Vespa GTS 300, Lambretta X300, Lambretta G350 y Royal Alloy TG 300: la gran prueba comparativa
Probablemente nunca haya habido un Dispositivo de pruebas tan completo de estos scooters modernos. Jesco y Nico comparan la Vespa GTS 300, la Lambretta X300, la Lambretta G350 y la Royal Alloy TG 300, pero esta vez no se limitan a comprobar los caballos y la cilindrada, sino que van al grano. Los scooters son pasados por el banco de pruebas y tienen que demostrar su valía en la pista de pruebas. Nuestros expertos evalúan ocho categorías: Motor, chasis, chasis/frenos, e-tecnología, calidad, Concesionario/Piezas/Accesorios, Estilo de vida/Moda/Factor X y Precio.
En este vídeo, se enfrentaron la Lambretta X300, la Lambretta G350 y la Royal Alloy TG 300. En otro Dispositivo de pruebas, finalmente enfrentamos a la ganadora de esta comparativa con la Vespa GTS 300 para decidir el ganador final. Las impresiones profesionales de nuestros expertos se resumen en un sistema de puntos y se evalúan en unos 30 aspectos. Por último, una tabla muestra claramente los puntos fuertes y débiles de cada scooter. Es propio de este tipo de Dispositivos de pruebas que Nico y Jesco no siempre estén de acuerdo.
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Procedimiento de la prueba
Categoría 1: Motor
En primer lugar, Jesco y Nico examinan el corazón de los scooters y descubren muchos datos interesantes. Mientras que el Motor de la Royal Alloy -una licencia Piaggio del motor GTS Quasar- está bastante claro, el de la nueva Lambretta X300 no lo está. La Lambretta G350, por su parte, lleva un motor SYM de exactamente 330 cc. Curiosamente, a los fabricantes les gusta redondear generosamente las cifras de cilindrada: La Royal Alloy TG 300 en realidad sólo tiene 278 cc, y la Lambretta X300 sólo tiene 275 cc en la vida real.
Un buen sonido tampoco carece de importancia. Nico describe la Royal Alloy como "enérgica" y la G350 como "elegante". Jesco está indeciso y no es muy entusiasta, pero afirma que el X300 tiene el sonido "más bonito" en general. Como era de esperar, el G350 tiene el mayor consumo de combustible, lo que no es ninguna sorpresa. Los datos de rendimiento del fabricante también deben considerarse críticamente, pero en SIP Scootershop tenemos el banco de pruebas incorruptible para ello. Tras las pruebas, la verdad sale a la Luz y nos reserva una sorpresa: La G350 alcanza el valor más bajo con 20,1 CV, por detrás de la Royal Alloy (20,8 CV) y la X300 (21,8 CV).
Los siguientes Dispositivos de pruebas se realizan en el circuito de pruebas del ADAC, a las afueras de Landsberg am Lech. El Royal Alloy gana la carrera de aceleración de 100 metros con 11,2 segundos, justo por delante del X300 con 11,7 segundos. Vencido: el GP350 con 15,8 segundos. Jesco insiste en una prueba diaria, pero el GP350 también sale perdiendo en el "sprint del semáforo", mientras que el Royal Alloy vuelve a salir vencedor. El GP350 también confirma su pobre rendimiento en la "prueba de tracción" final.
Para determinar la velocidad máxima, Jesco conduce por la autopista y acelera a fondo. Rápidamente queda claro que el velocímetro no es de fiar, así que nos basamos en los valores determinados por el GPS. Con 136 km/h, el X300 está claramente por delante de los otros dos scooters, que sólo alcanzan 128 km/h. Mientras que las dos Lambrettas pueden conducirse con suavidad y seguridad incluso a pleno gas, la Royal Alloy tiene que ceder a velocidades más altas: a partir de 120 km/h Jesco la encuentra "inestable y nerviosa".
Actualización de la Vespa GTS 300: El velocímetro llegó a marcar 140 km/h en algún momento, pero las esperanzas se desvanecieron, ya que la GTS "sólo" circulaba a 128 km/h según el GPS. Aunque la X300 tiene una velocidad máxima superior, no puede seguir el ritmo de la GTS en términos de aceleración. Al final, los dos scooters compartieron el 1er puesto en esta categoría.
