Vespa PK

Η δεκαετία του '80 είχε αρχίσει και η Vespa PX θα αποκτούσε μια μικρή αδελφή. Έτσι, το 1982, η Vespa διεύρυνε τη γκάμα των προϊόντων της με τη Vespa PK, η οποία επρόκειτο επίσης να αντικαταστήσει τη σειρά μοντέλων V50.
Ωστόσο, πολλοί οπαδοί των προηγούμενων μοντέλων δυσκολεύτηκαν να αποδεχτούν το νέο σχήμα του πλαισίου, καθώς η γωνιώδης σχεδίασή του διέφερε σημαντικά από τα προηγούμενα μοντέλα μικρού πλαισίου. Τα μοντέλα PK όχι μόνο μεγάλωσαν σε μέγεθος, αλλά δέχτηκαν και μια σειρά από τεχνικές καινοτομίες κατά τη διάρκεια της σειράς μοντέλων τους. Η νέα ευθυγράμμιση των άκρων του προφυλακτήρα σήμαινε επίσης ότι οι ραφές συγκόλλησης των μισών πλαισίων και του προστατευτικού καλύμματος εξαφανίστηκαν από το οπτικό πεδίο.

Ιστορία μοντέλων Vespa PK

Η σειρά Vespa PK

Από το 1982 έως το 1985, αυτό το μοντέλο ήταν διαθέσιμο ως 50 cc, 80 cc, 100 cc και 125 cc.
Με τις PK ξεκίνησε και η εποχή των variomatic, με τη μορφή πολυάριθμων μοντέλων, όπως Speedmatic, Plurimatic και Automatic. Αρχικά, τα πιρούνια της V50 εξακολουθούσαν να τοποθετούνται, αν και αυτά συνέχισαν να τοποθετούνται ως στάνταρ στα μεταγενέστερα μοντέλα.

Υπήρχε το λεγόμενο οικονομικό μοντέλο, το οποίο παραδιδόταν χωρίς φλας, ντουλαπάκι, ταχύμετρο, ενδεικτική λυχνία και φως φρένων. Παρόλο που το διάδοχο μοντέλο εξοπλίστηκε στη συνέχεια με τα προαναφερθέντα εξαρτήματα, οι εκδόσεις των 50 cc στην Ιταλία, για παράδειγμα, συνέχισαν να αρκούνται σε ταχύμετρο και φως φρένων. Το κύριο χαρακτηριστικό της πρώτης σειράς PK είναι το μικρό ταχύμετρο χωρίς δείκτη καυσίμου και τα ασφαλιζόμενα πλευρικά πτερύγια που μπορούν να λειτουργήσουν από έξω. ΗVespa 125 ETS προστέθηκε ως σπορ ειδικό μοντέλο το 1984.
Θα παραθέσουμε τα ιδιαίτερα χαρακτηριστικά της ξεχωριστά. Ένα άλλο ειδικό μοντέλο παρουσιάστηκε το 1985 με τηνPK Lusso. Πολλά εξαρτήματα έκαναν εδώ το ντεμπούτο τους, τα οποία στη συνέχεια έγιναν στάνταρ στην XL.
Υπήρχαν επίσης ξεχωριστά μοντέλα ή διαφορετικές ονομασίες για διάφορες χώρες, για παράδειγμα το "SS". Το 1986, το PK αντικαταστάθηκε τελικά από τον διάδοχό του, το PK XL.

