Cilindro de competición 125-150 ccm, 3 ÜS
para Vespa 125 GTR 2°-TS/150 Sprint 2°-Super 2°/P125-150X/PE/Lusso/MY/P150S/Cosa/LML Star por SIP Scootershop
Casi todas las Vespas 125/150 desde mediados de los años 60 están equipadas con este motor. Se trata de los modelos Vespa 125 GTR VNL2T 138957 -> /TS/150 Sprint VLB1T 105200 -> /Veloce/Super VBC1T328129 -> /Cosa 125-150/P125-150X/PX125-150E/Lusso/MY/P150S y LML 125-150 Star Deluxe/DLX/Star/Stella Belladonna. Aquí hay una amplia gama de cilindros de gran tamaño.
Todos estos cilindros se pueden montar también en los modelos Vespa P80X/PX80E/Lusso/PX100E si se monta también un cigüeñal PX125 con carrera de 57 mm. Si no se quiere utilizar los cilindros mecanizados especialmente para el PX80, la base de cilindro más estrecha del PX80 también debe ser hilada para los cilindros de 125.
Los siguientes cilindros también pueden funcionar en los motores de 2 reboses. Sin embargo, para ello es necesario cerrar el tercer rebosadero del cilindro o fresar el puerto de sobrealimentación en el cárter del motor. También en este caso, ya disponemos de versiones modificadas en nuestra gama.
Los tourers más populares son el D.R., el PINASCO y el POLINI. Estos cilindros son compañeros muy agradecidos en combinación con un carburador 24 y un escape SIP Road. Nuestro récord de larga distancia con un POLINI 177 está en 4500 km, Landsberg - Tesalónica, Grecia: dos semanas, sin avería de motor. MALOSSI y QUATTRINI significan uso deportivo y de competición, respectivamente. Ambos cilindros también pueden utilizarse para viajar con la configuración adecuada. Sin embargo, tienen un enorme potencial y, por tanto, son más adecuados para un uso deportivo o de competición. La QUATTRINI del SIP Custom Basterd tiene actualmente algo menos de 28 CV y una aceleración en todos los rangos de revoluciones que marea a muchos 210.
Los clientes preguntan - SIP responde
"¿Tengo que correr en mi cilindro?"
Sí. El pistón se desplaza a una velocidad impresionante en el orificio del cilindro. A 20 m/seg, son 72 km/h después de todo. El pistón, los segmentos y el cilindro deben encajar perfectamente. Estas tolerancias son infinitesimales, del orden de los micrómetros. Durante el periodo de rodaje, las piezas móviles se rozan entre sí para conseguir una forma perfectamente coordinada. Por lo tanto, el objetivo del proceso de rodaje no es, como se suele afirmar, producir las superficies más lisas posibles, sino producir componentes que encajen lo mejor posible. Por cierto, el tiempo de rodaje recomendado no es de 1.500 km o cifras fantasiosas similares, sino de una hora. Caliente el motor con cuidado, evite la carga máxima y aumente la potencia lentamente.
Precaución: El motor debe ser rodado de nuevo si alguno de los componentes (pistones, anillos de pistón (¡especialmente!) o cilindros) ha sido sustituido.
