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Garaje de carnicero SIP personalizado

Creado por Dietrich Limper a las 16:12 el 1 de diciembre de 2021

Por Alex Mazan, San Petersburgo

Nosotros aquí en BUTCHER GARAGE hemos sido clientes de SIP Scootershop desde el principio. No es ningún secreto que en Rusia no siempre es fácil conseguir todo tipo de cosas, pero cuando se trata de piezas de Vespa, SIP Scootershop nos hace la vida muy fácil. En nuestro taller llamamos "la biblia" al catálogo de casi 1.000 páginas de la SIP, sólo medio en broma. Debido a esta larga y estrecha colaboración, siempre ha sido nuestro deseo trabajar juntos en un proyecto a medida. Nos gustan especialmente las transformaciones "scrambler", que también son una gran tendencia en el sector de las motos. Todos los fabricantes de motos tienen ahora un modelo scrambler en su cartera.

El tubo de escape

Empezamos a comprobar si esa conversión podría ser factible con una Vespa clásica. Ya hay muchos proyectos basados en la Vespa que se han hecho para las carreras de cross-country o del desierto. Pero, en nuestra opinión, se trataba en su mayoría de conversiones poco funcionales que sólo podían impresionar visualmente. Decidimos combinar las características reales del todoterreno con el diseño urbano y desarrollar un modelo excelente para escapar de la jungla urbana: ¡ha nacido la idea del proyecto ESC "ESCAPE"!

La búsqueda de soluciones de diseño se basó principalmente en la construcción de motos de los años 60 a 70: un sillín al estilo de las primeras motos BSA y el depósito de la Husqvarna 70, que encajaba sorprendentemente bien con el bastidor de la PX, fueron un comienzo. Poder construir sin restricciones ni especificaciones es una gran ventaja en cualquier trabajo, y la única condición de los chicos de SIP fue utilizar algunos de sus propios y hermosos productos para el proyecto. La gente de Metal DIY nos ayudó mucho con la construcción del cuadro, juntos determinamos la geometría de la futura moto, la distancia entre ejes, el ángulo de la columna de dirección, la distancia al suelo y la altura del sillín y soldamos las partes de la carrocería del nuevo proyecto.

El tubo de dirección, por ejemplo, procede de una pit bike. La suspensión trasera se ha implementado de forma elaborada en dos amortiguadores SIP Performance, que funcionan de forma excelente en condiciones de conducción. Gracias a la palanca de la fuerza de transmisión en el plano horizontal, basada en el brazo oscilante del péndulo de la columna de dirección PX, fue posible construir un sistema con una posición de amortiguación central. La transmisión del amortiguador no sólo tuvo un buen efecto en la longitud de la carrera y el equilibrio, sino también en el diseño, llenando el espacio bajo el depósito y haciendo espacio para la rueda trasera ancha con una dimensión de 130/90-10. Para la rueda delantera se utilizó una llanta de radios de 12 pulgadas y un buje personalizado, hecho especialmente para su uso con el disco de freno Galfer.

Der ESC Racer im Schnee

Escape, pintura y radiador

La elección del escape SIP Performance Curly debía cumplir dos funciones: una mejor distancia al suelo y un equilibrio visual entre el lado derecho y el izquierdo del scooter. Nuestro proyecto ESC recibió frenos totalmente hidráulicos delante y detrás: un freno de disco trasero de SIP Scootershop que personalizamos, pinzas CNC de aluminio SIP con pistones más grandes, discos de freno Galfer, cilindro maestro de freno SIP y líneas flexibles de acero Spiegler.

El trabajo de pintura en los colores corporativos de SIP Scootershop (blanco-rojo-negro), basado en el diseño de Anton Gorbunov, fue realizado por nuestra amiga Ksenia Deryagina aquí en San Petersburgo. A pesar de los numerosos bocetos previos, mejoramos la idea básica varias veces hasta que estuvimos 100% satisfechos. Envejecimos artificialmente la parte a cuadros, lavamos los cuadrados negros y los cubrimos con pintura acrílica, que agrietó la imprimación del revestimiento de polvo.

También modificamos ligeramente las luces traseras del túnel de SIP Scootershop y las soldamos en la parte trasera. Según nuestra concepción, el faro imita una matrícula con símbolos de patrocinadores y está equipado con un potente LED. Diseñamos e instalamos un cambio de marchas secuencial con mando de pie para que se parezca al máximo a una moto scrambler. Como resultado, el manillar se ve maravillosamente ligero, sin cables de cambio adicionales o segmentos de cambio. Sólo el puño de gas rápido Domino, el puño de embrague ajustable y el cilindro maestro SIP con los soportes del manillar donde instalamos el interruptor de parada de emergencia han permanecido en el manillar.

El radiador detrás del escudo de la pierna fue hecho a mano por nosotros para esta modificación personalizada. Suministra la culata refrigerada por agua de Parmakit en colaboración con una bomba de agua eléctrica de Malossi. La velocidad, las rpm, la temperatura del agua y otros valores se muestran en el velocímetro SIP de la Vespa Smallframe.

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Muchas gracias, Alex. Y como este proyecto era tan genial, también hemos producido el Camiseta para ello. Puede encontrar más información, despieces y una lista detallada de piezas en el Página especial para el Poject ESC.

Galería de imágenes Vespa Custom ESC

Custom Vespa ESC Project

Vídeo de SIP TV sobre el ESC de Vespa Custom Project

Dietrich Limper
Dietrich Limper

Dietrich Limper trabaja como redactor para SIP Scootershop y también escribe para publicaciones locales y nacionales. Cuando no está haciendo geocaching, soporta estoicamente las tristes escapadas del Bayer Leverkusen.

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