Κιτ χρονίσματος κινητήρα SIP VMC 125 cc SPORT "Legal"

Κιτ συντονισμού για νόμιμη μετατροπή σε μοντέλα 125cc Vespa Smallframe.

Η κατηγορία κυβισμού 125cc είναι παραδοσιακά μια πολύ δημοφιλής κατηγορία, καθώς χρησιμεύει ως εισαγωγική κατηγορία για ατομική κινητικότητα για 16χρονους, μεταξύ άλλων. Σε ορισμένες χώρες, τα δίκυκλα 125cc μπορούν επίσης να οδηγούνται με άδεια οδήγησης αυτοκινήτου. Από το 2020, υπάρχει επίσης ένας κανονισμός στη Γερμανία που επιτρέπει στους κατόχους άδειας οδήγησης αυτοκινήτου να προσθέσουν δίτροχα 125 κυβικών εκατοστών στην άδειά τους με μερικά μαθήματα οδήγησης. Ένας καλός λόγος για πολλούς να μετατρέψουν τη Vespa τους σε αυτή την κατηγορία κυβισμού.

• Το πρώτο πιστοποιητικό που μετατρέπει οχήματα 50cc σε 125cc!
• Ισχυρός κύλινδρος από την VMC
• Μεγάλο εύρος παράδοσης, συμπεριλαμβανομένου στροφαλοφόρου άξονα, εξάτμισης, καρμπυρατέρ και ανάφλεξης

Δυστυχώς, δεν είναι εύκολο να δημιουργηθεί ένα πιστοποιητικό για τη μετατροπή από 50cc σε 125cc. Μετά από 1,5 χρόνο δοκιμών και έρευνας, τα καταφέραμε σε συνεργασία με τον συνεργάτη μας στην GTÜ. Με αυτό το κιτ είναι δυνατή η επίσημη ταξινόμηση μιας Vespa Smallframe 50cc ως 125cc. Φυσικά, είναι επίσης δυνατό να εξοπλιστούν με αυτό το κιτ Smallframe 80-125cc για να γίνουν νόμιμα στο δρόμο.

Αναβάθμιση κινητήρα με έγκριση TÜV. Ο ευκολότερος τρόπος για να κάνετε το σκούτερ σας νόμιμα πιο γρήγορο.

Με τα κιτ πιστοποιητικών ανταλλακτικών, σας προσφέρουμε τώρα τα μαργαριτάρια της πολυετούς εμπειρίας μας στο tuning με τη μορφή ολοκληρωμένων πακέτων χωρίς φροντίδα για την εγγραφή στα έγγραφα του οχήματος. Τα πακέτα δεν εξοικονομούν μόνο χρόνο και νεύρα, αλλά μειώνουν επίσης σημαντικά το κόστος που σχετίζεται με την ταξινόμηση. Παρέχουν μια ασφαλή βάση για την ταξινόμηση χωρίς κανένα πρόβλημα με το εξεταστικό κέντρο. Το σκούτερ είναι στη συνέχεια νόμιμο, ασφαλές και γρήγορο στους δημόσιους δρόμους.

Ο κύλινδρος

Στην καρδιά του κιτ ρύθμισης βρίσκεται ένας κύλινδρος υψηλής απόδοσης από την VMC. Προσφέρει κυβισμό 125cc σε συνδυασμό με μια πολύ μοντέρνα διάταξη κυλίνδρου. Τα 6 κανάλια έχουν μοντέρνα διάταξη και μεγάλες διατομές. Η κεφαλή βιδώνεται 8 φορές και ως έμβολο χρησιμοποιείται ένα υψηλής ποιότητας επίπεδο έμβολο με 2 δακτυλίους εμβόλου.

