Conversión a tren de rodaje ZIP/ET4 - en SIP Scootershop
Una Barra Direccion ZIP SP en una Vespa clásica es una de las transformaciones de horquilla más radicales. Se reconoce a primera vista: el Brazo suspension está en el lado izquierdo y no en el derecho. La elaborada conversión se ve recompensada por unos Tambor freno de diseño más moderno en lugar de la forma clásica de Vespa, un neumático delantero más ancho, una gran selección de Amortiguadores de alta gama y un manejo más ágil gracias a la menor distancia entre ejes. También es agradable que estas Barras Direccion se puedan encontrar por poco dinero como piezas usadas y suelen estar ya equipadas con frenos de disco originales.
¿Qué Vespas clásicas pueden convertirse a Horquilla?
En general, todas las Vespas y Lambrettas clásicas pueden convertirse en horquillas ZIP con mayor o menor esfuerzo. Al igual que las horquillas de conversión con tecnología PX/PK, disponemos de horquillas ZIP SP para los siguientes modelos de Vespa de nuestra gama:
También tenemos en stock la Horquilla Polini, que está especificada para adaptarse a todos los Modelos.
Los Kit de conversión barra direccion de PIAGGIO ZIP SP se adaptan a los Modelos especificados en cuanto a longitud, tubo de dirección, Cerradura de dirección y tope de dirección. La fijación del Guardabarros ha sido objeto de frecuentes cambios de detalle en la historia de los Modelos de Vespa y, por tanto, no es plug & play prefabricado para adaptarse a cada Modelo individual.
Todo lo que necesitas para la conversión a eje delantero ZIP
Tambor freno y Llanta
La mayor diferencia visible entre un eje delantero clásico y el ZIP-SP son los tambores freno y las llantas disponibles de la nueva generación. Tanto si se trata de llantas de chapa partida(SKR, ZIP) como de auténticas llantas de diseño automovilístico(ET2/ET4/LX), ninguna de ellas se parece al aspecto de los tambores Vespa Sprint/Rally y PX que se han conservado durante más de 30 años.
Hoy en día, incluso se reproducen las Llantas que Piaggio ya no comercializa (LX y ET2/ET4). Además, hay Accesorios que ofrecen un gran margen para el diseño visual (estrella PLC, Llanta Polini). Ahora, SIP también ofrece una Llanta que encaja en las Columnas Direccion ZIP con desplazamiento (ET) 30, en el diseño Pordoi de la Vespa GTS moderna.
Las llantas que se montan en el centro de la rueda (llantas de estrella, como las de los coches) suelen tener un círculo de 5 agujeros con un diámetro de 86 (5 x 86). Las llantas en forma de anillo que se montan muy hacia fuera (Vespa clásica) suelen tener un círculo de 5 x 220 agujeros.
Pinza del freno
de 2 pistones, de 4 pistones, axial y radial roscada. Para la Barra Direccion ZIP SP, las Pinzas del freno y los Soportes estan disponibles en una gran variedad de formas y de diferentes fabricantes. Mecanizadas por CNC, forjadas y fundidas, la elección es amplísima. Ten en cuenta: existen dos normas muy similares para las pinzas del freno radial, pero no son intercambiables: a) Distancia entre orificios 82 mm (varios proveedores), distancia entre orificios 84 mm (pinza de freno Formula o KTM SX65 y Ottopuntouno).
Disco de freno
Todos los discos de freno para Vespa clásica PX 125-200 E '98/MY/'11/LML Star y ModernET2/ET4/LX/LXV/S/Primavera/Sprint 50-150 ccm encajan en los bujes de rueda ZIP. Los detalles técnicos son el diámetro exterior de 200 mm y el Asiento interior con 5 Tornillos y 96 mm de diámetro de centrado. Los Discos Piaggio y los que tienen pocos y pequeños agujeros están diseñados para ser muy duraderos. También hay diseños más agresivos, como el Galfer Wave. Los Discos de freno flotantes prometen valores de deceleración aún más brutales.
Amortiguador
El diseño de la Horquilla "ZIP SP" ha permanecido casi inalterado hasta 2024. Todavía hoy están disponibles algunos amortiguadores de alta calidad de la época de apogeo del tuning Scootermatic, así como amortiguadores de alta tecnología aún más modernos que son compatibles con los modelos sucesores.
Barra Direccion
Si tienes la suficiente confianza como para adaptar una Horquilla tú mismo, puedes recurrir a una pieza usada. La longitud del tubo de dirección en el Chasis de la Vespa se ajusta soldando el Adaptador MMW. Se corta la parte superior de la Horquilla y se suelda el Adaptador MMW a la altura correcta para que la rosca y la superficie de apriete para el Manillar estén en la posición correcta.
