Αγωνιστικός κύλινδρος 80-125 ccm, διαδρομή 51 mm
για Vespa 50-125/PV/ET3/PK/XL/Ape από το SIP Scootershop
Καλώς ήρθατε στη βασιλική τάξη. Η κατηγορία αυτή περιλαμβάνει όλους τους κυλίνδρους με 125-153 κυβικά εκατοστά που λειτουργούν με στροφαλοφόρο άξονα με διαδρομή 51 mm και άνω. Με αυτούς τους κυλίνδρους, ακόμη και ένα ταξίδι στο Scooter Run στην Έλβα δεν είναι μια παγκόσμια περιοδεία στον τομέα της οδικής βελτίωσης. Στον αγωνιστικό συντονισμό, φέρνει δάκρυα χαράς στα μάτια αυτό που η QUATTRINI, η FALC και οι συνεργάτες της βγάζουν από τους κινητήρες τους. Αυτοί οι κύλινδροι κυριαρχούν σε όλες τις αγωνιστικές σειρές Vespa παγκοσμίως. Είτε στο Quartermile στο Stockach στη λίμνη Constance, είτε στους αγώνες 150 μέτρων στην Ιταλία, είτε στους αγώνες γύρων όπως το ESC στη Γερμανία ή το Scootentole στη Γαλλία. Όλοι οι οδηγοί σκούτερ που τα χρησιμοποιούν στο δρόμο θα έχουν περισσότερα θύματα από τους αντιπάλους τους στις αφετηρίες των φωτεινών σηματοδοτών και τα παρόμοια.
Ονομάζουμε αυτούς τους κυλίνδρους Vespa 90-125/PV/ET3/PK80-125/XL/XL2. Ταιριάζουν σε όλες τις Vespa 90/R/SS/100/125/PV/ET3 και στις μεγάλες PK: Vespa PK80-125S/PK100-125XL/PK125/ETS/N/XL2.
Σε συνδυασμό με τον αντίστοιχο στροφαλοφόρο άξονα, το κάλυμμα κυλίνδρου και τις μακρύτερες βίδες μπουλονιών, μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί για την τροφοδοσία όλων των μικρών μικρών πλαισίων με 50 cc από Vespa 50 V5A1T 92877 και πάνω.
Όσο πιο ισχυροί γίνονται οι κύλινδροι, τόσο μεγαλύτερη προσοχή πρέπει να δοθεί στα υπόλοιπα εξαρτήματα. Ειδικά στους τομείς των καρμπυρατέρ, των κιβωτίων ταχυτήτων και των αγωνιστικών εξατμίσεων, έχουν συμβεί πολλά τα τελευταία χρόνια. Επομένως, συνιστάται η εμπειρία συντονισμού για τους κυλίνδρους με αγωνιστική ρύθμιση. Επίσης, για να εξοικειωθείτε με τους έως και 30 πιθανούς ίππους.
Συμβουλή τεχνικής: "Θέτοντας υψηλότερα
Παράδειγμα: POLINI 130 με έμβολο GS και κεφαλή MMW MALOSSI
Ο αρχικός κύλινδρος POLINI έχει χρονισμό 170° εξάτμισης προς 110° υπερχείλισης, δηλ. προπορεία 30° (170-110 = 60/2 = 30°) και το αρχικό έμβολο έχει ύψος συμπίεσης 36 mm. Ο χρονισμός της POLINI είναι μάλλον βαρετός στο πρωτότυπο. Για να γίνει το όλο πράγμα λίγο πιο σπορ, ο κύλινδρος πρέπει να ρυθμιστεί ψηλότερα και στη συνέχεια, φυσικά, τουλάχιστον η "υψηλότερη ρύθμιση" πρέπει να χαμηλώσει ξανά στην κορυφή. Επιπλέον, το POLINI διαθέτει μια άκρη στο κάτω μέρος των υπερχειλίσεων που αποτρέπει την ευαίσθητη κατεργασία. Ως εκ τούτου, ακόμη και με το πρωτότυπο, η άκρη στο κάτω μέρος είχε σβηστεί και είχε προστεθεί μια αντίστοιχα παχιά σφραγίδα.