Τα τεχνικά στοιχεία με μια ματιά

• Κύλινδρος από γκρι χυτοσίδηρο
• Διάμετρος 55,6 mm
• Μετατόπιση 123,83 κ.εκ
• Χτύπημα 51mm
• 6 θύρες μεταφοράς
• Επίπεδο έμβολο με δύο δακτυλίους εμβόλου
• κυλινδροκεφαλή με 8 βίδες
• Συμπεριλαμβάνονται 5 παρεμβύσματα βάσης

Τι περιλαμβάνεται στο κιτ

Το κιτ είναι ολοκληρωμένο και περιλαμβάνει όλα τα εξαρτήματα που είναι σημαντικά για την απόδοση ισχύος του κινητήρα. Από το καρμπυρατέρ μέχρι τον στροφαλοφόρο άξονα και την εξάτμιση. Στο κιτ περιλαμβάνεται επίσης η ανάφλεξη του ατμοποιητή. Παρέχει την απαιτούμενη ισχύ ιδιαίτερα αξιόπιστα και δυνατά. Ταιριάζει επίσης στον κύλινδρο VMC GS χωρίς καμία τροποποίηση. Αυτός είναι ελαφρώς φαρδύτερος. Επομένως, όχι μόνο πρέπει να αφαιρεθεί ο δακτύλιος προστασίας από τη σκόνη στο περίβλημα του κινητήρα, αλλά και να χρησιμοποιηθεί ένας τροποποιημένος τροχός πόλου. Το Vape εξαλείφει αυτό το πρόβλημα.

Πεδίο εφαρμογής της παράδοσης

• Κύλινδρος
• SIP Road Banana / Polini Banana
• Στροφαλοφόρος άξονας
• Πρωτεύουσα σχέση μετάδοσης 2,56
• Φίλτρο αέρα Piaggio
• Συλλέκτης εισαγωγής
• Καρμπυρατέρ SHBC 19.19
• Ανάφλεξη ατμού
• προαιρετικά, εάν δεν περιλαμβάνεται στο κιτ, θήκη κινητήρα SIP:
• - Vespa 50-125/PV/ET3 24303000
• - Vespa PK50-125/S 24303000
• - Vespa PK 125 ETS 24320000,24302000,24302B00
• - Vespa PK50-125/XL 24310000,24301000,24301B00

Για την τοποθέτηση του κιτ ρύθμισης απαιτούνται περαιτέρω μικροϋλικά, όπως τσιμούχες, μπουλόνια, ρουλεμάν κ.λπ. Ένας κατάλογος μπορεί να βρεθεί πιο κάτω στη σελίδα στην ενότητα "Σημειωματάριο - SIP TEAM"

Συμπέρασμα: Με αυτό το κιτ, μια μοτοσικλέτα 50cc μπορεί όχι μόνο να μετατραπεί νόμιμα σε 125cc, αλλά και το σκούτερ μπορεί να διαθέτει σύγχρονες επιδόσεις μετά την τροποποίηση.

Προσοχή: Πριν από την τοποθέτηση του κυλίνδρου, πρέπει να αφαιρεθεί το δακτυλιοειδές τμήμα του διαφράγματος στο μπλοκ του κινητήρα που προεξέχει πάνω από την επιφάνεια στεγανοποίησης του κυλίνδρου. Θα μπορούσε να συγκρουστεί με τις μεγάλες θυρίδες μεταφοράς του κυλίνδρου. Ένας αρχικός τροχός ανεμιστήρα δεν θα μπορούσε επίσης να χωρέσει σε αυτή τη θέση.

Η καλύτερη ρύθμιση - το δικό μας SIP TIP:

• Αμορτισέρ SIP PERFORMANCE 2.0
• Τακάκια φρένων SIP PERFORMANCE
• Κιτ έλξης καλωδίων SIP PERFORMANCE

Άρθρο με επίσημο πιστοποιητικό ανταλλακτικών ! Εάν παρουσιαστείτε με αυτό το έγγραφο στο "TÜV" ή σε άλλο ίδρυμα παρακολούθησης, ο επιθεωρητής μπορεί να μεταφέρει τις τιμές για το θόρυβο, την ισχύ και τη μέγιστη ταχύτητα απευθείας στο πιστοποιητικό δοκιμής του οχήματός σας. Αυτό σημαίνει ότι εξοικονομείτε χρόνο και κόστος για αυτές τις μετρήσεις, οι οποίες συνήθως ανέρχονται σε αρκετές εκατοντάδες ευρώ. Με το πιστοποιητικό δοκιμής, μπορείτε στη συνέχεια να καταχωρίσετε τις αλλαγές στα έγγραφα του οχήματος στο γραφείο κυκλοφορίας και από εδώ και πέρα είστε εντελώς νόμιμοι στο δρόμο με περισσότερη δύναμη!

