Visión general Vespa 150 GS (VDTS)

La Vespa 150 GS (VS1-5T) es uno de los Modelos más codiciados y que más estilo han definido en la historia de Piaggio. El sufijo "Gran Sport" de su nombre no es en absoluto un mero truco de marketing: en realidad fue la primera Vespa lista para la producción a gran escala que introdujo genes deportivos en la construcción de scooters mediante un desarrollo constante. Al mismo tiempo, marcó un punto de inflexión en la historia de las scooters: las prestaciones, el diseño y el prestigio adquirieron cada vez más protagonismo, convirtiendo rápidamente a la GS 150 en un símbolo de estatus de finales de los años 50 y principios de los 60.

Historia de los modelos Vespa 150 GS (VDTS)

• VS1T (primera presentación a partir de 1957)
  Piaggio dio un paso audaz con la VS1T: por primera vez, la experiencia adquirida en las carreras se incorporó de forma exhaustiva a una serie de scooters de producción. El Motor se basaba directamente en la experiencia adquirida en las carreras de fábrica de los "Sei Giorni", y los valores de rendimiento establecieron los estándares de la época: 8 CV a 7.500 rpm. Aunque la velocidad máxima oficial de Piaggio de 100 km/h sólo solía alcanzarse en condiciones ideales, demostraba inequívocamente las aspiraciones de la GS. Con su típico color plateado y el llamativo Escudo en la pata de cabra, también rompía moldes visualmente. Los rasgos distintivos más llamativos de la primera serie eran los cables y alambres Bowden que recorrían el exterior del Manillar.

• VS2T (a partir de 1956)
  Como apareció poco después de la VS1T, la VS2T se considera su sucesora. Entre otras cosas, Piaggio revisó el Sistema de encendido e introdujo ligeros cambios en el surtidor del carburador. También se adaptó el sistema de escape: El Escape se sujeta ahora al colector de escape en lugar de una tuerca de unión. Visualmente, el Manillar rediseñado llama inmediatamente la atención: a partir de la VS2T, todos los cables y conductos van por dentro. Además, el velocímetro es blanco, el Sillín sigue siendo de un elegante y deportivo color azul oscuro y el Escudo está protegido por un tubo mono ranurado cromado.

• VS3T (a partir de 1957)
  En comparación con la VS2T, apenas cambió nada, aparte de la nueva abreviatura del cuadro. La tecnología y el aspecto permanecieron esencialmente inalterados, mientras que las prestaciones y el concepto de diseño de la Gran Sport demostraron su valía y se consolidaron.

• VS4T (a partir de 1958)
  Se hicieron ligeras modificaciones en el carburador (Dell'Orto UB23S3) y en el freno trasero: Las Pastillas de freno ahora se montan por separado, lo que permite un mejor rendimiento de frenado. El detalle exterior más llamativo es el nuevo Piloto trasero con Luz de freno integrada. La Carcasa piloto trasero cromada alberga una lente de luz trasera roja y una lente de luz de freno naranja. También se simplificó el mecanismo de cierre de los Cófanos.

• VS5T (de 1959 a 1961)
  La última etapa de expansión de la GS 150, la VS5T, aportó nuevas mejoras notables: A partir del número de motor 0070120, la culata adoptó la forma de "tapa de jockey" para una mayor elasticidad. El Carburador pasó a ser Dell'Orto UB23S31, y el régimen nominal se redujo a 7.000 rpm. En lugar de las anteriores llantas de estrella, Piaggio instaló tambores freno de aluminio fundido a presión autoventilados con tapa de acero inoxidable. El velocímetro tenía forma de concha y era significativamente mayor; alcanzaba hasta 120 km/h como antes. El aro embellecedor del faro SIEM era cromado y tenía una tulipa integrada. En las primeras versiones de la VS5T, la Carcasa piloto trasero estaba pintada de plata, y más tarde se cromó (de nuevo).

