Βαριατόρ J.COSTA

VARIATOR J.Costa εναντίον Αρχικό VARIATOR Σχεδόν όλα τα μεγάλα ονόματα στον κόσμο της παραγωγικής βάσης σκούτερ variator variator σχεδιασμό τους σε ένα πρότυπο σύστημα που διαθέτει στα κυλινδρικά σταθμά ρολό. Όπως όλοι γνωρίζουμε από την πρακτική εμπειρία, το βάρος των βαρών κυλίνδρου είναι μια βασική μεταβλητή σε αυτό το σύστημα. Η συμπεριφορά τους είναι στενά συνδεδεμένη με την απόδοση του κινητήρα: ελαφριά βάρη ρολό χρειάζονται υψηλές στροφές για τις φυγόκεντρες δυνάμεις (σε αναλογία με το βάρος) για να ρυθμιστή και δευτεροβάθμιας τροχαλία συρόμενη απομακρύνονται. Η μικρότερη σχέση μετάδοσης και ένα πιο ισχυρό κινητήρα είναι το αποτέλεσμα. Βαρέα βάρη ρολό θα κάνει το ρυθμιστή ανοίξει σε ένα προηγούμενο σημείο, με αποτέλεσμα μεγαλύτερη σχέση μετάδοσης με την ομαλότερη λειτουργία του κινητήρα. Ο νέος σχεδιασμός του variomatic από ισπανικό έθιμο κατασκευαστή Ι. Κόστα, μας έπεισε από την αρχή. Αντίθετα με τις κοινές αλλαγης, το ρυθμιστή είναι φτιαγμένο από αλουμίνιο CNC με. Όλα τα άλλα μέρη που περιλαμβάνονται στην παράδοση φαίνεται να είναι πολύ υψηλής ποιότητας, πολύ. Τα βάρη ρολό έχουν αντικατασταθεί από 16 συρόμενη βάρη που μετακινήστε το ρυθμιστή κατά μήκος γραμμικών κομματιών. Βεβαίως, δεν θα μπορούσαμε παρά να χαμογελάσω σε αυτό το Ufo κατά την πρώτη, αλλά αυτό ήταν να αλλάξει σύντομα, μετά πήραμε το σύστημα για κάποιο δοκιμών στο δρόμο. Αν ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά στο σύστημα, τόσο την απλότητα καθώς και την αποτελεσματικότητα αυτού του σχεδιασμού είναι εντυπωσιακά. Οι γραμμικές διαδρομές των συρόμενων βάρη είναι το καθοριστικό χαρακτηριστικό σε αυτό το σύστημα ρυθμιστή. Σε σύγκριση με μια τυπική ρυθμιστή, ο Ι. Κόστα σχεδιασμός προσφέρει μια μικρότερη σχέση μετάδοσης στις χαμηλές στροφές σειρές (βελτιωμένη επιτάχυνση) και ταυτόχρονα μια μεγαλύτερη σχέση μετάδοσης όταν οι συρόμενες βάρη έχουν φθάσει σε ακραίο σημείο τους (κλειστό πρωτοβάθμια σταθερή τροχαλία). Τοποθέτηση του συστήματος αυτού να σκούτερ της δοκιμής μας, μια Vespa GTV 250 κ.εκ., αποδείχθηκε προβληματική και αυτονόητη. Όταν ξεκινήσαμε την πρώτη μηχανή, συνειδητοποιήσαμε ήδη το χαρακτηριστικό θόρυβο κλήσης που είναι ένα τέτοιο κοινό charcateristic του 4-χρονους κινητήρες είχε εξαφανιστεί εντελώς! Μόλις η πρώτη δοκιμαστική λειτουργία ξεκίνησε, αλλιώς η αδύναμη GTV ωθείται προς τα εμπρός εντυπωσιακά. Η βελτιωμένη απόκριση στο γκάζι σε αλλαγή φορτίο που πραγματικά ένα χαμόγελο στο πρόσωπο του αναβάτη δοκιμών μας. Αυτό που επίσης αποδεικνύεται να ήταν εκπληκτικό το γεγονός ότι ο κινητήρας ταυτόχρονα μείωσε στροφές του γκαζιού όταν μειώθηκε. Είμαστε πραγματικά ενθουσιασμένοι με αυτό το σύστημα. Αρχικό variator Βάρος J.Costa χωρίς σταθμά ρολό (ζ) 374,90 423,10 Αριθμός βάρη ρολό 6 x 12 x 11g 14,4 g Roller βάρη 182,00 260,00 556,90 Συνολικό βάρος 683,10 Ξεκινώντας σ.α.λ. 3.000,00 3.200,00 5.000,00 6.000,00 τερματισμού Τελική ταχύτητα 115,00 130,00 0-100 km / h 14,5 12,63 0-100μ 8.06 7.13 0-150μ 10.17 9.44

Τα δεδομένα των δοκιμών: Δοκιμή σκούτερ Vespa GTV 250 κ.εκ., Rider Βάρος: 90kg, Rider ύψος: 1,99 μ.

Συμπέρασμα: Ο νέος Ι. Κόστα variomatic με επαναστατικό σχεδιασμό της είναι μια πραγματική εμπλουτισμού για την αγορά σκούτερ maxi. Η συναρμολόγηση αποδείχθηκε προβληματική. Κορυφαία αύξηση της ταχύτητας των 15 km / h, βελτιωμένη απόκριση στο γκάζι, καλύτερη επιτάχυνση, λιγότερο κραδασμούς και μειωμένα επίπεδα θορύβου σαφώς μιλούν από μόνα τους, καθιστώντας έτσι το variator μια πολύ ελκυστική επιλογή.

Γερμανικό περιοδικό Σκούτερ Σκούτερ & Αθλητισμού Μάιο / Ιούνιο του 2009: «Η J.Costa Variomatik (www.sip-scootershop.com) λειτούργησε με τον καλύτερο τρόπο την εγκατάσταση descrived λεπτομερώς στο τελευταίο τεύχος του (βλ. άρθρο λήψη πληροφορίες) Οι ΠΤΥ.. 300 επιταχύνει εντυπωσιακά την καλύτερη και τρέχει ακόμα πιο γρήγορα Μέχρι στιγμής κανένας άλλος VARIATOR Tuning έκανε ότι είναι δυνατόν, οι μετρούμενες τιμές.. TopSpeed u200bu200bτώρα 122,4 χλμ / ώρα (πριν από 120,1 km / h), 0-100km / h σε 13,1 Σ. (πριν από 14,0 ες). Ωστόσο, η αποτίμηση βουνό είναι πιο εντυπωσιακό, η Vespa κέρδισε δύο δευτερόλεπτα και πέταξε τον τρόπο δοκιμής μας στο 47,5 του. "