Something Special - 70hp SIP Scootershop Vespa Racer
“Performance and Style” are two terms of significance. Especially when they have been the firms motto for twenty-five years. When this firm is also celebrating its silver jubilee, then it becomes more than a duty, but also a leasure to bring this motto to life! To truly walk (or in this case ride) what we‘re talking!
In our encapsulated world of Vespa (and Lambretta) scooters there is only one effective method of realising this, with a really mind-blowing custom built vintage scooter! The initial idea was to unite custom and race scooter themes in one project. A scooter that not only gets noticed due to an extraordinary styling, but can also deliver an impressive performance on a race circuit.
Whether the result of our efforts will satisfy the high standards and expectations of this challenge remains to be seen. We have given it our best shot, to translate our ambitions into actual reality with a completely fresh approach to such a project.
The chassis has been extended to equal the wheelbase of a Lambretta. We have shortened the steering column by 10cm and lowered the rear of the frame by 8cm. The legshields have also been lowered and moved forward. The intention was to not only provide the frame with a unique and unusual look, but to also improve the overall stiffness. This modification made an extended Vespa frame possible, without the need for an extra central frame spar between the headset and the seat. To underline this new-found rigidity, we also welded steel-tubing within the chassis, which was also ideal for the routing of both the electrical and control cables through the frame. The fuel tank, relocated to the central footboard tunnel, has been permanently welded to the frame of the scooter at this point to provide additional stability.
Only one power-plant could be considered for the provision of adequate propulsion – our very own SIP-BFA 306 engine! This high-end miracle of vehicle engineering provides around 50PS straight out of the box. We left no stone unturned in our quest to create something just a little bit special and fully explore its explosive potential. It is currently pushing out 71PS, measured at the rear wheel! This power is transmitted to the riding surface with the assistance of an electrically operated sequential gear selector mechanism. The push of a button on the steering assembly is all that is required for rapid gear selection.
To set the scene surrounding this engineering wizardry a special paint job was also essential. The paintwork should not only reflect a show boat or race machine, but also represent its eye-catching old school influence and inspiration. In our collective opinion this can only be achieved with metal-flake, lots of metal-flake!
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Die Umbauten in Stichworten
Rahmen:
- Das Rahmenheck ist horizontal durchgeschnitten und um 8cm tiefer gelegt
- Das Beinschild ist um ebenfall gekürzt, um 10cm
- Der Rahmen wurde auf Lambretta Radstand verlängert
- PK Dropbar
- ET4 Lenksäule, um 6cm gekürzt
- Das Beinschild wurde verkleinert und nach vorne und nach unten versetzt - dadurch entstand eine art zweiter rahmen, der mehr stabilität verleiht
Im Rahmen verlaufen Rohre, in denen die Kabel verlegt wurden. Diese sind auch mit dem Rahmen verschweißt und dienen als zusätzliche Verstärkung - Der Tank ist unten in den Rahmen integriert und dient ebenfalls als zusätzliche Verstärkung
- Das Fahrwerk besteht aus modifizierten SIP Performance Stoßdämpfern
- SIP Performance LED Scheinwerfer, SIP Tacho 2.0 und SIP Sporthebel kommen ebenfalls aus dem SIP Regal
Carbon Teile:
Sitzbank und Kühlhutze/Lüfterradabdeckung sind von uns selber angefertigte Einzelstücke. Sitzbank lässt sich mit 2 Schnellverschlüssen entfernen. Unter ihr befindet sich alles an Elektrik. Die Kühlhutze ist aus einem Stück und integriert Lüfterradabdeckung und Kühlhutze.
Schaltung:
Die Schaltung basiert auf einer sequentiellen Motorino Diavolo Schaltraste. Diese wurde modifiziert und mit mit einem elektrischen Stellmotor verbunden. Betätigt wird die Schaltung über zwei Knöpfe am Lenker.
Kühlung Kupplung:
Das Getriebeöl wird unten am Motorgehäuse abgesaugt und über eine Pumpe in die Mitte der Kupplung eingespritzt. Die Pumpe wird eingeschaltet, wenn ein Gang eingelegt wird. Das dient der Kühlung der Kupplung am Start.
Motor:
- SIP BFA 306 Motor. Bohrung: 78mm / Hub: 64mm. Alle für diesen Motor typischen Teile entsprechen der Serie. Der Zylinder wurde überarbeitet.
- Steuerzeiten angehoben, Auslass bearbeitet, Kopf angepasst.
- Motorgehäuse, Kupplung und Kurbelwelle sind alle von BFA.
- Auspuff ist eine extra Entwicklung.
- Zündung: SIP Performance by Vape mit Serienlüfter.
- Der Vergaser ist ein 42mm DEA Vergaser. Der Ansaugstutzen wurde überarbeitet und mit einer Italkit Membran versehen
- Der Motor hat aktuelle 71,4PS an der Kurbelwelle und 75PS an der Kupplung
Beteiligte:
Besitzer: SIP Scootershop
Idee/Projektleitung: Jesco Schmidt
Blecharbeiten: Sebastian Attenberger
Lackierung: Fabrizio Caoduro/70s Helmets
Motor/Tuning: Jesco Schmidt
Zusammenbau: Christoph Pflügler/Jesco Schmidt
Carbonteile: Christian Schall