Motor ganador: Lambretta X300 y Vespa GTS 300
Categoría 2: Chasis
Jesco y Nico discuten y comparan el peso en vacío, la distancia entre ejes, la altura del asiento, la Guantera y otras "pequeñas cosas" importantes que influyen significativamente en la impresión general de un scooter. Estos detalles pueden ser decisivos cuando se trata de comodidad e idoneidad para el uso diario.
Actualización Vespa GTS 300: Hay mucho plástico en ambos scooters y la Vespa tiene un decente peso en vacío de 160 kg, pero la X300 pesa nada menos que 174 kg sin hombre ni ratón. Salen a la luz otros hechos sorprendentes, por ejemplo, ninguno de los dos scooters puede llevar un Casco "sensato" bajo el asiento. En definitiva, nuestros expertos llegan a la conclusión de que la GTS 300 está claramente por delante.
Ganador absoluto chasis: Vespa GTS 300
Categoría 3: Chasis/frenos
Volvemos a la carretera, y los tres scooters realizan un breve recorrido por la pintoresca Alta Baviera: cuesta arriba, cuesta abajo y a través de numerosas curvas. Ahora queda claro cuánto placer de conducción proporciona cada uno de los scooters en excursiones más largas. Aquí es donde las dos Lambrettas se diferencian claramente, ya que ofrecen notablemente más confort de conducción que la Royal Alloy. Volvemos a la pista de pruebas para las distintas pruebas de frenado con ABS. A pesar de su menor peso, la Royal Alloy muestra aquí sus puntos débiles. Por último, los dos expertos vuelven a examinar el chasis y el equipamiento de los tres scooters y también descubren defectos ocultos.
Actualización Vespa GTS 300: Aunque no hay mucho que criticar de la GTS 300 en esta categoría, sigue siendo superada por los pelos por la G350. El "caballo de batalla" de Lambretta impresionó por su gran confort de marcha y sus sólidas prestaciones de frenado.
Ganador en chasis/frenos: Lambretta G350
Categoría 4: E-tecnología
Todo gira en torno al sistema de iluminación, Intermitentes, Piloto trasero y Display: aquí el diablo está en los detalles. Jesco y Nico no pueden elegir un claro ganador en esta categoría, pero sí un perdedor: la Royal Alloy.
Actualización Vespa GTS 300: En realidad también está reñida, Lambretta y Vespa apenas se diferencian aquí, pero como la X300 emite pitidos constantemente se le resta un punto y la GTS 300 gana esta categoría.
Ganadora en tecnología electrónica: Vespa GTS 300
Categoría 5: Calidad
En lo que respecta a la calidad, Nico y Jesco están de acuerdo: la Royal Alloy sólo convence moderadamente. En este contexto se utilizan términos como "scooter chino", "barato" y "mal hecho". El tacto de las Lambrettas dejó a Jesco con una impresión "sorprendentemente buena", mientras que Nico se limitó a describir el aspecto de la Royal Alloy como "terrible". En general, muchos detalles de las Lambrettas parecen más "funcionales" que de "alta calidad", pero a ambos Dispositivos de pruebas les impresionaron mucho más que la Royal Alloy, que claramente se queda atrás en esta categoría.
Actualización de la Vespa GTS 300: Nico tiene la oscura sensación de que la GTS 300 también está equipada con muchas piezas que se fabrican en Extremo Oriente. Y Jesco también descubre "medidas ocultas de reducción de costes". ¿Y quién sabe cómo soportarán los scooters los estragos del paso del tiempo? No lo sabemos. En resumen: ni la Vespa ni la X300 convencen plenamente aquí y comparten la victoria en esta categoría.
Calidad ganadora: Lambretta X300 y Vespa GTS 300
Categoría 6: Concesionarios/Piezas/Accesorios
La Royal Alloy está naturalmente por delante en la categoría de concesionarios, ya que lleva algún tiempo en el mercado. Lambretta acaba de crear una red de concesionarios y todavía tiene que ponerse al día. Supuestamente, Lambretta ya tiene todas las piezas de recambio en stock, pero aún tienen que llegar al mercado. En cuanto a Accesorios, la Royal Alloy también va por delante, pues ya dispone de una amplia gama, sobre todo en Inglaterra.
