Matscho Karatscho 2023 en SIP Scootershop

¡Menudo espectáculo! Nuestra carrera de Vespa Cross MATSCHO KARATSCHO en la propia pista de SIP Scootershop fue todo un éxito, como puedes comprobar fácilmente por los comentarios de los participantes. Días antes de la carrera, los empleados de SIP Jesco, Max, Andrea, Steffi y muchos otros ayudantes estuvieron ocupados con los preparativos. Hubo que preparar la pista, se trajo tierra y las excavadoras trabajaron día y noche. Llegaron balas de paja, se buscaron y encontraron vallas, hubo que encargar banderas y preparar el paddock. Un gran elogio para todo el equipo: todo estaba listo a tiempo.

Y luego, uno a uno, los jinetes fueron llegando el viernes. Venían de todos los rincones de esta república, así como de Austria, Italia y Suiza. Tras el procedimiento de inscripción, se sirvió pizza y cerveza en la Siperia y la gente empezó a conocerse. El ambiente era bueno y la expectación grande.

Nomen est omen: barro y suciedad

Durante la noche, el tiempo dio sus primeros giros y llovió copiosamente. El sábado por la mañana, el estado de la pista hacía honor al nombre del evento: barro sin fin. Los primeros valientes dieron unas cuantas vueltas y luego tuvieron que enjuagar la suciedad de todas las grietas de sus scooters. Sin embargo, la clasificación se llevó a cabo y finalmente el director de carrera Jesco pudo ondear la bandera a cuadros blancos y negros para la primera salida.

Y llegó la hora de la carrera En la categoría de ciclomotores, el suizo Marc Breu rodó en solitario en cabeza, nadie fue rival para él y su Puch. El mejor tiempo del día también lo marcó el suizo: 51,215 segundos. Sin embargo, hubo aplausos para Finn Brendle, que dio sus vueltas con su Ciao desafinada al final del pelotón, imperturbable y estoico. Eso fue pura deportividad. Como era de esperar, el ganador del día fue Marc Breu, que dominó las dos carreras. Le siguieron su compañero del equipo suizo Mofakult, Christian Fäh, y Sebastian Krüger. Marc Breu sobre sus carreras: "Empecé aquí con mi ciclomotor. El chasis de Puch, el motor de Sachs: eso es tecnología que dura. La pista era muy buena, hecha para mi ciclomotor. Rectas cortas, justo para una marcha. Participamos en el campeonato de Suiza y en varias carreras individuales. En nuestra empresa tenemos cuatro ciclomotores de cross que utilizamos en función del reglamento"

Éxitos y percances de los pilotos de Vespa

Las cosas se animaron mucho en las carreras de la clase 3, donde se permitía conducir todo lo que es o solía ser un scooter. Stefan Göllner causó sensación aquí, realizando una sensacional actuación en el barro con su Vespa GTS "fuera de serie". Le siguieron de cerca Wolfgang Altmann y el héroe local Max Heigl, de Landsberg. Clara victoria para Göllner en la primera manga, pero la GTS no aguantó el ritmo en la segunda carrera, simplemente se apagó en los saltos. Stefan se lo tomó con calma: "Pero sigue siendo un evento superguay, le doy una nota de uno. Además, el recorrido es perfecto, no podría ser mejor. Estoy un poco cabreado por la caja de mierda, pero aparte de eso, todo genial. Llevé el GTS a cambio el jueves, y luego mis compañeros me consiguieron rápidamente unos neumáticos de cross de 12 pulgadas. Así que me registré aquí, reservé un hotel y salí el viernes. No le hice nada a la moto en sí. Me alegro de volver el año que viene"

Heigl y Altmann aprovecharon esta circunstancia y se colocaron primero y segundo, aunque Göllner (57.289) y Heigl (58.698) también consiguieron tiempos por debajo del minuto. Max Heigl, sin embargo, también tuvo que lidiar con problemas: "La pista estaba genial, pero me quedé atascado con el acelerador a fondo en la segunda vuelta. Así que lo hice todo sólo con el freno. Y, por supuesto, ahora el embrague está roto y ésa fue la última carrera de esta Vespa, que va a ir al contenedor de hardware tal como está. En la pista hay que circular bien por los carriles y evitar las piedras grandes. Un evento impresionante y volveré el año que viene"

