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SIP Vespa VM2 125 1953 "Streetracer - Scooter a medida

No cabe duda de que el tuning de marco ancho es cada vez más popular. La mayoría de las veces, las viejas con el carismático manillar tubular duermen en el garaje como objetos de coleccionista o sólo se usan para un paseo corto. Hay muy poca confianza en los viejos motores, especialmente para los viajes largos. Además, con una potencia de motor de 2-3 CV, uno es simplemente insuficiente para el tráfico rodado actual. Para remediarlo, en los últimos años ha surgido en torno al "Faro Basso" una pequeña escena de manitas y aficionados con recursos. Se ha optimizado el desbordamiento y la sincronización en los cilindros originales, se han sustituido los pistones, se han instalado varios tipos de carburadores, etc.

Diferentes motores

Básicamente, hay dos tipos de motores para las Vespas de bastidor ancho: motores de 1 canal y de 2 canales. Para el motor de 1 desbordamiento (1 canal) (reconocible desde el exterior por el tubo de escape que recorre el lateral), sólo hay unas pocas opciones de ajuste: Kit de carburador CP19, filtro de aire, culata CNC y sistema de encendido sin contacto. No obstante, el aumento de potencia es notable. Alternativa: Comprar un motor de 2 canales de segunda mano (aprox. 250-300 €) y dejar el motor de 1 canal en la estantería. Con el motor de 2 desbordamientos (2 canales) (reconocible desde el exterior por el tubo de escape que corre hacia abajo) el resultado es realmente impresionante. Con los componentes adecuados, los motores alcanzan una potencia de 10-14 CV con un potente par de 15 Nm. Y eso es suficiente para seguir el ritmo del tráfico o subir un puerto de montaña. Entretanto, muchos productos han alcanzado la capacidad de producción en serie y pueden ensamblarse fácilmente. Cilindros de competición de PINASCO de aluminio de 160 cc, cigüeñales reforzados de TAMENI & SERIE Pro by Stoffi, kits de carburadores basados en los modelos POLINI CP, sistemas de escape de competición de SIP, encendidos electrónicos de 12 V sin mantenimiento, relaciones de cambio más largas, embragues mejorados y piezas de suspensión abren todo un nuevo horizonte para los amantes de la Vespa de manillar tubular. Con los siguientes componentes, puede convertir cualquier Faro Basso en un Daily Rider sin perder el encanto del modelo de los años 50. Todas las conversiones se pueden adaptar en cualquier momento.

Ralf und Alex mit Lampe unten
Ralf und Alex auf ihren Faro Basso Rollern

¡A por la Vespa!

Un sistema de escape deportivo es el primer paso. Montado plug & play, el escape proporciona un aumento de potencia en los cilindros originales o afinados. El carburador de serie, el filtro de aire y el colector de admisión se sustituyen por un kit de carburador POLINI CP. Nada puede sustituir al desplazamiento, excepto el desplazamiento. Los modernos cilindros de aluminio de PINASCO ofrecen un aumento significativo de la potencia y el rendimiento. Con una carrera de 57 mm y un diámetro de 60 mm, este kit permite una cilindrada de 160 cc. 5 desbordamientos suministran de forma fiable la mezcla al cilindro. La culata recién calculada proporciona la compresión adecuada. Para obtener la potencia extra en la carretera, se puede instalar el cambio primario o una caja de cambios de 4 velocidades de PINASCO. El encendido original se sustituye por un encendido de 12 V sin contacto. Se acabaron los problemas de encendido debidos a disyuntores o condensadores defectuosos, sin necesidad de mantenimiento y con una luz brillante.

Cuando se trata de la puesta a punto, no hay que olvidar la suspensión y el sistema de frenos. Los amortiguadores SIP PERFORMANCE de alta calidad y las llantas de 8 pulgadas sin cámara, así como los componentes de los frenos, proporcionan el chasis óptimo.

Vespa VM2
Die Vespa VM2 wurde umgebaut

La conversión de mi Vespa VM2 125

Mi Vespa 125 VM2 es increíblemente divertida. Sin embargo, siempre me han molestado algunas cosas, por ejemplo, la escasa o nula luminosidad, la escasa fiabilidad y, por supuesto, la anticuada potencia de un motor que ya tiene más de 60 años. Por desgracia, en caso de duda, solía ir a la cervecería con el Rally más potente. En los últimos tiempos, las posibilidades de poner un Faro Basso a la altura del estado actual de la técnica se han ampliado notablemente. Razón suficiente para que le dé una vuelta a mi Vespa de manillar tubular. En primer lugar, tuve que hacer un balance del estado actual: neumáticos viejos, llantas oxidadas, amortiguadores que sólo pueden describirse inadecuadamente con el término "bomba de aire". Frenos que apenas se desaceleran, un faro como la luz de una tumba y cables viejos y rígidos. Son necesarios muchos intentos de arranque para dar vida a la anciana. El motor lucha por revolucionar, echa humo, el embrague engrana con fuerza y la potencia del motor es, digamos, manejable. Se detiene a poco menos de 60 km/h y la pobre Vespa ya está siendo torturada auditivamente. El dinamómetro lo pone de manifiesto: 2,5 CV de potencia en la rueda trasera, 5 Nm de par motor. Eso no es mucho.

La conversión nos llevó unas 15 horas a los dos. ¡Gracias Jesco! Una vez realizado el trabajo, el scooter está irreconocible: amortiguadores llenos y elásticos, una marcha suave en línea recta, frenos con buen agarre, cables de funcionamiento suave, una luz brillante. El motor se pone en marcha a la primera patada e impresiona con una llamativa curva de par y una potencia de casi 15 Nm así como 12,5 CV. Se alcanzan los 100 km/h y, lo que es más importante, ahora se puede escapar en los semáforos y nadar con facilidad en el tráfico. Mi Vespa de manillar tubular volverá a ver una cervecería mucho más a menudo...

Y puedes ver exactamente cómo hicimos esta conversión en nuestra serie de vídeos de cinco partes.

Si quieres saber más sobre las Vespas de chasis ancho, te recomendamos que leas nuestro Blog y vídeo sobre el Wideframe.