Vespa 150 GS (VDTS)

Η Vespa 150 GS (VS1-5T) είναι ένα από τα πιο περιζήτητα και καθοριστικά για το στυλ μοντέλα στην ιστορία της Piaggio. Η κατάληξη του ονόματός της "Gran Sport" δεν είναι σε καμία περίπτωση απλώς ένα τέχνασμα μάρκετινγκ - ήταν στην πραγματικότητα η πρώτη Vespa έτοιμη για παραγωγή μεγάλης κλίμακας που εισήγαγε σπορ γονίδια στην κατασκευή σκούτερ μέσω της συνεπούς περαιτέρω εξέλιξης. Ταυτόχρονα, σηματοδότησε ένα σημείο καμπής στην ιστορία των σκούτερ: οι επιδόσεις, ο σχεδιασμός και το κύρος μπήκαν όλο και περισσότερο στο επίκεντρο, καθιστώντας γρήγορα την GS 150 σύμβολο κύρους στα τέλη της δεκαετίας του 1950 και στις αρχές της δεκαετίας του 1960.

Ιστορικό μοντέλου Vespa 150 GS (VDTS)

• VS1T (πρώτη παρουσίαση από το 1957)
  Η Piaggio έκανε ένα τολμηρό βήμα με το VS1T: για πρώτη φορά, η τεχνογνωσία που αποκτήθηκε στους αγώνες ενσωματώθηκε ολοκληρωμένα σε μια σειρά σκούτερ παραγωγής. Ο κινητήρας βασίστηκε άμεσα στην εμπειρία που αποκτήθηκε από τα εργοστασιακά αγωνιστικά "Sei Giorni" και οι τιμές απόδοσης έθεσαν πρότυπα για την εποχή: 8 ίπποι στις 7.500 στροφές ανά λεπτό. Αν και η επίσημη τελική ταχύτητα της Piaggio, 100 km/h, επιτυγχανόταν συνήθως μόνο υπό ιδανικές συνθήκες, έδειχνε αλάνθαστα τις φιλοδοξίες του GS. Με το χαρακτηριστικό ασημί χρώμα του και την εντυπωσιακά διαμορφωμένη ασπίδα ποδιών, άνοιξε και οπτικά εντελώς νέους δρόμους. Τα πιο εντυπωσιακά διακριτικά χαρακτηριστικά της πρώτης σειράς ήταν τα καλώδια Bowden και τα σύρματα που διέτρεχαν το εξωτερικό μέρος του τιμονιού.

• VS2T (από το 1956)
  Επειδή εμφανίστηκε λίγο μετά το VS1T, το VS2T θεωρείται ο διάδοχός του. Μεταξύ άλλων, η Piaggio αναθεώρησε το σύστημα ανάφλεξης και πραγματοποίησε μικρές αλλαγές στο jetting του καρμπυρατέρ. Το σύστημα εξάτμισης προσαρμόστηκε επίσης: Η εξάτμιση στερεώνεται πλέον στην πολλαπλή εξάτμιση αντί για ένα παξιμάδι σύνδεσης. Οπτικά, το επανασχεδιασμένο τιμόνι τραβάει αμέσως το βλέμμα: από το VS2T και μετά, όλα τα καλώδια και τα σύρματα διέρχονται εσωτερικά. Επιπλέον, το ταχύμετρο είναι λευκό, η σέλα παραμένει σε ένα σπορ, κομψό σκούρο μπλε χρώμα και η ασπίδα ποδιών προστατεύεται από έναν επιχρωμιωμένο μονοκόμματο αυλακωτό σωλήνα.

• VS3T (από το 1957)
  Σε σύγκριση με την VS2T, δεν άλλαξε σχεδόν τίποτα, εκτός από τη νέα συντομογραφία του πλαισίου. Η τεχνολογία και η εμφάνιση παρέμειναν ουσιαστικά αμετάβλητες, ενώ οι επιδόσεις και η σχεδιαστική ιδέα της Gran Sport απέδειξαν την αξία τους και εδραιώθηκαν.