Respeto también para el participante más joven del MATSCHO KARATSCHO. Korbinian Ortlieb, de 14 años, consiguió un permiso especial de su padre y pudo adquirir su primera experiencia en carreras: "Fue mega divertido, aunque probablemente llegué el último. La verdad es que no lo sé. Al final, la pista estaba bastante seca y todo fue bien. Sólo el charco era difícil, porque no se veían las roderas. Si alguien delante de ti se sale por la pista y tú te metes en el carril, también te sales por la pista. Normalmente sólo conduzco en el prado del abuelo, hoy era la primera vez que conducía en un terreno así"

El piloto de SIP André Jüterbock, por su parte, tuvo una cara larga: el scooter personalizado de Butcher's Garage en San Petersburgo se averió - no es bueno conducir sin frenos. Retirada tras dos vueltas en la primera carrera, participación en la segunda ronda imposible. Una pena, ¡pero genial! El ganador del día fue Max Heigl con una Vespa Cosa, por delante de Wolfgang Altmann y Paul Prötz.

Dominio italiano

Mientras el horizonte parecía como si Dios hubiera vertido tinta negra en el cielo, los pilotos de la Clase 2 "Smallframe" se dirigieron a la salida. La tormenta eléctrica pasó, pero ahora los semiprofesionales del equipo italiano Vezzola Racing atronaban sobre la pista: Davide Monizza, Federico Esposto y Roberto Laude demostraron que llevan el automovilismo en la sangre. En medio estaban Dennis Franceschini, Valentino Randazzo y un tal Elvis Jüterbock, vástago de la famosa dinastía de carreras Jüterbock. En su primera carrera de cross lo hizo más que bien con su motor Egig. Tras una salida floja, acabó 6º en la primera manga e incluso 5º en la segunda. "Estoy muy orgulloso del chico", dice su padre André, visiblemente emocionado. El propio Elvis informa: "La Vespa, que montamos en directo por Internet, funcionó increíblemente bien. Y, sobre todo, fue increíblemente rápida, cosa que no esperaba en absoluto. La pista estaba todavía muy embarrada durante la clasificación, así que di tranquilamente dos vueltas. Así pude adaptarme a las condiciones. Por desgracia, me perdí la salida por diez segundos y llegué tarde a la pista. Pero detrás de los cuatro fuertes italianos estaba justo delante. El italiano de la fila 4 era tan rápido como yo y luchamos tanto que estaba tan cansado después de la quinta vuelta que casi sólo rodé al lado de la pista. Por desgracia, sólo acabé sexto. En la segunda carrera las cosas fueron mejor y pude defender mi quinto puesto. Me lo tomé con calma, mientras que algunos de los que estaban a mi lado se estrellaron porque querían ir demasiado rápido. Estoy bastante contento con mi rendimiento, porque la pista también es increíblemente exigente. Es un megaevento muy divertido. No pensaba que fuera a ser tan divertido"

Los tres ganadores marcaron tiempos inferiores a un minuto. Las llegadas y los ganadores del día fueron idénticos: Federico Esposto (55.039) por delante de Roberto Laude (57.455) y Dennis Franceschini (58.832). Nombres destacados como Arnold Kastenhuber, Thomas Haas, Paul Sinnhuber, Christian Ortlieb y Max Renner tuvieron que incorporarse al pelotón. El campeón Federico Esposto estaba contento: "La pista es muy bonita, con mucho barro. Estaba muy, muy contento de que pudiéramos empezar aquí. Nos divertimos mucho. Además, la gente es muy amable y simpática. También corro en Vespa Cross en Italia y gané dos campeonatos nacionales en 2019 y 2021. Aparte de eso, también hago motocross normalmente. Y como este año ha sido tan increíble, seguro que volveré el año que viene"

Más adelante, las nubes oscuras eran sólo una amenaza vacía y cuando la Clase 4 "Largeframe" se dirigió a la línea de salida, la pista estaba medio seca, aparte de la odiada zanja de agua. Joe Dierkes pudo ganar ambas carreras con su Vespa Cosa con relativa facilidad, cruzando la línea de meta con una ventaja de más de diez segundos cada vez. También hubo una clasificación fija en los puestos de detrás: Michael Beger, Alex Konrad, Dirk Becker y Hubert Leitgeb. En consecuencia, Dierkes, Beger y Konrad acabaron en el podio por la victoria del día.

