  • Compatible con la cubierta del embrague de los motores originales de 200cc.

La mejor configuración: nuestro SIP-TIPP:

  • El cigüeñal BFA para el cárter BFA viene con una carrera de 64 mm y un eje estriado del lado de transmisión: # 78245800
  • Para una perfecta sensibilidad y suavidad de baja fricción, recomendamos nuestro cable de embrague SIP Performance (# 94180440).
  • BFA recomienda aceite 10W 30: # M7614052
  • El CRIMAZ „Rallino” hace que la activación del embrague sea aún más ligera: # 87724000

Atención: la cesta de embrague y el piñón vienen premontados. Eso significa que los 12 tornillos que conectan las dos partes no están apretados ni asegurados. Apriete los tornillos antes de usarlos y asegúrelos.

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180ss Motor RaphaelH 1 de julio de 2021 10 Visualizar bloc de notas
BFA Motor seans5383 1 de noviembre de 2020 16 Visualizar bloc de notas
High End MarioD4254 9 de octubre de 2020 8 Visualizar bloc de notas

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Power Graph BFA 306 - Box Prototyp -Keihin 38 - Davide Power Graph BFA 306 - Box Prototyp -Keihin 38 - Davide.pdf 0,27 MB Descargar
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