Custom SIP Rally 200 "Street Custom"
Todo el mundo tiene su Vespa favorita o simplemente un hueco en su flota doméstica que necesita ser llenado. El director de SIP Scootershop, Alex, llevaba años buscando una Vespa Rally 200. El scooter deportivo de los años 70 era sencillamente imprescindible. Si buscas un Rally 200 en internet (a partir de septiembre de 2021), las ofertas son manejables y no puedes conseguir este popular scooter por menos de 8.000 euros.
Hace unos años, una trágica historia trajo un Rally 200 a Landsberg am Lech y a Alex. No queremos entrar en detalles aquí.
EL MOTOR I
El primer año en la carretera circuló con pintura plateada y piezas complementarias con recubrimiento de polvo negro. Debido al motor original, el sonido también era de época, lo cual era agradable e inusual al principio. La potencia estaba dentro de los límites y la experiencia de conducción podría describirse como "cómoda". Pero Alex también tenía un scooter tuneado en el garaje, lo que significaba que el Rally 200 se utilizaba cada vez menos. Montar con estilo está muy bien, pero la lentitud no es una condición a largo plazo.
Era necesario afinar el motor. El objetivo era construir un scooter de paseo duradero y potente que Alex pudiera conducir de forma silenciosa y discreta. Pero fuerte en las colinas y rápido en la autopista. En ese momento, un cilindro de aluminio de POLINI estaba recién llegado al mercado y, ¿por qué no probar algo distinto a MALOSSI? No hay más que decir que hacer. Así que empezamos la primera construcción con el cilindro POLINI 210, un eje de carrera larga, el escape SIP Road racing 2.0, el embrague SIP, el carburador original SI 24 DELL'ORTO y el encendido variable de VESPATRONIC. Sólo la caja de cambios original se quedó con el Rally 200. Fue un comienzo prometedor.
LA PINTURA
Ahora, las ópticas también deben recibir una actualización y Alex se decidió por un color que se ajustaba perfectamente al año de construcción. Giallo Texas con el código Max Meyer: 1.298.2935. Pero por favor, en mate, como con la pintura nitro, porque ¿quién quiere conducir un Rally 200 que parece haber saltado de una caja de caramelos? Pero antes de que podamos empezar a pintar, hay que alinear con precisión el marco en el banco de enderezar, ya que ha sido gravemente dañado por el anterior propietario.
Finalmente, sin embargo, la Giallo Texas 935 está lista. El especialista Sebastian Kirchner se encarga del trabajo y explica: "Primero imprimamos con una imprimación epoxi de dos componentes. Entonces vamos al pintor. Lo hace todo con laca de dos componentes y el "acabado nitro" se hace con laca transparente de alto sólido ligeramente mate. Esto proporciona al Rally 200 la mejor protección contra los rayos UV y evita el caleo, que requeriría el pulido.
¡Vaya! El color produjo exactamente el efecto deseado y combinó perfectamente con el Rally 200.
LA CONDUCCIÓN
Para mantener el aspecto más original posible, había que utilizar primero la horquilla original. Por lo tanto, se rehicieron y reconstruyeron las partes deterioradas, como los soportes de los muelles. Pero tras algunas idas y venidas y un trabajo infructuoso, el chasis también se rediseñó desde cero.
Como los frenos de disco son simplemente más fiables, se instaló una columna de dirección de conversión SIP. A saber, la versión acortada a 185 mm con la distancia al suelo original. Para los amortiguadores delanteros, Alex optó por los amortiguadores SIP Performance 2.0. Era importante que no se modificara el ala, sino que se dotara de un rebaje. Para ello, hubo que cambiar el soporte del ala y la posición del amortiguador. El guardabarros se ha colocado lo más centrado posible para que el amortiguador y el muelle tengan espacio suficiente para no arrastrarlo. Cuando la longitud se ajusta correctamente, el Rally tiene un perfil exactamente horizontal, que parece mega.
