Cilindro de carreras 200 ccm para Vespa 200 Rally/P200E/PX200 E/Lusso/`98/MY/Cosa 200 en SIP Scootershop
La clase real y la meta del sueño de todo Vespisti. Los conductores de una Vespa 200 Rally/P200E/PX200 E/Lusso/'98/MY/Cosa 200 encontrarán aquí lo que buscan. Pero como el motor de la PX200 también se puede montar en cualquier chasis grande, el tuning de 200cc también es muy popular entre los demás. La categoría de 200cc es la hija predilecta del hombre SIP. Casi todos nuestros scooters están equipados con motores de 200cc: desde la puesta a punto para la carretera hasta la parte inferior.
El cilindro POLINI es un martillo de vapor. En combinación con un pistón de GS también es bueno para rodar en pista. El PINASCO con varilla de largo recorrido es un bombardero de turismo. Hermosa potencia de abajo hacia afuera. Nuestro favorito era y es el MALOSSI 210. Con un 200 ajustado a la carretera, puedes cubrir distancias sin problemas. Todos los años vamos a una salida de trabajo del SIP con el núcleo duro. Hasta ahora, siempre ha pasado por los Alpes con muchos puertos de montaña, muy a menudo hasta el mar. No importa si es Rally, GS160, SS180, VNB, VBB, Sprint... Todos están en la carretera con motores de 200cc, todos con 210cc MALOSSI. Los motores tienen vapor real, velocidad de crucero de 115 km/h, Vmax de 125-130 km/h. Nuestro amigo Michael Hoby, ex presidente del Copenhagen Scooter Club, también ha estado en la carretera con nosotros varias veces. Pero está calentando antes de empezar con nosotros: Copenhague-Landsberg 1200 km, 16-18 h, el combustible, el humo y los descansos para orinar son escasos.
Todos los aficionados al cuarto de milla y los adictos a la potencia obtendrán el valor de su dinero aquí. La escena de los scooters de habla alemana es conocida en todo el mundo por sus corredores callejeros. Casi todos son de 200. Incluso los motores más potentes de 200cc -sin NOS ni motores extranjeros- con más de 50 CV provienen de esta escena. Así pues, ¡bienvenidos a la clase superior!
Los clientes preguntan - SIP responde
"¿Por qué debo ajustar los rebosaderos en el cárter del motor?"
La mezcla de gasolina, aceite y aire fluye desde el cárter hasta la propia cámara del cilindro a través de los rebosaderos, donde la mezcla se comprime y se enciende. Cada transición o borde de flujo representa aquí un freno de flujo o borde de turbulencia y debe evitarse y ajustarse si es necesario.