Κατά την παραγγελία, αναφέρετε τον αριθμό πλαισίου του οχήματός σας (VIN)!

Στη συνέχεια, ο ειδικός (π.χ. TÜV) θα ελέγξει εάν τα εξαρτήματα έχουν εγκατασταθεί όπως περιγράφεται στο πιστοποιητικό. Το VIN στο οποίο εκδίδεται το πιστοποιητικό δεν χρειάζεται να βρίσκεται στην περιοχή χρήσης του πιστοποιητικού, δηλαδή πιστοποιητικό για ένα Malossi 210 μπορεί να εκδοθεί και στο VIN ενός PX80 ("V8X1T..."). Η έκδοση του πιστοποιητικού σε έναν μόνο αριθμό πλαισίου χρησιμεύει ως προστασία αντιγραφής. Χρησιμοποιήστε το πεδίο δωρεάν κειμένου στο τέλος της ηλεκτρονικής παραγγελίας για να δηλώσετε το VIN σας ή να το προσθέσετε στην παραγγελία σας τηλεφωνικά. Το άρθρο πιστοποιητικού ανταλλακτικών δεν μπορεί να σας σταλεί χωρίς το VIN. Για συνδυασμούς εξαρτημάτων που βελτιώνουν την απόδοση, σημειώστε τα κιτ συντονισμού που έχουμε συγκεντρώσει για εσάς (π.χ. 1010410H). Τα πιστοποιητικά ανταλλακτικών που περιέχονται σε αυτά περιγράφουν την κοινή εγκατάσταση όλων των εξαρτημάτων που περιλαμβάνονται στο πεδίο της παράδοσης.

Προσοχή με μικτή εγκατάσταση:

• Εάν, για παράδειγμα, εγκαταστήσετε σωστά έναν κύλινδρο Polini 177 με πιστοποιητικό (14000800H) σε μια γνήσια Vespa PX πριν από το '89, ο επίσημα αναγνωρισμένος εμπειρογνώμονας θα πρέπει να αποδεχτεί την τροποποίηση σύμφωνα με τη γνώμη του ειδικού και να σας εκδώσει ένα αντίστοιχο πιστοποιητικό δοκιμής. Εάν, για παράδειγμα, εγκαταστήσετε επίσης διαφορετική σχέση κύριας μετάδοσης ή άλλο πρόσθετο εξάρτημα που βελτιώνει τις επιδόσεις (μικτή εγκατάσταση), η μέγιστη ταχύτητα του οχήματος θα αλλάξει θεωρητικά σε σύγκριση με το πιστοποιητικό. Σε αυτή την περίπτωση, ο εμπειρογνώμονας μπορεί να μην δέχεται πλέον τις τιμές από την αξιολόγηση και να πει ότι πρέπει να μετρήσει ξανά.
• Ως εκ τούτου, συνιστάται συχνά να πραγματοποιούνται τροποποιήσεις και εγγραφές με συγκεκριμένη σειρά. Π.χ. για μια παλιά Vespa, π.χ. VNA: Εγκαταστήστε πρώτα έναν κινητήρα PX-200 στην αρχική του κατάσταση. Στη συνέχεια καταχωρήστε τις αρχικές τιμές PX (θόρυβος, ισχύς, μετατόπιση...) στα χαρτιά του VNA. Στη συνέχεια, τοποθετήστε εκ των υστέρων τον κύλινδρο Malossi και εμφανιστείτε για άλλη δοκιμή με το πιστοποιητικό ανταλλακτικών. Αν και το VNA δεν περιλαμβάνεται στο πεδίο εφαρμογής του πιστοποιητικού ανταλλακτικών Malossi-210, ο κινητήρας (αριθμός κινητήρα) που είναι εγκατεστημένος στο VNA (PX200) περιγράφεται στο πιστοποιητικό του κυλίνδρου. Συχνά ο ειδικός το καταλαβαίνει και στη συνέχεια αναλαμβάνει τις τιμές του πιστοποιητικού ανταλλακτικών PX 200 και για το VNA με τον κινητήρα PX200 από το παράδειγμα.
• Ακόμα κι αν συνδυάσετε δύο μεμονωμένα στοιχεία που και τα δύο έχουν πιστοποιητικό, π.χ. αγωνιστικό κύλινδρο και αγωνιστική εξάτμιση SIP-Performance, ο ειδικός μπορεί να επιμείνει σε νέες μετρήσεις. Αυτό συμβαίνει επειδή οι τιμές της πιστοποιημένης εξάτμισης βασίζονται στη χρήση με τον αρχικό κύλινδρο και οι τιμές του πιστοποιημένου αγωνιστικού κυλίνδρου βασίζονται στην αρχική εξάτμιση. Κανένας από τους δύο ειδικούς δεν αναφέρει πώς οι δύο τροποποιήσεις μαζί επηρεάζουν τον κινητήρα.