Actualización de la Vespa GTS 300: Bueno, este tema ya se ha debatido ampliamente y no hay novedades. Por supuesto, la nueva X300 no tiene ninguna posibilidad en esta categoría frente a la GTS 300, su densa red de concesionarios y sus kilométricas estanterías de recambios y accesorios. Sólo puede haber un ganador.
Ganador Concesionarios/Piezas/Accesorios: Vespa GTS 300
Categoría 7: Estilo de vida/Moda/Factor X
Cuando se trata de estos factores blandos, nuestros dos expertos se emocionan y las opiniones difieren. Una imagen vale más que mil palabras: lo mejor es ver los comentarios de Nico y Jesco en el vídeo. La discusión se anima a más tardar cuando Jesco saca a relucir "uno de los vehículos de dos ruedas más bonitos jamás construidos". Aunque Jesco tiene palabras favorables para la G350 y la X300, tiene poco que decir sobre la Royal Alloy. Nico intenta ser diplomático, pero lo tiene difícil contra el fanboy de Lambretta. Al fin y al cabo, sobre gustos no hay nada escrito.
Actualización de la Vespa GTS 300: Aunque los dos caballeros alaban la X300 y ven muchas cosas destacables, la Lambretta no puede competir con la tradición y la imagen de la Vespa. La GTS es la clara ganadora aquí.
Ganador Estilo de vida/Moda/Factor X: Vespa GTS 300
Categoría 8: Precio
Los números no mienten, así que no hay mucho que discutir en esta categoría. Con un precio de 5.850 euros, la Royal Alloy es sencillamente el scooter más barato del Dispositivo de pruebas. El X300 se ofrece por 6.759 euros y el G350 cuesta 7.059 euros.
Actualización de la Vespa GTS 300: El precio de la Royal Alloy sigue siendo imbatible, porque a 6.990 euros, la GTS 300 es mucho más cara incluso en su configuración más barata. Si quieres más Accesorios y mejor confort, tienes que poner 7.499 euros en el mostrador de la Vespa. Eso son unos cuantos dólares más que la X300. La tradición no sólo es una obligación, también cuesta más.
Precio ganador: Royal Alloy TG 300
Ganador absoluto: Vespa GTS 300
Haz clic aquí para ver el vídeo Comparación entre la Lambretta X300 y la Vespa GTS 300.
Vídeo: Comparación de Lambretta X300, Lambretta G350 y Royal Alloy TG 300
Conclusión de Jesco
1er puesto: Vespa GTS 300
El perro superior sabe defender su territorio. En la Vespa GTS 300 se nota lo probada y madura que está su tecnología. Sin embargo, no puedes esperar grandes sorpresas ni innovaciones. Sin embargo, su victoria se debe principalmente a su posición en el mercado. La empresa matriz Piaggio es la de mayor tradición. En las categorías Red de Concesionarios, Suministro de Recambios y Accesorios, está muy por delante de la competencia. Dejando a un lado estas categorías, la victoria sobre el nuevo/viejo rival es sorprendentemente ajustada. Vespa no debería dormirse en los laureles durante demasiado tiempo.
2º puesto: Lambretta X300
Con la X300 , Lambretta ha vuelto a crear un auténtico competidor para la Vespa, casi como en los años 60. Sin embargo, la nueva marca no sigue la tradición de las clásicas, lo que podría echar para atrás a los tradicionalistas. Además, aún faltan algunos detalles, como la puesta a punto de la transmisión automática. El controvertido diseño es a la vez una oportunidad y un riesgo en comparación con la agradable Vespa. A mí me gusta.
3er puesto: Lambretta G350
La Lambretta G350 es la scooter de turismo más cómoda, con el mejor espacio, el sonido más superior y los mejores frenos. Desgraciadamente, el Motor, que nominalmente tiene la mayor cilindrada, simplemente no convence en cuanto a prestaciones de conducción, y eso a un precio contenido. Lambretta debería hacer mejoras aquí. Es una pena que se quede algo rezagada en este aspecto, porque su agradable diseño tiene sin duda potencial para entrar furtivamente en el coto de caza de Vespa.
4º puesto: Royal Alloy
El scooter más barato del Dispositivo de pruebas ofrece unas prestaciones realmente buenas y, por tanto, está en cabeza en dos categorías muy importantes. Sin embargo, el chasis y la calidad no pueden estar a la altura de la competencia. Tiene que gustarte su aspecto, pero sin duda tiene sus Colgantes.