Un final emocionante

Aunque la mayoría de los corredores estaban ya al límite de su resistencia, muchos consiguieron levantarse para la carrera de resistencia. Equipos de dos a cuatro corredores corren en círculos durante una hora. Los pilotos se alternan a voluntad, y todos los del equipo montan la misma máquina. Justo a tiempo para esta prueba, la lluvia hizo acto de presencia y la pista se convirtió en un desafío. El equipo Francescini/Haas/Martintoni/Jüterbock (el más veterano) salió como el proverbial cuerpo de bomberos y marcó un tiempo de vuelta de 1:01.701 en el barro. Pero el precio fue alto, porque la manguera de combustible se salió del carburador y hubo que atornillarla durante minutos. El equipo Candioli/Köhl se aprovechó de ello y se puso en cabeza durante mucho tiempo. Pero ahora se notaba la experiencia del equipo Vezzola Racing, que al principio de la carrera se había mostrado visiblemente prudente. Pero cuando amainó la lluvia y mejoraron las condiciones de la pista, pisaron el acelerador, se pusieron al día de forma imparable, arrebataron el triunfo a Candioli/Köhl en los metros finales y vieron la bandera a cuadros con nueve segundos de ventaja tras 60 minutos y 49 vueltas. En esta carrera, Franziska Böhnlein no sólo fue la única piloto en la pista que llegó a la meta con su equipo, sino que Timo, del Blechgefährten, también se abrió camino hasta el cuarto puesto en equipo con Valentino Randazzo. Por desgracia, su propia Vespa había abandonado el fantasma o el encendido al principio de las carreras individuales.

Para el director de la carrera, Jesco, fue un gran día: "Para mí, el sábado fue todo un éxito. Tuvimos muchos participantes y espectadores, y tuvimos mucha suerte con el tiempo, porque la lluvia no apareció hasta cerca de las 4 de la tarde. Y pudimos ver carreras emocionantes y apasionantes. Lo más destacado fue que la Carrera de Resistencia no se decidió hasta el último minuto. Fue muy emocionante. Pero el mejor momento fue cuando pregunté a los sanitarios qué tuvieron que hacer ese día: 'Nada de nada' Sí, hubo un par de choques y una costilla magullada, pero nadie resultó herido, ni siquiera en el amontonamiento de la Clase 2. Todos los participantes estaban contentos y los comentarios sobre el circuito fueron positivos en todo momento. Y los aplausos al equipo SIP en la ceremonia de entrega de premios fueron una verdadera recompensa por su gran trabajo. Estoy muy contento con todo el día"

Sólo hubo ganadores

Exhaustos y sucios, los pilotos se arrastraron hasta la ceremonia de entrega de premios de todas las clases y carreras. Enhorabuena no sólo a los ganadores, sino a todos los participantes que no dejaron que el barro, los amontonamientos, las vueltas de natación en la zanja, los problemas técnicos y otras adversidades les detuvieran. Nuestro agradecimiento también a todos los ayudantes, comisarios, moderadores, cronometradores, cámaras y fotógrafos. También a la gente de la barbacoa y el horno de pizza, del carrito de bebidas y de la cabina del DJ. Todos hicisteis del MATSCHO KARATSCHO 2023 una auténtica experiencia y asombrasteis y deleitasteis a 1.500 espectadores.

El director general de SIP Scootershop e inventor de la carrera, Ralf Jodl, hizo balance: "Qué suerte meteorológica que se secara después de los entrenamientos y luciera el sol casi todo el día, mientras que a pocos kilómetros pasaban tormenta tras tormenta. Me impresionó el espíritu deportivo de los participantes: todos se ayudaban, se intercambiaban herramientas y piezas de repuesto, en la carrera de resistencia los equipos estaban completamente mezclados. Un gran día tanto para los corredores como para los espectadores. Estamos deseando que llegue la Matscho Karatscho nº 3 en 2024"

Vídeo: VESPA CROSS Matscho Karatscho 2023

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