Φύλλο μετάλλου πατάκι

Δυστυχώς, οι περισσότεροι ηλικιωμένοι Vespas έχουν συγκεντρώσει ένα δίκαιο μέρος από σκασίματα και σκουριά στα πάνελ τους. Αυτό δεν είναι μόνο άσχημο, αλλά μπορεί επίσης να τραβήξει περιττή προσοχή από τον τοπικό επιθεωρητή οχημάτων ή τον αστυνομικό της κυκλοφορίας. Σε προηγούμενα χρόνια, τέτοιες ζημίες χρειάστηκε να διορθωθούν δαπανηρά από ειδικούς, αλλά τώρα έχουμε μια απλούστερη λύση με τη μορφή πλήρους αντικατάστασης του πλαισίου σώματος που διατίθεται από το απόθεμα.

Αυτά τα πλαίσια αντικατάστασης σώματος ποικίλλουν, ανάλογα με το μοντέλο, στο πλάτος τους, συμπεριλαμβανομένων των αντηρίδων, τα ανοίγματα για τα καλώδια λειτουργίας και περιστασιακά το μέγεθος του ανοίγματος του πεντάλ φρένου. Ορισμένα πάνελ μικρού πλαισίου σώματος είναι ήδη εξοπλισμένα με ενισχυτικά στηρίγματα «Χ» και «Κ», τα οποία είναι καλά συγκολλημένα στη θέση τους. Η πλήρης γκάμα των πλαισίων αντικατάστασης του σώματος έχει μια πτυχή τοποθέτησης για τη μύτη του ποδιού και δεν είναι βαμμένη αλλά λιπαρή. Είναι επίσης διαθέσιμα σε διάφορα μήκη, με ορισμένα συμπεριλαμβανομένης της καμπύλης. Αυτοί οι μακρύτεροι τύποι επιτρέπουν την επισκευή να προκαλέσουν βλάβη στην αρχική εργασία πλαισίου κάτω από την περιοχή εμπρός φτερού. Ο τύπος μήκους 70cm φθάνει στο μισό του δρόμου μέχρι τον λασπωτήρα και την εκδοχή των 90 cm στο κάτω άκρο του horncover. Τα περισσότερα από αυτά τα πάνελ αντικατάστασης πατώματος έχουν επίσης βραχίονες και κανάλια για τη δρομολόγηση των καλωδίων ελέγχου, αν και αυτά τα λεπτομερή χαρακτηριστικά δεν υπάρχουν στα πιο οικονομικά διαθέσιμα αντικείμενα στην περιοχή. Η εκδοχή πριμοδότησης αυτών των ανταλλακτικών αντικατοπτρίζεται από τον τύπο που περιλαμβάνει τόσο τα πόδια όσο και τα πατώματα σε ένα κομμάτι. Αυτό το στοιχείο απλοποιεί τις πιο σημαντικές επισκευές στο πλαίσιο του αμαξώματος καθώς και οποιαδήποτε απόδειξη προηγούμενων προσπαθειών να ατομικεύσουν αδικαιολόγητα τον σχεδιασμό του σκούτερ με γωνιακό μύλο ή παρόμοιο! Πολλές ώρες συγκόλλησης, λείανσης, σφυρηλάτησης, λείανσης και πλήρωσης μπορούν να εξοικονομηθούν αντικαθιστώντας ολόκληρο το συγκρότημα, αν και για να είμαστε δίκαιοι, κάποιοι παραδίδονται χωρίς τα ενισχυτικά πάνελ στη θέση τους.

