Cilindro para Vespa 125/150/Rally '57- en SIP Scootershop
La elección del cilindro juega un papel importante en las grandes monturas: una café racer necesita una base diferente a la de una todoterreno con la que se puede hacer cómodamente una excursión alpina para dos. Además de la regla básica "más cilindrada = más potencia", los cilindros se dividen en tres clases:
Camino de la afinación
Esta clase está pensada para el piloto normal del día a día que no exige las máximas prestaciones, pero que quiere conseguir más potencia de forma duradera con relativamente poco esfuerzo. Aceleración más rápida, mayor potencia en las cuestas, mayor velocidad máxima. La puesta a punto es discreta en las primeras etapas y en algunos casos incluso se permite en el tráfico rodado en la zona del escape. El nivel de ruido se mantiene dentro de los límites. En otras palabras: un mayor rendimiento con una gran idoneidad para el uso diario. Lo adecuado para una gira por Italia o para un paseo con el Holden.
Tuning Sport
La siguiente categoría se basa en la puesta a punto de ROAD. Gran parte de ella es compatible. El grupo objetivo es el piloto cotidiano ávido de rendimiento, así como aquellos que no quieren respirar el humo de dos tiempos del piloto que les precede, incluso durante las carreras de aceleración espontánea. Una fuerte aceleración, velocidades máximas superiores a los 120 km/h y, sin embargo, una gran durabilidad son las señas de identidad de esta clase.
Carrera de ajuste
La clase superior en el sector de los scooters. Todos los fetichistas del rendimiento obtienen aquí el valor de su dinero. Para quien lo normal no es suficiente y busca el límite de rendimiento. Las piezas se pueden encontrar en la mayoría de los motores de carreras, ya sea en el cuarto de milla, en la carrera de vuelta o en la batalla del banco de potencia.
El material
Cilindros de hierro fundido: tienen un alto kilometraje a precios muy atractivos. En caso de agarrotamiento de los pistones, se pueden rectificar y equipar con pistones sobredimensionados.
Cilindros de aluminio: Impresionan por su perfecta durabilidad, gracias a una mejor disipación del calor y al recubrimiento extremadamente duro de la pista con Nicasil. Ideal para su uso en autopista o en circuito.
Salón de la Fama - los fabricantes
D.R.: El 177 es uno de los más buscados en la categoría de 125/150, es un coche de buen carácter y duradero.
MALOSSI: La mejor mano de obra y la alta calidad de los materiales caracterizan a todos los cilindros MALOSSI. El 210 es una necesidad para todos los 200cc.
POLINI: Mucho vapor a todas las velocidades y, en combinación con los pistones GS, también duradero.
PINASCO: Además de hierro fundido, también hay cilindros de aluminio muy bonitos con una relación precio/rendimiento razonable.
PARMAKIT: Bonitos cilindros de aluminio para los grandes: refrigerados por aire y por agua, diferentes posiciones de bujías y salidas.
QUATTRINI: Los cilindros de aluminio de Max Quattrini son un regalo para la vista y pueden utilizarse en el tuning deportivo y de competición. El 177 del SIP Custom Basterd tiene un rendimiento bruto.
La variedad de cilindros que se ofrecen no deja nada que desear, de modo que todos pueden encontrar el cilindro ideal para sus fines. Lo siguiente se aplica a la mayoría de los cilindros de competición: Sólo para fines de competición/exhibición. No está homologado para su uso según el Reglamento de Permisos de Circulación alemán (StVZO), es decir, es necesario consultar con la oficina local de TÜV.
Le hemos proporcionado más información sobre los cilindros: Aquí también encontrará hojas de datos, diagramas de rendimiento e instrucciones de instalación para la mayoría de los cilindros.