Σημειώσεις (παρακαλούμε επικοινωνήστε με το κέντρο δοκιμών που προτιμάτε):

• Δεν μπορεί να πραγματοποιεί εγγραφές κάθε οργανισμός επιθεώρησης (GTÜ, TÜV, Dekra, KÜS, κ.λπ.) και κάθε κέντρο δοκιμών.
• Τα οχήματα που κατασκευάστηκαν το 1989 ή μεταγενέστερα εξαιρούνται από τα μέτρα βελτίωσης των επιδόσεων επειδή αλλάζει η συμπεριφορά των καυσαερίων. (Σε μεμονωμένες περιπτώσεις όμως ακούσαμε ότι εγκρίθηκαν και για νεότερα οχήματα).

Έχουμε κάνει την εμπειρία ότι οι καταχωρίσεις στα έγγραφα του οχήματος συνήθως λειτουργούν χωρίς προβλήματα, εάν είναι κατάλληλα προετοιμασμένες:

• Θα έπρεπε να είχατε μιλήσει με τον ειδικό εκ των προτέρων.
• Το όχημα πρέπει να είναι σε καλή κατάσταση λειτουργίας, ειδικά τα φρένα, όταν πρόκειται για την αποδοχή αναβαθμίσεων απόδοσης.
• Οι τροποποιήσεις πρέπει να είναι εύκολα αναγνωρίσιμες και κατανοητές από τον επιθεωρητή (έτοιμα έγγραφα και τροποποιημένα εξαρτήματα του οχήματος εκτεθειμένα και καθαρά, αριθμοί αναγνώρισης εύκολα αναγνωρίσιμοι κ.λπ.).

Ακόμα κι αν το όχημά σας έχει τροποποιηθεί σύμφωνα με τις οδηγίες εγκατάστασης και εμφανιστείτε στο σταθμό επιθεώρησης με πιστοποιητικό ανταλλακτικών, ο επιθεωρητής μπορεί να αρνηθεί να ταξινομήσει το όχημά σας επειδή, για παράδειγμα, η γενική κατάσταση του οχήματος είναι πολύ κακή, π.χ. τα φρένα δεν λειτουργούν ή τα φώτα, οι ενδείξεις, η κόρνα κ.λπ. είναι ελαττωματικά.

Δεν αρκεί να εγκαταστήσετε τα εξαρτήματα που βελτιώνουν την απόδοση και να έχετε μαζί σας το πιστοποιητικό ανταλλακτικών. Αυτό επιτρέπεται μόνο για το ταξίδι προς το εξεταστικό κέντρο. Η μετατροπή πρέπει να εγκριθεί από ειδικό (πιστοποιητικό δοκιμής) και να καταχωρηθεί στα έγγραφα του οχήματος.