Bastidor auxiliar trasero CRIMAZ Indy Project

Un cuadro de alta tecnología ideal para carreras. Una actualización del chasis esqueleto de aluminio para todos los modelos Vespa de chasis pequeño.

El diseño del bastidor de la Vespa vintage de bastidor pequeño fue un golpe maestro. En ese momento, una solución técnica extremadamente avanzada, a la vez de bajo peso y alta rigidez. El innovador chasis monocasco, que forma tanto la columna vertebral como la forma de la Vespa más pequeña, fue una de las principales razones de su popularidad. Lamentablemente, como suele ocurrir, lo mejor es enemigo de lo bueno.

• Fundición de aluminio.
• Especialmente rígido.
• Compatible con varias piezas periféricas del marco.

En las décadas de 1940, 50 y 60 era poco probable que alguno de los ingenieros de PIAGGIO que desarrollaron los marcos monocasco pudiera haber imaginado que estos artículos de coleccionista de más de cincuenta años estarían expuestos en el siglo siguiente a la hechicería de dos tiempos de última generación que permitía salidas de potencia entre cincuenta y sesenta PS! Además, se combinan con configuraciones de suspensión de alta gama y tecnología de freno radial, ¡incluso se montan neumáticos lisos para mejorar la tracción en la pista de carreras! Estos factores en su conjunto crean una dinámica de conducción superior a la que este chasis fue concebido para ser capaz.

¿Por qué un cuadro completamente nuevo?

La construcción de un nuevo marco, capaz de soportar las mayores fuerzas involucradas, no es una tarea fácil. Sin embargo, existen razones válidas más que suficientes para comenzar a proporcionar una solución adecuada. Entre la rueda delantera y trasera, el ciclista y la suspensión, el cuadro transmite todas las fuerzas que interactúan. Esto significa que un cuadro más rígido realiza todas las transiciones de dirección de desplazamiento o aceleración y frenado de manera mucho más precisa y predecible. Este agradable aumento en la estabilidad de conducción es especialmente notable a velocidades más altas.

El cuadro 'INDY', de CRIMAZ, para la Vespa ET3.

Christian Mazelli, el hombre detrás de CRIMAZ, aceptó majestuosamente este desafío y creó este innovador chasis de carrera esqueleto. No solo eliminó un clon reforzado del diseño ORIGINAL, sino que comenzó completamente desde cero con un enfoque completamente nuevo para la tarea. En lugar de un chasis monocasco de acero prensado, su solución se construye con una aleación de aluminio rígida, lo que permite la producción de plataformas de vehículos especialmente rígidas. El chasis esqueleto CRIMAZ consiste en una construcción de túnel central que solo conecta las partes periféricas más esenciales, en particular la suspensión, el conjunto de dirección, la posición de conducción y el motor. ¡El kit no incluye los protectores para las piernas, los paneles laterales o el conjunto del marco trasero disponibles por separado! Las partes más tensas del bastidor se refuerzan enormemente y en otros lugares se ha mejorado considerablemente la accesibilidad de componentes importantes, como el motor. Este innovador marco CRIMAZ también facilita el montaje sencillo de otros componentes periféricos avanzados, por ejemplo, un amortiguador trasero horizontal.

El marco trasero separado.

La parte trasera del marco requiere un accesorio adicional. No se incluye el marco trasero ni la zona de asientos y se debe pedir por separado. Tiene una construcción de bastidor espacial tubular e incluye varias posibilidades de fijación para el amortiguador trasero. Cuando el marco se combina con el chasis esqueleto, el peso total es de 11,7 kg.

Bien concebido y adaptable.

Los puntos de fijación para los cojinetes del cabezal de dirección se fijan individualmente con pernos, lo que permite el uso de cojinetes de rodillos cónicos de alta gama (# 32907 y # 32909) asegurando una guía sólida del conjunto de dirección. El basculante del motor también se fija externamente mediante un juego de tuercas y tornillos que se incluyen en la entrega. El conjunto del brazo oscilante se mantiene en posición mediante los adaptadores y espaciadores que también se incluyen en el kit. Estos permiten el ajuste para compensar ligeramente el motor, facilitando el montaje de ruedas más anchas. Cuando se omiten estos espaciadores, hay suficiente espacio libre para permitir la instalación de un motor de bastidor grande, ¡sin modificaciones adicionales! La geometría básica del cuadro CRIMAZ es idéntica a la del chasis pequeño ORIGINAL Vespa. Si desea que el scooter se parezca a la Vespa ET3, le recomendamos la inclusión del marco trasero de fibra de vidrio y los protectores de piernas producidos por CRIMAZ o por PLC.

Conclusión: ¡ Lo último en tuning de chasis pequeño Vespa y la fase final en la creación de una obra maestra de carreras de Vespa! Este es un proyecto para expertos, ¡sin montaje plug and play!

Especificación técnica:

• Geometría idéntica a los modelos Vespa de chasis pequeño.
• Marco trasero montado individualmente (requiere pedir por separado).
• Compatible con motores Vespa de chasis grande y pequeño.
• Accesorios de fijación externos de basculante.
• Rodamientos de rodillos cónicos para la columna de dirección.
• Construcción de marco de aleación de aluminio fundido.
• Construcción de bastidor trasero con bastidor espacial.
• Asientos de cojinetes de cabeza de dirección atornillados.
• Peso total (incluido el bastidor trasero): 11,7 kg.

La mejor configuración - Nuestro SIP - TIP:

• Para mantener las líneas clásicas del chasis pequeño de Vespa, recomendamos la combinación con los parabrisas, el chasis trasero y el guardabarros delantero de fibra de vidrio disponibles por separado.
• Un cuadro de alta tecnología merece combinarse con un motor igualmente de alta tecnología, como los producidos por BFA o QUATRINI.
• La columna de dirección POLINI (# PO502655) es ideal para una suspensión perfecta.