Vespa Touring Tuning: Actualización 27 CV Vespa Rally 200

Creado por Dietrich Limper a las 12:05 el 15 de mayo de 2023

Hace casi exactamente un año, André cogió la Vespa 180 SS de Alex y la puso al día. En aquel momento, publicamos una serie de vídeos muy detallados sobre el tema. Nos complace informar de que el scooter sigue funcionando perfectamente hoy en día. Razón de más para renovar el Rally de Ralf, ¿y quién mejor que André? Nadie. Y está de muy buen humor y hace su magia. En el verdadero sentido de la palabra..

Casi 260 cc de cilindrada

El cilindro QUATTRINI de 244 cc permanece, pero se mejora con un nuevo eje de carrera larga SIP PERFORMANCE, con lo que el Rally se acerca a los 260 cc. Además de muchas piezas pequeñas, se utiliza el nuevo embrague SIP Supersport, una caja SIP Road XL Viper, un pistón QUATTRINI y un carburador PINASCO 28.28 SI más grande. La conversión se hace tan rápidamente que André pronto puede empujar el scooter hasta el banco de pruebas. El momento de la verdad: 27,2 CV.

Puedes echar un vistazo tranquilamente a toda la lista de piezas, así como al entretenido vídeo sobre la conversión de la Vespa Rally 200. En los próximos recorridos se verá si la magia de André y las piezas funcionan juntas y proporcionan una experiencia de conducción muy especial.

Actualización del motor Vespa
Montaje cuidadoso del cilindro de ajuste

¿Qué inclinó la balanza a favor de la actualización?

Ralf probó la 180 Supersport de Alex en el último tour SIP en los Dolomitas (¿o fue después de la fiesta de Navidad? ¿o después de un Spritz en el Aperitivo?) y experimentó la diferencia entre los dos motores en muchos detalles:

  • El eje auxiliar de la DRT hace que la cuarta marcha sea realmente corta. Combinada con las largas primera y segunda marchas, toda la relación de transmisión se acerca. Esto crea una transmisión deportiva mucho más divertida de conducir, especialmente en carreteras de montaña. Segunda, tercera, cuarta marcha: después de cada cambio, el motor vuelve inmediatamente a la potente gama de revoluciones y la orgía de aceleración literalmente no tiene fin.

  • El cigüeñal con 62 milímetros de carrera aprovecha óptimamente las condiciones del cilindro Quattrini sin cambios. La carrera extra y la longitud de la biela se pueden compensar totalmente en la base del cilindro (junta de base de 2,0 mm), se mantiene la holgura de aplastamiento óptima de 1,35 mm y la sincronización también es buena para más de 30 caballos de la válvula rotativa, siempre que se siga utilizando un escape de resonancia.

  • La Viperbox desarrolla la friolera de 30 Nm de par incluso a bajas revoluciones, por lo que el motor sale del sótano de revoluciones como una locomotora.

  • Se mantiene erguido hasta la velocidad máxima. El gran carburador SI 28 garantiza que el motor no se quede sin aliento incluso a altas revoluciones. La larga relación primaria 24/62 es buena para más de 140 km/h y el embrague SIP Supersport transmite la potencia con mucho menos desgaste del que se conoce actualmente en la mayoría de los embragues Cosa con forros estándar.

Dietrich Limper
Dietrich Limper

Dietrich Limper trabaja como redactor para SIP Scootershop y también escribe para publicaciones locales y nacionales. Cuando no está haciendo geocaching, soporta estoicamente las tristes escapadas del Bayer Leverkusen.

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