También se utilizaron amortiguadores SIP Performance 2.0 en la parte trasera, y su efecto de amortiguación es simplemente excepcional. El muelle está tan perfectamente ajustado que el Rally se apoya tranquilamente en la carretera incluso a altas velocidades, tal y como debería. Para el color, Alex optó por el plateado mate, porque tiene un aspecto elegante y deportivo, además de discreto y no molesto al mismo tiempo.
Para el freno de disco, Alex eligió un modelo de GRIMECA. Sin embargo, no quería la típica tela de araña de GRIMECA en el tambor, sino una superficie lisa, porque el aspecto debía ser original. Si sólo apagas el tambor, te quedas con los bordes afilados, las aletas angulosas y la pintura desaparecida. Así pues, Alex hizo que GRIMECA retocara el tambor de freno de acuerdo con sus deseos. El resultado fue convincente.
La pinza de freno SIP también se fabricó en plata mate, de forma similar a los amortiguadores, y se equipó con pastillas de freno MALOSSI. El cilindro maestro de freno CRIMAZ se adaptó armoniosamente al manillar sin tener que modificarlo. Y el depósito de expansión ABM, fresado con CNC en aluminio, es un regalo para la vista.
La línea de freno es de SPIEGLER y está hecha de Stahlflex. En la parte trasera, el Rally 200 frena con pastillas SIP Performance, y la palanca de embrague viene de SIP Style. Alex eligió llantas SIP sin cámara con neumáticos SIP Classic, homologados para velocidades de hasta 150 km/h. Los cables de acero inoxidable también son de SIP. Los cables de acero inoxidable también son de SIP y el marco se protegió finalmente de la corrosión con un sellador de cavidades de FLUIDFILM. Por supuesto, todas las piezas fueron montadas por SIP en plata mate.
Visualmente, todo era ahora como Alex había imaginado y la dama contaba ahora también con un motor y un chasis que mejorarían significativamente el placer de conducir. Pero aún faltaba algo...
LA ILUMINACIÓN
Que se haga la luz y se haga la luz.
El nuevo faro con LED SIP se ha enmarcado con el anillo de la lámpara fresado con CNC. Los intermitentes son de MOTOGADGET. Para integrar ambos perfectamente en el vehículo, se desarrolló e instaló un mazo de cables SIP especial. Al mismo tiempo, el sistema se convirtió a 12 voltios de corriente continua y se instaló una batería. La unidad de control del velocímetro SIP y todos los componentes electrónicos necesarios se integraron de forma casi invisible junto a la batería bajo la rueda de repuesto.
Alex también decidió añadir un cuentavueltas SIP y, en general, hay que señalar que el conjunto debe tener un aspecto perfecto. Por ello, se utilizaron los tornillos ranurados originales siempre que fue necesario.
En realidad, la VESPA estaba lista.
EL MOTOR II
En 2020, otra pequeña actualización del motor estaba en la agenda. Alex cambió el encendido VESPATRONIC por el encendido SIP PERFORMANCE. Y el escape también fue sustituido por el SIP Road 3.0. Pero entonces el Rally 200 estaba listo para la acción y desde entonces ha demostrado con creces su valía en muchos paseos y tours. El Rally tiene una potencia real de abajo hacia arriba y no está diseñado para un rendimiento máximo. Entre el montaje del motor y la primera vez en la carretera hay 7 años, 2 niños y una mudanza SIP. Han pasado muchas cosas en cuanto a piezas. La próxima vez que se abra el motor, estoy seguro de que entrará uno de los ejes de carrera larga de SIP de funcionamiento suave. Veamos, tal vez un QUATTRINI también. ¡Conduce!
Un agradecimiento especial al equipo del SIP y a sus amigos, especialmente a Joscha, Robert, Sebastian, Jürgen, Ludwig y Christoph.
Puede encontrar más información, despieces y una lista de piezas en el Página especial para este Vespa Rally.
Galería de imágenes del Vespa Rally
Mercancía: Cartel y tarjeta postal Vespa Rally
¿Te gusta la Vespa de Alex? Hemos producido un hermoso póster Din A1 del Vespa Rally en papel de alta calidad. Y una postal Din A6, para la nevera, el taller o la sala de estar... como a ti te gusta.
