Conversión a 10 pulgadas 110-130 mm trasera - en SIP Scootershop
La clásica conversión de neumático ancho para Vespas de bastidor grande. La rueda trasera se puede convertir a una anchura de 130 mm gordos o a la poderosa circunferencia de un neumático 120/90-10. Sin embargo, para ello es necesario modificar el basculante del motor.
El kit clásico de neumáticos anchos para Vespas de chasis grande
Cuando Armin de Starnberg apareció en las carreras con su "Yellow Danger Cut Down" a finales de los 80, esta Vespa era como algo de otra estrella. Lo más destacado y lo que más llamaba la atención era: el kit de neumáticos anchos con un neumático de 120/90-10, que realmente destacó en la Cut Down. La idea no tardó en trasladarse del Ammersee al Lech y de ahí a la Vespa Streetracer. Por eso no es de extrañar que el kit de neumáticos anchos SIP fuera uno de los primeros artículos cuando se lanzó SIP en 1994.
Los kits se adaptan a todos los modelos de Vespa Largeframe con llanta abierta de 10" o motor PX instalado:
Los diferentes caminos hacia el neumático 130 de ancho
El kit de buje SIP
El clásico entre los kits de neumáticos anchos es el kit de bujes, que se instaló por primera vez en 1991. Aquí, los tornillos prisioneros del tambor de freno se sustituyen por otros más largos y la distancia a la llanta se compensa con bujes.
Para compensar el desplazamiento de la rueda, el brazo oscilante del motor debe acortarse aproximadamente 1 cm a la derecha. El motor se desplaza hacia la derecha. Se incluye un casquillo de compensación adecuado para el lado izquierdo. Adecuado para tamaños de neumáticos de 110/80-10 a 130/70-10.
Además del kit de buje, también hay que pedir una llanta de neumático ancho.
El kit de llanta ancha SIP
Hemos desarrollado el kit de anillo de neumático ancho para todos aquellos a los que la transmisión de potencia mediante bujes de aluminio les parece demasiado baja. El aro tiene una mayor superficie de contacto y guía la llanta de forma óptima. Se garantiza un contacto del 100 % entre el tambor de freno y la llanta. Con esta versión también se sustituyen los tornillos prisioneros del tambor de freno.
Para compensar el desplazamiento de la rueda, el brazo oscilante del motor debe acortarse aprox. 1 cm a la derecha. El motor se desplaza hacia la derecha. Se enviará un casquillo compensador adecuado para la izquierda. Adecuado para tamaños de neumático de 110'80-10 a 130'70-10.
Se necesita una llanta ancha además del kit. Disponible en pintura gris o cromada
Como versión del kit del segundo aro ofrecemos el kit "2K". El montaje se realiza con mucho menos esfuerzo. En este caso, no es necesario contrarrestar los tornillos prisioneros del tambor de freno. Se utilizan tornillos Allen especiales con rosca interior. Tiene un aspecto muy elegante y se monta muy rápida y fácilmente.
Para compensar el desplazamiento de la distancia entre ejes, el brazo oscilante del motor debe acortarse aprox. 1 cm a la derecha. El motor se desplaza hacia la derecha. Se incluye un casquillo de compensación adecuado para el lado izquierdo. Para neumáticos de 110/80-10 a 130/70-10".
A quienes no sólo les gusten los neumáticos anchos, las llantas sin cámara y el aspecto elegante, les recomendamos la conversión a neumáticos de 11" o 12":
¿Qué neumático debo elegir?
Además de la anchura, la altura del neumático también es decisiva porque influye en la relación de transmisión del neumático trasero. un 130/70-10 tiene casi la misma circunferencia de rodadura que un neumático 3,50-10 original, pero un 120/90-10 es un orgulloso 8% más largo.
La combinación de 100/80-10 delante y 130/70-10 o 120/90-10 detrás es muy popular.
Neumáticos | Anchura | Circunferencia | Porcentaje |
|---|---|---|---|
110/80-10 | 110 mm | 1307 mm | 0 % |
110/90-10 | 110 mm | 1374 | 5 % |
120/90-10 | 120 mm | 1434 | 10 % |
130/70-10 | 130 mm | 1330 | 2 % |
Otros criterios de decisión
Por supuesto, también hay que tener en cuenta el tipo de neumático. Ya sean neumáticos clásicos, neumáticos para todo tipo de clima o neumáticos deportivos, aquí hay mucho donde elegir. Además, la capacidad de carga y el índice de velocidad desempeñan un papel importante. Te recomendamos nuestra completa Guía de neumáticos.
¿Cómo se monta un juego de neumáticos anchos?
1. Desengancha todos los cables, la manguera de combustible y los cables Bowden, retira completamente el motor del bastidor. Retira el tubo de escape y la rueda.
2. Presiona el casquillo negro grande sobre el lado izquierdo del travesaño, como se muestra en el dibujo 1.
3. Estudia detenidamente el dibujo 2. A continuación, siguiendo la parte superior del dibujo, sierra 10 mm de aluminio en el lado derecho del travesaño. Sierra alrededor del tubo de acero sin serrar a través de él. Retira el anillo de aluminio resultante y corta la goma que sobresalga, por ejemplo, con un cuchillo para alfombras. Ahora mide 10 mm desde el tubo de acero y córtalo con una sierra. Esto crea el aspecto original con el tubo de acero que sobresale. Desbarba y redondea los bordes con una lima. Puede ser útil desmontar el cilindro antes de serrar.
4. Ahora desenrosca el tambor de freno por la tuerca que hay en el centro del tambor. Si es necesario, vacía primero el aceite del engranaje, ya que puede filtrarse a través del cojinete situado detrás del tambor de freno e inutilizar las pastillas de freno.
5. Sujeta firmemente el tambor de freno, por ejemplo en un tornillo de banco, y taladra los cinco espárragos por detrás, como se muestra en el dibujo 3, primero con una broca de 4 mm y luego con una de 7 mm, hasta una profundidad de 1 cm aproximadamente.
6. Sigue el dibujo 4 y enrosca dos tuercas en un perno prisionero y apriétalas una contra otra (a la contra). Aplica de nuevo una llave inglesa a la inferior de las dos tuercas; ahora el espárrago debe girar con las tuercas y puede desenroscarse de esta manera. Repite el proceso en los cuatro espárragos restantes.
7. Atornilla los espárragos largos por detrás con fijador de roscas (por ejemplo, fijador de roscas SIP) y por delante, también con fijador de roscas. Atornilla el pequeño casquillo de aluminio (dibujo 5). Vuelve a montar el tambor de freno, asegurándote de utilizar un pasador de seguridad nuevo.
8. Monta la llanta (preferiblemente llanta de neumático ancho SIP) como se muestra en el dibujo 6 y móntala con la mitad más ancha de la llanta mirando hacia el motor.
9. Ahora vuelve a montar el escape y el motor en el bastidor. No olvides rellenar el aceite de la caja de cambios. ¡LISTO!
Los clientes preguntan - SIP responde
"¿Cabe también un kit de neumáticos anchos en un smallframe?"
Básicamente, ¡sí! Sin embargo, las modificaciones que hay que hacer aquí son mucho más complejas que en un motor PX. Por ejemplo, hay que adaptar el escape y reubicar el soporte del amortiguador. Si un piloto de smallframe decide hacer una conversión de clase real de este tipo, ¡puede utilizar todos los kits de neumáticos anchos!
