Sistemas de escape 50 ccm carrera 43 mm - para Vespa Smallframe y Ape en SIP Scootershop
Junto a la elección de los cilindros, la elección del escape adecuado es la decisión más importante para el diseño del motor. Cuanto mayor sea la cilindrada, mayor será el volumen de escape. Cuanto mayor sea el volumen, mayor será la potencia máxima. Tenemos los sistemas de escape adecuados para todas las aplicaciones y grupos de motores.
Diferentes tipos de motores y vehículos
Básicamente, se diferencian los siguientes tipos de motores y vehículos:
Vespa 50/N/L/R/Special/SR/SS: Montaje del escape a través de una rosca M10 en el bloque del motor y en los pernos de escape M6 / 52mm de espacio entre agujeros, en la V50 SR/SS M8 / 52 de espacio entre agujeros. En la V50 Special Elestart, hay que modificar el maletero lateral en el cuadro para los plátanos/los rizos.
Vespa PK50/S/SS/XL/XL2/XLS/HP/FL/N/Rush: Montaje del escape mediante tuerca en el escape y en el espárrago de escape M6 / 52mm de distancia entre agujeros. En todos los PK, la placa lateral del bastidor debe modificarse para que se adapte a los rizos/manos izquierdas.
Vespa PK50 S/SS/XL N Automatica/Plurimatic: Aquí sólo caben los sistemas estándar y SITO Plus. Sin embargo, como sólo hay un cilindro de carreras de 75cc, la SITO Plus también es completamente suficiente.
Una distinción aproximada
El espacio para un escape es limitado en la Vespa. Cuanto más potentes son los cilindros, más volumen necesita el escape. A continuación se ofrece un breve resumen:
Escape estándar: No aumenta el rendimiento, puede utilizarse legalmente en el tráfico rodado. Se montan en los puertos de escape.
Tubo de escape de competición - Derecho: El silenciador se coloca debajo o detrás del motor. Montaje de la rueda de repuesto siempre posible.
Escape de competición- Izquierda: El cuerpo del escape pasa por la rueda trasera a la izquierda. El silenciador desaparece parcialmente debajo de la placa de la patada. El gran volumen conduce a un aumento decente de la potencia. En los PK hay que modificar la placa lateral. También están disponibles las manos izquierdas para los cilindros de alta gama con una gran distancia entre los orificios de escape y los pernos.
Para el Smallframe hay algunas variantes adicionales
Escape de serie - plátano: Originalmente montado en Vespa 50 SR/SS/90 R/SS/125 PV ET3/ PK125 ETS. Buen escape de turismo en la otra V50/90/100/125/PV clásica.
Tubo de escape de competición - plátano: Ajuste perfecto, buena relación calidad-precio, disponible para las 4 clases de scooters de conmutación Smallframe, visualmente discreto. La carrocería desaparece bajo el capó del lado izquierdo. En los modelos PK, la rueda de repuesto debe ceder.
Escape Racing - Down & Forward: El cuerpo del escape pasa por la rueda trasera a la izquierda. El silenciador sale en diagonal por debajo de la placa de la patada a la derecha en el sentido de la marcha.
Escape Racing- 180°: Para poder montar el sistema, el cilindro debe montarse girado 180°, de modo que la salida apunte en la dirección de la marcha. No es para principiantes, pero es espectacular y con mucha potencia.
Tubo de escape de competición - Curly: Potentes sistemas de escape de competición que sólo cabencurvados bajo el chasis debido a su gran cuerpo. En los modelos clásicos de Smallframes Vespa 50-125/PV/ET3 es necesario modificar el panel lateral en los modelos V50 Special V5B3T/Elestart/PV/ET3. En todos los modelos PK hay que modificar el panel lateral. Por lo tanto, la asignación de modelos sólo se limita a aquellos modelos en los que no es necesario realizar modificaciones en el bastidor y el cilindro estándar también encaja desde la conexión: Vespa 90/R/SS/100/125 VMA1T. El soporte de escape está diseñado para los motores PK y V50/PV/ET3.
Salón de la Fama - algunas de nuestras marcas de escape
En nuestro programa no incluimos todos los escapes del mercado, sino que nos concentramos en los esenciales, y sin embargo la variedad es enorme:
SITO: Escapes de serie buenos y económicos. El SITO Plus es un clásico entre los escapes de competición de carretera.
PINASCO/MALOSSI/POLINI/LEOVINCE: Desarrollado hace décadas, probado durante décadas. Sistemas de escape deportivos de competición buenos y a un precio razonable. Sonido metálico, altas revoluciones, visualmente discreto.
SIMONINI: Sistemas de alimentación de alta gama con una gran relación calidad-precio. Disponible como mano izquierda, abajo y adelante o 180°.
JL/JOLLY MOTO/GPS/POLINI/... Muchas empresas de tuning, grandes y pequeñas, prueban con sistemas de escape de alta gama. Muchos son modas y desaparecen después de una temporada, otros se consolidan. Hemos recopilado una lista de todos aquellos que están actualmente en boga, tienen un punto de venta único en comparación con otros, y para los que también están asegurados los suministros y las posibles reclamaciones de garantía.
PARMAKIT/QUATTRINI/FALC: Sistemas de alta gama con colectores gordos y para una amplia separación de los agujeros de los pernos. La carrera armamentística italiana se refleja aquí.
Lo siguiente se aplica a todos los sistemas de escape de competición: A menos que se indique lo contrario, sólo para fines de competición o exhibición. No está permitido en el Reglamento de Permisos de Circulación alemán (StVZO), es decir, es necesario consultar con la oficina local de TÜV.