Η σειρά Vespa PK XL

Γνωστή στην καθομιλουμένη ως "XL1", παρουσιάστηκε για πρώτη φορά το 1986 και περιείχε πολλές αλλαγές, συμπεριλαμβανομένου ενός αναθεωρημένου πλαισίου. Ομεγαλύτερος χώρος αποσκευών σήμαινε ότι η κόρνα μπορούσε να τοποθετηθεί πίσω από αυτόν και το καζανάκι απέκτησε λεπτότερο σχεδιασμό. Το ταχύμετρο ήταν εξοπλισμένο με μετρητή καυσίμου και ενσωματωμένες ενδεικτικές λυχνίες ως στάνταρ. Ο μηχανισμός κλειδώματος των πλευρικών καλυμμάτων μεταφέρθηκε κάτω από τον πάγκο του καθίσματος, δίνοντας στο σκούτερ μια πολύ πιο καθαρή εμφάνιση.
Το κάθισμα απέκτησε επίσης νέο σχεδιασμό. Οι τυπικές λωρίδες πέλματος, όπως ήταν μέχρι πρότινος γνωστές, αντικαταστάθηκαν από πατάκια ή "πατώματα".
Τις εκδόσεις XL ακολούθησαν επίσης γρήγορα διάφορα ειδικά μοντέλα: ξεκινώντας από το XLS, το οποίο κέρδιζε πόντους με τις υψηλότερες επιδόσεις του, μέχρι το σπορ μοντέλο PK "Rush". Ένας νέος κανονισμός στους ιταλικούς κανονισμούς κυκλοφορίας της εποχής επέτρεπε την υπέρβαση του προηγούμενου ορίου ισχύος των 1,5 ίππων, αρκεί η ταχύτητα να μην ξεπερνούσε τα 40 km/h. Αυτό σήμαινε ότι το όριο των 1,5 ίππων δεν μπορούσε πλέον να ξεπεραστεί. Καθώς το όριο των 1,5 ίππων δεν ίσχυε πλέον, η ονομαστική ισχύς του PK "Rush" αυξήθηκε στους2,3 ίππους.
Ωστόσο, προκειμένου να τηρηθεί η επιτρεπόμενη τελική ταχύτητα, αποφασίστηκε η χρήση ενός κιβωτίου ταχυτήτων 3 σχέσεων. Το άλμα προς την επερχόμενη XL2 είναι σαφώς ορατό στηνVespa PK50 N (Nuovo). Μια ειδική έκδοση του "N" είναι η θρυλική "Roberta", η οποία ήταν διακοσμημένη με ιπτάμενες πεταλούδες. Πρόκειται για μια συνεργασία μεταξύ της PIAGGIO και ενός κατασκευαστή γυναικείων εσωρούχων. Ωστόσο, υπάρχουν αντικρουόμενες πληροφορίες σχετικά με αυτό:
Η επίσημη αλληλογραφία των αντιπροσώπων επιβεβαιώνει αυτή την έκδοση, ενώ οι φωτογραφίες δείχνουν συχνά μοντέλα που βασίζονται στις κανονικές εκδόσεις XL που δεν αντιστοιχούν στη σειρά Nuovo. Οπτικά, αυτό το μοντέλο διαθέτει ήδη τυπικές εφαρμογές, όπως τοπροσαρτημένο πίσω μέρος με το χωνευτό πίσω φως, καθώς και το μονοκόμματο κάθισμα που συγχωνεύεται στο πίσω μέρος, τα καλύμματα των τροχών και το νέο πλαστικό προστατευτικό λάσπης. Το ίδιο το τιμόνι εξακολουθεί να είναι το τυπικό τιμόνι XL1 με το στρογγυλό ταχύμετρο.
Παρόλο που το ντουλαπάκι παραμένει αμετάβλητο, έχει αποκτήσει μια θήκη αποθήκευσης, όπως αυτή που βλέπουμε στη Vespa T5. Τα τελευταία μοντέλα της PK XL βγήκαν από τη γραμμή παραγωγής μεταξύ 1989 και 1990, ανάλογα με τον κυβισμό του κινητήρα. Μετά από αυτό, ξεκίνησε η εποχή της XL2.

