SIP personalizado "PX Racer"
La base del segundo SIP Racer es una Vespa PX 200 E, fabricada en 1981. Alex compró el scooter en 1991. En aquella época, el color era azul metálico y la PX estaba equipada con tapas de plástico blancas y rejillas para los intermitentes. Inmediatamente se lijaron todas las soldaduras del scooter y se rellenaron e imprimaron las tapas laterales. La pintura final era de color azul claro. Se bajó el asiento, se montaron los BITUBOS, que entonces eran inasequibles, y luego se puso a punto el primer motor de 200 cc. MALOSSI 211 cc, cigüeñal de carrera larga, primario largo, DELL'ORTO de 28 mm y escape de competición POLINI. Las siguientes modificaciones fueron unos neumáticos de 120 de ancho, un cigüeñal de círculo completo de construcción propia, un carburador MALOSSI de 30 mm y un escape de competición KEGRA.
De camino a convertirse en un corredor callejero
En 1993, el scooter se convirtió en un piloto de calle: Dropbar (sólo los costes de soldadura fueron de 400 DM en ese momento), el prototipo de alerón SIP y el prototipo de asiento de carreras SIP fueron construidos. Famoso hoy, desconocido entonces: los faros traseros redondos. En aquella época todo era de fabricación casera, hoy en día muchas de estas piezas se pueden pedir fácilmente. Las modificaciones del motor se han realizado con una admisión de diafragma MBD con válvula de diafragma Polini superval, junto con un carburador de corredera plana de 34 mm de DELL'ORTO y un escape NORDSPEED.
La pintura se convirtió en una librea de competición clásica de finales de los 80 y principios de los 90: bloques de velocidad amarillos con sombras azules oscuras sobre pintura azul claro. Después de que el SIP Racer recorriera Alemania, Austria e Italia casi todos los fines de semana, otros scooteristas se interesaron por las piezas especiales de fibra de vidrio y carbono. Como resultado, Alex y Ralf vendieron los primeros productos en varias carreras de scooters y fundaron "SIP Scootershop" en 1994.
Nuevo diseño y ajuste moderado
En 2001 llegó el momento: después de diez años en la carretera, se necesitaba una nueva imagen. Nuestro viejo amigo Pfeili de Pfeil Design, que había pintado los mejores scooters personalizados de la escena alemana/austriaca en los años 90, fue elegido para dar un nuevo diseño al scooter. Pfeili se decidió por dos colores y un trabajo de pintura con pinturas americanas. Azul Dodge Viper con efectos metálicos que cambian de amarillo oscuro a amarillo claro en la zona inferior. Para lograr la referencia al aspecto anterior, se volvieron a pintar los speedblocks en el mismo estilo sobre llamas pintadas a mano, que luego se superponen con los logotipos tridimensionales de SIP. Todos los accesorios, incluidas las piezas de carbono, como el guardabarros, la cubierta de la gota, la cubierta del portaequipajes y el asiento SIP fueron pintados, recubiertos de polvo o cromados.
Grandes elogios y agradecimientos a Pfeili, que una vez más ha marcado la pauta en el panorama de los scooters personalizados.
Los amortiguadores son BITUBOS, el freno de disco GRIMECA se convirtió en totalmente hidráulico en la parte delantera con la nueva manguera de freno Spiegler. El freno de disco SIP en la parte trasera se instaló en la versión semi-hidráulica con el cilindro de freno principal bajo el panel lateral izquierdo. Se mantuvieron las modificaciones ya probadas, como los neumáticos traseros anchos y la barra de caída SIP. Las conexiones eléctricas se redujeron a lo esencial y se integraron en el bastidor. El último tacómetro Daytona y los reposapiés SIP se instalaron en el scooter. También se instalaron piezas de la nueva Vespa Millenium, como los faros halógenos y los intermitentes blancos en carcasas cromadas. No se realizaron cambios importantes en el motor, pero se mantuvo la combinación probada.
Puede encontrar muchos más detalles sobre el motor, una lista completa de piezas y despieces en el Página especial sobre la Vespa PX "Racer" personalizada.