Διαθέτουμε πάνελ υψηλής ποιότητας σανίδες δαπέδου που παράγονται από μικρά ιταλικά εργαστήρια παραγωγής πινακίδων, όπως το Sandro Carlucci , το CUPPINI ή άλλοι στο πρόγραμμα. Αυτή η ποικιλία κατασκευαστών βοηθά στην αποφυγή προβλημάτων με ασυνεπή διαθεσιμότητα. Τα πιό οικονομικά παραγόμενα πάνελ αντικατάστασης σώματος δεν είναι τόσο κατασκευασμένα με ακρίβεια, ώστε τα μήκη τους και οι διατάξεις ανάρτησης ενισχύσεων να μπορούν να διαφέρουν από τον αναμενόμενο κανόνα. Αυτό καθιστά απαραίτητο να ελέγχετε πάντα τη συμβατότητα του νέου πίνακα πριν από τη συγκόλλησή του στη θέση του, δίνοντάς σας την ευκαιρία να τροποποιήσετε και να προσαρμόσετε το τμήμα που προηγείται της μόνιμης τοποθέτησής του.

Σημείωση : Έχουμε επίσης διαθέσιμα τα horncovers αντικατάστασης μετάλλων για όλα τα μοντέλα της Vespa που τα είχαν τοποθετήσει μαζί με πολλούς άλλους τύπους πλαισίων αντικατάστασης σώματος και πλαισίου!

Συμπέρασμα : Κόψτε τα παλιά πάνελ, συγκολλήστε το καινούριο, γεμίστε, άμμο και βαφή και για άλλη μια φορά το σκούτερ σας έχει ξαναγεννηθεί!

ΣΗΜΕΙΩΣΗ SIP: Μην ξεχάσετε να παραγγείλετε νέους δρομείς και ελαστικά δαπέδου, γάντζο και ένα νέο horncover. Μια riveter και ένα applicator μπούκλα κάνει όλη την εργασία πολύ πιο εύκολη και επαγγελματική. Το σήμα Vespa και PIAGGIO αντιπροσωπεύει το κερασάκι στην τούρτα (γενέθλια)!

Από το 1958 ο συνολικός σχεδιασμός πλαισίου της Vespa ήταν αισθητά διαφορετικός από αυτόν των προηγούμενων μοντέλων. Η ανατολή των μοντέλων Vespa 125 VNA / 150 VBA Vespa σήμαινε το τέλος της παραγωγής ευρείας ζώνης Vespa. Φυσικά διαθέτουμε και εξαρτήματα πλαισίου αντικατάστασης για όλα τα μοντέλα ευρείας ζώνης Vespa που είναι διαθέσιμα για να μπορέσουν αυτά τα vintage σκούτερ να διατηρηθούν και να οδηγήσουν για πολλά χρόνια!

Διαπιστώσαμε μια σαφή διαφορά μεταξύ των μοντέλων I VNA / VBA της σειράς I από το 1958-59 και των μοντέλων που παράγονται από τότε. Σειρά έχω ήδη διαθέτει τρεις αντηρίδες ποδιών, αλλά δεν έχουν σφραγίδα ενίσχυσης σχήματος «Χ». Τα παρακάτω μοντέλα εμφανίζουν μια μικρή διακύμανση στο σχήμα της καμπύλης κατά μήκος του συνδέσμου τμήματος του ποδιού, μαζί με το μεταβαλλόμενο σχήμα διαύλου καλωδίου ελέγχου, αλλά έχουν το ίδιο πλάτος. Τα μοντέλα Vespa που κατασκευάστηκαν από το 1971 είχαν πάσσαλοι με μόνο δύο στροφές, οι οποίοι συνεχίστηκαν μέχρι την πλήρη σειρά PX, μόνο η γενική τους μορφή εξελίχθηκε σταδιακά με την πάροδο των ετών. Η αλλαγή από τρεις σε δύο struts είναι ιδιαίτερα σημαντική για το Vespa 125 GT / GTR, 150 Sprint / Veloce, μαζί με τα μοντέλα Vespa Rally. Για μια απολύτως πρωτότυπη αποκατάσταση, συνιστούμε να ελέγξετε την κάτω πλευρά των συγκεκριμένων ποδιών του Vespas για να διαπιστώσετε εάν υπάρχουν δύο ή τρεις δοκοί πριν να παραγγείλετε τυχόν εξαρτήματα πλαισίου αντικατάστασης.