Η σειρά Vespa PK XL 2

Παρόλο που η σειρά συγχωνεύτηκε εν μέρει λόγω των πολυάριθμων ειδικών μοντέλων, το πραγματικό λανσάρισμα της λεγόμενης XL2 στην αγορά έγινε το 1990. Χαρακτηριστικό είναι το πλήρως ανασχεδιασμένο τιμόνι με το πλήρως ανασχεδιασμένο μεγάλο ταχύμετρο. Ενώ όλα τα προηγούμενα μοντέλα είχαν χυτή βάση τιμονιού, το XL2 ήταν το πρώτο που εισήγαγε σωληνωτό τιμόνι με διμερές φέρινγκ.
Η ενεργοποίηση του μοχλού ταχυτήτων ήταν επίσης νέα: αντί για τα συνηθισμένα δύο καλώδια αλλαγής ταχυτήτων, χρησιμοποιήθηκε τώρα ένα μόνο άκαμπτο καλώδιο αλλαγής ταχυτήτων, το οποίο επέτρεπε μια πιο άμεση αλλαγή ταχυτήτων και έναν μηχανισμό με μικρότερη συντήρηση. Η κλειδαριά του ντουλαπιού συνδυάστηκε με την κλειδαριά του τιμονιού/ανάφλεξης, γεγονός που απαιτούσε έναν νέο τύπο φορέα κλειδαριάς.
Το χειριστήριο υποβοήθησης ψυχρής εκκίνησης μεταφέρθηκε από το step-through του πλαισίου στο τιμόνι, καθιστώντας το πολύ πιο εύκολα προσβάσιμο. Ο συμπλέκτης αναθεωρήθηκε επίσης στο πλαίσιο αυτών των αλλαγών. Ο γνωστός συμπλέκτης με το κεντρικό ελατήριο αντικαταστάθηκε από μια έκδοση με έξι μικρότερα ελατήρια.
Μια πλάκα πίεσης με ρουλεμάν και μια οδοντωτή πλάκα πίεσης με μοχλό απελευθέρωσης συμπλήρωναν το σύστημα στη νέα του μορφή. Φυσικά, υπήρχαν και διάφορα ειδικά μοντέλα για το XL2. Ορισμένες αλλαγές είχαν ήδη παρατηρηθεί σε προηγούμενες ειδικές εκδόσεις.
Πιθανότατα το πιο γνωστό ειδικό μοντέλο είναι το HP4 (High Power 4 marche), το οποίο πέτυχε υψηλότερες επιδόσεις με έναν αναθεωρημένο κινητήρα. Υπήρχε επίσης μια άλλη έκδοση με κιβώτιο ταχυτήτων 3 σχέσεων, η οποία κυκλοφόρησε στην αγορά ως PK50 HP.

Πιθανόν να παραλείψαμε κάποια πράγματα εδώ ή να μην αναφέραμε ορισμένα ειδικά μοντέλα. Δεδομένου ότι πολλές πληροφορίες σχετικά με τα μοντέλα PK επικαλύπτονται ή ακόμη και οι πληροφορίες του κατασκευαστή είναι μερικές φορές αντιφατικές, μια σαφής ταξινόμηση είναι συχνά δύσκολη. Όταν ακόμη και τα επίσημα διαφημιστικά φυλλάδια δίνουν διαφορετικές πληροφορίες από τα εγχειρίδια συνεργείου της PIAGGIO, γίνεται περίπλοκο να καθοριστούν σαφή γεγονότα. Ζητάμε λοιπόν την επιείκειά σας, εάν οι πληροφορίες μας διαφέρουν από τη δική σας εμπειρία.
Θα χαρούμε να διορθώσουμε ή να συμπληρώσουμε τις βάσεις δεδομένων μας με τη βοήθειά σας. Το XL2 κατασκευάστηκε πιθανότατα μέχρι το 1996 - στο βαθμό που μπορεί να ερευνηθεί με βάση τις τρέχουσες γνώσεις.

