Afinación especial: BFA 187-306 cc
para Vespa Largeframe en el SIP
No hay sustituto para la capacidad del motor. La sabiduría más antigua del diseño de motores de combustión - ¡excepto por la mayor cilindrada! BFA ha llevado este principio al extremo y ofrece un motor para los modelos Vespa Largeframe con una cilindrada de 306 cc. No se dejó ninguna piedra sin remover en el proceso. El cárter del motor, el cilindro, el cigüeñal... todo se ha desarrollado de nuevo y se ha adaptado a las necesidades de un motor de alta gama de 306 cc. El resultado lleva el tuning de la Vespa a un nuevo nivel. La potencia, el par y la autonomía son más comparables a los de una moto de cross que a los de un scooter.
Las potencias superiores a 50 CV son la norma
Alta durabilidad y fiabilidad gracias a su construcción maciza
Se han eliminado todos los puntos débiles del motor PX.
El motor BFA 306 y las piezas individuales del conjunto se encuentran entre los motores más exclusivos disponibles para los scooters manuales clásicos. Esto no sólo se refiere al precio, sino también a la calidad de los materiales y la mano de obra. Sin embargo, por encima de todo, el rendimiento de conducción que es posible con estos componentes representa la cúspide absoluta. Y todo ello en el espacio del motor original de los modelos Vespa Largeframe.
Conclusión: La forma más noble de poner un lobo con piel de cordero.
La carcasa del motor
El cárter del motor BFA de 306 cc se basa en un molde de fundición de nuevo desarrollo. Las distancias entre ejes y la construcción básica de la transmisión de potencia siguen siendo las mismas. Corresponden al original de Piaggio. BFA ha creado mucho espacio alrededor de esta forma básica. Espacio para un cigüeñal más fuerte y con más carrera, para el cilindro con el diámetro de 78 y los canales de desbordamiento de forma amplia, y espacio para un mayor grosor de las paredes y un refuerzo. La distancia entre los pernos del cilindro es de 100x100 mm. Destaca de forma especialmente positiva el montaje macizo para el eje auxiliar. La entrada en el cárter del motor está situada justo enfrente, debajo de la base del cilindro, pasa por encima de las dos mitades del cárter y ofrece 70 mm de espacio para el diafragma. Los dos cojinetes del cigüeñal tienen un diámetro exterior de 62 mm. En el lado del embrague, el cigüeñal está guiado por un cojinete de rodillos cilíndricos, el cojinete fijo se encuentra debajo del encendido. Los retenes son de 25x35x7 y 25x40x7. El colector de admisión y el diafragma no están incluidos. El kit de BFA viene con un gran diafragma de 4 aletas conocido de Quattrini y cilindros DEA. El corto colector de admisión de fundición dirige la mezcla a través de un amortiguador hacia la carcasa. El diámetro interior es de 40 mm, el diámetro del puerto es de 45 mm.
El cilindro
El núcleo del motor BFA 306 es el cilindro completamente rediseñado. Genera su inusual gran cilindrada a partir de una carrera de 64 mm y un diámetro de 78 mm. El pistón es un pistón de cabeza plana con un anillo de pistón. La culata se enrosca 8 veces, la bujía está situada en el centro y sellada por una junta tórica. El intercambio de gases se realiza a través de 5 rebosaderos y un escape de 3 partes. La brida de escape es de acero y se fija al cilindro con 4 tornillos. El diámetro exterior de la conexión es de 50 mm. Los pernos del cilindro no son continuos, el cilindro está atornillado a la base. Esto dio a los diseñadores un espacio ilimitado a la hora de diseñar los conductos.
El cigüeñal
Con una anchura de 54,4 mm y un diámetro de 102 mm, el cigüeñal del kit BFA tiene unas dimensiones especialmente robustas. La biela forjada y pulida tiene una longitud de 135 mm. La característica más llamativa del cigüeñal es el muñón del embrague. En este caso, el embrague no se asegura simplemente contra la rotación con una cuña, sino que se empuja sobre un dentado estable. En el lado del alternador, se pueden montar ruedas de ventilador con conos originales.
El embrague
El embrague, que BFA ha diseñado para el motor de 306 cc, está conectado al cigüeñal BFA mediante una conexión estriada. La base es el embrague PX del programa BFA. El principio de funcionamiento del embrague de la Vespa Largeframe se ha invertido. El objetivo es conectar menos masas de forma rígida al cigüeñal y mejorar el comportamiento del embrague, haciendo que el embrague sea menos "brusco" al arrancar y, en general, más fácil de manejar. El piñón primario está hecho especialmente para este embrague. Esto no sólo garantiza que BFA tenga una solución fuerte y robusta, sino que el diseño plano del piñón también ahorra mucho espacio de instalación. Este es un requisito decisivo para acomodar 5 discos de revestimiento en el embrague. El piñón del embrague está conectado a la cesta exterior de aluminio fresada por CNC mediante 12 tornillos. El eje interior se apoya en un rodamiento de agujas en lugar del casquillo de bronce original. El plato de presión también está equipado con un cojinete, que se monta en una pieza giratoria de aluminio. Todos los discos de fricción y los discos de cubierta del paquete de embrague son también de aluminio. En el plato más bajo, similar al de un embrague de cuadro pequeño, hay 6 muelles, que se pueden complementar con 6 pequeños muelles colocados en su centro. El suministro incluye una transmisión primaria de dientes rectos. También dos tornillos con los que se puede comprimir el embrague y que permiten cambiar las pastillas en el estado instalado. Todo el conjunto cabe bajo la tapa del embrague original del PX 200.
El tubo de escape
El escape del motor BFA 306, al igual que las demás piezas, está especialmente diseñado para este motor. Esto no sólo significa que encaja en la brida de escape del cilindro, sino que se ha calculado para la cilindrada, la sincronización y las secciones transversales del canal y, por lo tanto, produce una curva de potencia potente y armoniosa.