Como alternativa, POLINI ofrece una Horquilla reforzada para la Copa POLINI. El soporte del Guardabarros está atornillado para facilitar el montaje de diferentes Guardabarros. La Horquilla POLINI se suministra sin Brazo suspension. En el volumen de suministro se incluye un kit con Pernos, Cojinetes, Topes y Herramientas de Prensado para facilitar el montaje y desmontaje del Arbol de suspensión original. Con modificaciones en el Montaje en el manillar, la Horquilla también se puede montar en Modelos de Vespa.
Piezas pequeñas
Te ofrecemos un lujo absoluto y toda nuestra experiencia con nuestros kits de piezas pequeñas. Los Kit de montaje "para conversión barra direccion PIAGGIO ZIP SP" contienen todas las piezas necesarias, como Buje de rueda, Piñon cuenta dirección, Tornillos, Piñon cuentaKm para completar la conversión de tu horquilla.
Arbol de suspensión/brazo oscilante
La horquilla ZIP original viene con un Brazo suspension preprensado. La POLINI debe llevar un Eje y un Arbol de suspensión. Se necesita cierto equipo de taller para prensar los brazos de suspensión originales. Las réplicas de los brazos oscilantes suelen estar atornilladas en varias piezas. Están disponibles en varios fabricantes, algunos con la longitud original y otros alargados para influir en la estabilidad de conducción.
Buje de rueda
El Buje conecta el Eje a la Llanta y al Disco de freno. Las piezas originales siguen estando disponibles en PIAGGIO, pero los talleres de tuning ofrecen réplicas fresadas a partir de material macizo con un diseño más sofisticado. Gracias al mecanizado CNC de alta precisión, la concentricidad/equilibrio de estas piezas es perfecta y a menudo se optimiza su peso y se fabrican con material de alta resistencia.
Araña de llanta
Tradicionalmente, una Vesparad está formada por un Tambor freno y una Llanta en forma de aro. Los modelos SKR y ZIP, en particular, fueron más allá de este principio. En lugar de un Tambor freno, se utilizaron provisionalmente elementos en forma de estrella para unir la llanta anular al Buje de la rueda. En los Modelos posteriores, se abandonó de nuevo esta forma transitoria y se utilizaron llantas de estrella o de radios con una conexión central, familiar en los turismos.
Los personalizadores de una Barra Direccion ZIP SP tienen toda la gama para elegir: Llantas completas de ET2/ET4, ZIP SP, Polini o SIP.
Arañas de llanta por separado (para llantas de aro) de PLC, SIP y recientemente incluso en el aspecto clásico de VMC. Hay incluso bujes de rueda y centros de llanta de una sola pieza, son los bujes de rueda de 5 estrellas, por ejemplo de SKR y ZIP II SP.
Asiento del eje
El Asiento del eje se monta en el eje y sujeta la Pinza del freno y el Amortiguador. Los soportes de eje originales PIAGGIO están diseñados para pinzas del freno Grimeca y Heng-Tong montadas axialmente, así como para la probada SIP 5640 con ABE.
Sin embargo, gracias a AF-Parts, OTTOPUNTOUNO y POLINI, también hay homólogos fresados con CNC a los que se pueden atornillar incluso las pinzas del freno radiales modernas.
¿Qué Neumáticos debo utilizar?
El eje delantero de la ZIP SP está diseñado de fábrica para una Llanta de 2,50 pulgadas de ancho. Los neumáticos estándar para esta Llanta son los de 100 y 110 mm de ancho, pero también son posibles los de 120 y 130 mm. Las secciones transversales habituales son del 80 y del 90 por ciento, por ejemplo, están predestinados los neumáticos 100/80 - 10" (como 3,00 - 10") y 100/90 - 10" (como 3,50 - 10").
Como norma general: los neumáticos más planos (de perfil bajo) ofrecen mayor precisión de dirección, pero son menos capaces de limar los baches y viceversa.
Atención: la circunferencia de rodadura de tus Neumáticos influye en la relación total de tu eje motriz ..
Neumáticos | Anchura del neumático | Circunferencia | Porcentaje |
3.00-10 | 76,2 mm | 1235 mm | -6 % |
3.50-10 | 88,9 mm | 1307 mm | 0 % |
100/80-10 | 100 mm | 1259 mm | -4 % |
100/90-10 | 100 mm | 1319 mm | 1 % |