Κατάσταση της αγοράς μεταχειρισμένων Vespa PK

Όποιος ψάχνει σήμερα για μια Vespa PK θα βρει μια μεγάλη γκάμα στην αγορά μεταχειρισμένων σε διάφορες κατηγορίες τιμών και συνθηκών. Λόγω του μεγάλου αριθμού μονάδων και του μεγάλου χρόνου παραγωγής, η επιλογή είναι ποικίλη. Η αρχική κατάσταση, η καλή συντήρηση και το ανιχνεύσιμο ιστορικό μπορούν να αυξήσουν την αξία.
Οι σπάνιες εκδόσεις, όπως τα πολυάριθμα ειδικά μοντέλα ή οι πρώιμες εκδόσεις χωρίς δείκτες, μερικές φορές διαπραγματεύονται σε υψηλότερες τιμές και είναι ιδιαίτερα δημοφιλείς στους συλλέκτες. Επιπλέον, η τεχνολογία των μοντέλων PK θεωρείται ανθεκτική και συγκριτικά εύκολη στη συντήρηση, γεγονός που τα καθιστά επίσης ενδιαφέροντα για έργα αποκατάστασης. Δυστυχώς, δεν είναι πλέον διαθέσιμα όλα τα ανταλλακτικά, πράγμα που σημαίνει ότι μερικές φορές είναι απαραίτητο να καταφεύγει κανείς σε αναπαραγωγές ή μεταχειρισμένα ανταλλακτικά. Πού αναζητάτε αυτό το όχημα

• Στον έμπιστο έμπορο Vespa

• Αγγελίες στην τοπική εφημερίδα

• Αγορές και εμπορικές εκθέσεις όπως η Mostra Scambio στην Ιταλία

• Σε διαδικτυακές αγορές όπως οι www.mobile.de, www.autoscout24.de κ.λπ.

Τα ιδιαίτερα χαρακτηριστικά της Vespa 125 PK FL2 (Plurimatic)

Η Vespa FL2 ή Vespa V παρουσιάστηκε στο Μιλάνο το 1991. Η τελευταία Vespa 125 πριν το μεγάλο βήμα προς την ET4 με τον 4χρονο κινητήρα. Αισθητικά αναγνωρίσιμη από τη λεπτή γραμμή του μπροστινού λασπωτήρα και του μπροστινού τμήματος. Η πάνω θήκη εκτείνεται μέχρι την κεφαλή του τιμονιού και έχει κοίλο προφίλ για να δημιουργεί περισσότερο χώρο για τα γόνατα. Το τιμόνι έχει πιο γεμάτη γραμμή και η μεγαλύτερη σέλα προσαρμόζεται στο προφίλ του οχήματος. Τα όργανα στο τιμόνι είναι μεγαλύτερα και πληρέστερα από ό,τι στα προηγούμενα μοντέλα (συμπεριλαμβανομένου του μετρητή καυσίμου σε μια μαύρη περιοχή του τιμονιού). Ο μοχλός του τσοκ βρίσκεται στο τιμόνι.
Τα καλύμματα των τροχών διαθέτουν παράθυρα. Η έκδοση 125 PK FL2 Plurimatic είναι πανομοιότυπη με την έκδοση FL2, με εξαίρεση φυσικά τοαυτόματο κιβώτιο ταχυ τήτων. Ο κύλινδρος είναι κατασκευασμένος από ελαφρύ κράμα αντί για χυτοσίδηρο και διαθέτει περσίδες εισαγωγής. Η ισχύς είναι μειωμένη κατά περίπου 1 hp σε σύγκριση με το μοντέλο με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων.
Η έκδοση FL2 Plurimatic φέρει τα αρχικά VA (το Α σημαίνει αυτόματο) στην αριστερή πλευρά, σε αναφορά με τα γράμματα της Vespa 125. Και οι δύο εκδόσεις δεν διαθέτουν δυνατότητα εκκίνησης και μπορούν να εκκινηθούν μόνο με τη χρήση ενός κουμπιού στη δεξιά πλευρά του τιμονιού. Αποκλειστικά για την αγορά του εξωτερικού, παράγεται επίσης μια έκδοση χωρίς ηλεκτρική ανάφλεξη και επομένως με kick starter.

Τα χρώματα της Vespa 125 PK FL2 (Plurimatic):

Χρώμα	Χρώμα Ονομασία	Max Meyer Κωδικός	Πληροφορίες χρώματος
	Bianceo Pastello	P 9/3	1991-1994
	Nero	P 9/11	1991-1994
	Grigio Medio Metallizzato	P 145	1991-1994
	Bianco	P 724	1995
	Verde	P 112	1995
	Rosso	P 892	1995
	Alluminio	1.268.0983	διάφορα εξαρτήματα
	Grigio	8012M	Προστασία από σκουριά/αστάρι

Πηγές