• VS4T (από το 1958)
  Έγιναν μικρές τροποποιήσεις στο καρμπυρατέρ (Dell'Orto UB23S3) και στο πίσω φρένο: Τα τακάκια των φρένων τοποθετούνται πλέον ξεχωριστά, γεγονός που επιτρέπει καλύτερες επιδόσεις πέδησης. Η πιο εντυπωσιακή εξωτερική λεπτομέρεια είναι το νέο πίσω φως με ενσωματωμένο φως φρένων. Το επιχρωμιωμένο περίβλημα του πίσω φώτου συγκρατεί έναν κόκκινο φακό πίσω φώτου και έναν πορτοκαλί φακό φώτων φρένων. Ο μηχανισμός ασφάλισης των πλευρικών καλυμμάτων απλοποιήθηκε επίσης.

• VS5T (από το 1959 έως το 1961)
  Το τελευταίο στάδιο επέκτασης του GS 150, το VS5T, έφερε περαιτέρω αξιοσημείωτες βελτιώσεις: Από τον αριθμό κινητήρα 0070120, η κυλινδροκεφαλή απέκτησε το λεγόμενο σχήμα "jockey cap" για μεγαλύτερη ελαστικότητα. Το καρμπυρατέρ άλλαξε σε Dell'Orto UB23S31 και η ονομαστική ταχύτητα μειώθηκε στις 7.000 στροφές ανά λεπτό. Αντί για τις προηγούμενες ζάντες με αστέρι, η Piaggio τοποθέτησε αυτοεξαεριζόμενα τύμπανα φρένων από χυτοπρεσσαριστό αλουμίνιο με καπάκι από ανοξείδωτο ατσάλι. Το ταχύμετρο είχε σχήμα κελύφους και ήταν σημαντικά μεγαλύτερο- έφτανε μέχρι τα 120 km/h όπως και πριν. Ο διακοσμητικός δακτύλιος των προβολέων SIEM ήταν επιχρωμιωμένος και διέθετε ενσωματωμένο αμπαζούρ. Στις πρώιμες εκδόσεις VS5T, το περίβλημα των πίσω φώτων ήταν βαμμένο ασημί, ενώ αργότερα επιχρωμιώθηκε (και πάλι).

Ο κινητήρας της Vespa 150 GS (VDTS)

Ο κινητήρας της GS 150 ήταν μια μικρή αίσθηση εκείνη την εποχή. Βασιζόταν απευθείας στους επιτυχημένους αγωνιστικούς κινητήρες των αγώνων "Sei Giorni" και ήταν τετράγωνης σχεδίασης με διάμετρο 57 mm και διαδρομή 57 mm. Η μεγάλη απευθείας εισαγωγή 23 mm (καρμπυρατέρ Dell'Orto) σε συνδυασμό με ένα προσαρμοσμένο σύστημα εξάτμισης εξασφάλιζαν έναν σπορ χαρακτήρα. Ο συμπλέκτης ήταν ενισχυμένος για την υψηλότερη απόδοση ισχύος, ώστε η ισχύς να μεταδίδεται καθαρά στον πίσω τροχό. Το GS 150 ήταν επίσης διάσημο για τις "στροφές που έμοιαζαν με τουρμπίνα", με αποτέλεσμα η τυπική αναλογία μίγματος 2χρονης κίνησης 6 % να φαίνεται αρκετά υψηλή από τη σημερινή οπτική γωνία, αλλά ήταν αρκετά συνηθισμένη εκείνη την εποχή.

Κατάσταση στην αγορά μεταχειρισμένων Vespa 150 GS (VDTS)