Motor de la Vespa 150 GS (VDTS)

El Motor de la GS 150 causó sensación en su momento. Se basaba directamente en los exitosos motores de carreras de los "Sei Giorni" y tenía un diseño cuadrado con un diámetro de 57 mm y una carrera de 57 mm. La gran admisión directa de 23 mm (Carburador Dell'Orto) junto con un sistema de escape personalizado garantizaban un carácter deportivo. El Embrague se reforzó para la mayor potencia, de modo que la potencia pudiera transmitirse limpiamente a la rueda trasera. La GS 150 también era famosa por sus "revoluciones de turbina", por lo que la típica relación de mezcla de 2 tiempos del 6 % parece bastante elevada desde la perspectiva actual, pero era bastante habitual en aquella época.

Situación en el mercado de la Vespa 150 GS (VDTS) de segunda mano

En el mercado actual de scooters clásicas y de época, la 150 GS (VS1-5T) ha consolidado su reputación como pieza de coleccionista. Debido al número comparativamente bajo de unidades -según la fuente, la GS 150 se fabricó entre unas 80.000 y 100.000 veces en total (en todas las series)-, es mucho más rara que otros Modelos Vespa de su época. Las primeras series VS1T y VS2T son especialmente codiciadas y a veces alcanzan precios muy altos en subastas o entre coleccionistas.
El rango de precios depende en gran medida del estado: los vehículos sin restaurar con piezas originales y un poco de pátina pueden alcanzar precios más altos que las "restauraciones completas" antiguas y mal ejecutadas. Quien busque una GS 150 realmente original debe pedir consejo a expertos con experiencia, ya que las piezas de réplica y los motores modificados pueden reducir rápidamente el valor. Los ejemplares buenos o muy buenos suelen rondar entre los 10.000 y los 15.000 euros o más, dependiendo de la rareza de la serie y de la región en la que se busque. Aunque sigue habiendo piezas de recambio, cada vez son más escasas, lo que se refleja en el aumento de los precios de las piezas de recambio. ¿Dónde puedes buscar este vehículo?

• En tu concesionario Vespa de confianza

• Anuncios clasificados en el periódico local

• Mercados y ferias como la Mostra Scambio en Italia

• Mercados online como www.mobile.de, www.autoscout24.de, etc.

Otras Vespa 150 GS (VDTS)

• Importancia en el mercado de los scooters: La Vespa GS 150 no sólo fue un gran éxito para Piaggio, sino que también se considera, en retrospectiva, uno de los iconos de la construcción de scooters. Estableció estándares de diseño y prestaciones y caracterizó la idea del scooter deportivo.

• Situación competitiva: A finales de los años 50, el scooter se convirtió en un objeto de culto, especialmente en los países del sur de Europa. Los modelos alemanes y británicos no siempre podían seguirles el ritmo en cuanto a diseño y prestaciones, e Innocenti tampoco tenía entonces un competidor igual a la GS 150 con sus modelos Lambretta D y LD.

• Características estilísticas: El elegante y aerodinámico Escudo, el gran faro (115 mm en la primera serie) y las Piezas de montaje a menudo cromadas marcaron tendencia. La combinación de colores plateados se convirtió rápidamente en un clásico, en contraste con el asiento azul oscuro.

• Experiencia de conducción: Si conduces una GS 150 bien ajustada, experimentarás una respuesta vivaz que sigue siendo impresionante hoy en día. Aunque las prestaciones puedan parecer modestas en comparación con los scooters modernos, la capacidad de revoluciones del Motor y su fácil manejo siguen fascinando hoy en día.

Por tanto, la Vespa 150 GS (VS1-5T) no es sólo un vehículo cargado de historia, sino también un punto culminante de cualquier colección Vespa: un hito que tendió un puente entre un sobrio vehículo utilitario y un scooter de culto orientado al rendimiento y que define el estilo.

Fuentes