Στη σημερινή αγορά παλαιών και κλασικών σκούτερ, η 150 GS (VS1-5T) έχει εδραιώσει τη φήμη της ως συλλεκτικό αντικείμενο. Λόγω του συγκριτικά χαμηλού αριθμού μονάδων - ανάλογα με την πηγή, η GS 150 παρήχθη συνολικά περίπου 80.000 έως 100.000 φορές (σε όλες τις σειρές) - είναι πολύ πιο σπάνια από άλλα μοντέλα Vespa της εποχής της. Οι πρώιμες σειρές VS1T και VS2T είναι ιδιαίτερα περιζήτητες και μερικές φορές πιάνουν πολύ υψηλές τιμές σε δημοπρασίες ή μεταξύ συλλεκτών.
Το εύρος των τιμών εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από την κατάσταση: τα μη αποκατεστημένα οχήματα με αυθεντικά εξαρτήματα και λίγη πατίνα μπορούν πλέον να πιάσουν υψηλότερες τιμές από ό,τι οι παλαιότερες, κακώς εκτελεσμένες "πλήρεις αποκαταστάσεις". Όποιος ψάχνει για ένα πραγματικά αυθεντικό GS 150 θα πρέπει να ζητήσει τη συμβουλή έμπειρων ειδικών, καθώς τα ανταλλακτικά ρεπλίκα και οι τροποποιημένοι κινητήρες μπορούν να μειώσουν γρήγορα την αξία. Τα καλά έως πολύ καλά παραδείγματα συχνά κυμαίνονται στην περιοχή των 10.000 έως 15.000 ευρώ και πάνω, ανάλογα με τη σπανιότητα της σειράς και την περιοχή στην οποία ψάχνετε. Αν και τα ανταλλακτικά εξακολουθούν να είναι διαθέσιμα, γίνονται όλο και πιο σπάνια, γεγονός που αντικατοπτρίζεται στην αύξηση των τιμών των ανταλλακτικών. Πού μπορείτε να αναζητήσετε αυτό το όχημα

• Στον έμπιστο έμπορο Vespa της εμπιστοσύνης σας

• Αγγελίες στην τοπική εφημερίδα

• Αγορές και εμπορικές εκθέσεις όπως η Mostra Scambio στην Ιταλία

• Σε διαδικτυακές αγορές όπως οι www.mobile.de, www.autoscout24.de κ.λπ.

Vespa 150 GS (VDTS)

• Σημασία στην αγορά των σκούτερ: Η Vespa GS 150 δεν ήταν μόνο μια μεγάλη επιτυχία για την Piaggio, αλλά θεωρείται εκ των υστέρων ένα από τα είδωλα της κατασκευής σκούτερ. Έθεσε πρότυπα σχεδιασμού και επιδόσεων και χαρακτήρισε την ιδέα του σπορ σκούτερ.

• Ανταγωνιστική κατάσταση: Στα τέλη της δεκαετίας του 1950, το σκούτερ έγινε αντικείμενο λατρείας, ιδίως στις χώρες της νότιας Ευρώπης. Τα γερμανικά και τα βρετανικά μοντέλα δεν μπορούσαν πάντα να συμβαδίζουν σε επίπεδο σχεδιασμού και επιδόσεων, ενώ η Innocenti δεν είχε επίσης έναν ισάξιο ανταγωνιστή του GS 150 εκείνη την εποχή με τα μοντέλα D και LD της Lambretta.

• Στυλιστικά χαρακτηριστικά: Η Honda είχε ένα πολύ καλό μοντέλο για να κάνει το ίδιο και για το μοντέλο της: Η κομψή, αεροδυναμικά διαμορφωμένη ασπίδα ποδιών, ο μεγάλος προβολέας (115 mm στην πρώτη σειρά) και τα συχνά επιχρωμιωμένα πρόσθετα εξαρτήματα ήταν καθοριστικά για την τάση. Το ασημί χρώμα έγινε γρήγορα κλασικό, σε αντίθεση με το σκούρο μπλε κάθισμα.

• Εμπειρία οδήγησης: Αν οδηγήσετε ένα καλά ρυθμισμένο GS 150, θα βιώσετε μια ζωηρή απόκριση που εντυπωσιάζει ακόμα και σήμερα. Ακόμη και αν οι επιδόσεις μπορεί να φαίνονται μέτριες σε σύγκριση με τα σύγχρονα σκούτερ, η ικανότητα του κινητήρα να ανεβάζει στροφές και ο εύκολος χειρισμός εξακολουθούν να συναρπάζουν ακόμη και σήμερα.

Επομένως, η Vespa 150 GS (VS1-5T) δεν είναι μόνο ένα όχημα γεμάτο ιστορία, αλλά και ένα κορυφαίο σημείο κάθε συλλογής Vespa - ένα ορόσημο που γεφύρωσε το χάσμα μεταξύ ενός νηφάλιου οχήματος κοινής ωφέλειας και ενός cult σκούτερ που καθορίζει το στυλ και τις επιδόσεις.

Πηγές