Το επιθυμητό παράδειγμα είναι 190° εξόδου έως 130° υπερχείλισης. Για να επιτευχθεί ο χρονισμός-στόχος, ο κύλινδρος θα έπρεπε να ανυψωθεί κατά 3,3 mm και η εξάτμιση να τραβηχτεί προς τα πάνω κατά 1,1 mm επιπλέον. "Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι πρόκειται να χρησιμοποιηθεί έμβολο GS με μικρότερο ύψος συμπίεσης. Το ύψος συμπίεσης του εμβόλου GS 130 είναι 30,5 mm, ενώ του αρχικού εμβόλου POLINI 36 mm, επομένως η διαφορά είναι 5,5 mm. Το σημείο εκκίνησης των 5,5 mm μείον τα 3,3 mm κατά τα οποία θέλουμε να ανεβάσουμε τον κύλινδρο ούτως ή άλλως και μπορούμε τώρα να εξοικονομήσουμε, οδηγεί σε 2,2 mm στο κάτω μέρος. Δεδομένου ότι η επιφάνεια στεγανοποίησης στη βάση του κυλίνδρου εμποδίζει επίσης μια λογική διαστολή υπερχείλισης, αυτή σχεδιάζεται επίσης προς τα κάτω κατά 1,0 mm. Αυτό σημαίνει ότι τώρα έχουμε χαμηλώσει το όλο πράγμα κατά 1,0 χιλιοστό επιπλέον και έχουμε τώρα 2,2-1,0 mm = 1,2 mm κατά τα οποία ο κύλινδρος χρειάζεται να στραφεί προς τα κάτω μόνο στο κάτω μέρος.
Για να αποφύγετε τις κατασκευαστικές ανοχές, δηλαδή ότι η θύρα ώθησης μπορεί να ανοίξει κατά τη στροφή, στρέψτε περισσότερο στο κάτω μέρος, για παράδειγμα 2,2 mm, και προσθέστε μια σφράγιση ποδιού 1,0 mm. Εάν δεν θέλετε να πλανίσετε το περίβλημα, σβήστε τα 3,2 mm στο κάτω μέρος και συμπεριλάβετε το παρέμβυσμα 1,0 mm. Τίποτα δεν εμποδίζει την εξάπλωση εξόδου έως 70 % της οπής, μετρούμενη ως διάσταση χορδής και με λογικό σχήμα εξόδου.
Προσοχή: Οι τιμές είναι μόνο τιμές αναφοράς και δεν αντικαθιστούν τη μέτρηση/δοκιμή στον δικό σας κύλινδρο. Λέξη-κλειδί: ανοχές κατασκευής POLINI.
Οι πελάτες ρωτούν - η SIP απαντά
"Γιατί πρέπει να ρυθμίζω την ανάφλεξη κατά τη ρύθμιση;"
Ο "σωστός" χρονισμός ανάφλεξης είναι ένας συμβιβασμός μεταξύ απόδοσης, θερμότητας, κατανάλωσης και τιμών καυσαερίων. Η ρύθμιση του κινητήρα στις περισσότερες περιπτώσεις αυξάνει τις στροφές του κινητήρα, γεγονός που απαιτεί μεταγενέστερο χρονισμό ανάφλεξης. Ο πολύ καθυστερημένος χρονισμός ανάφλεξης έχει ως αποτέλεσμα ο κινητήρας να μην μπορεί να "περιστρέφεται ελεύθερα", δηλαδή ένα μέρος του δυναμικού ισχύος θα χαθεί. Επιπλέον, και πολύ πιο επικίνδυνο, το μείγμα στο θάλαμο καύσης θα μπορούσε να αναφλεγεί (πυροδοτηθεί) ανεξέλεγκτα - το περίφημο "κουδούνισμα". Μια δυσάρεστη παρενέργεια κάθε αύξησης της ισχύος είναι η αυξανόμενη ανάπτυξη θερμότητας του κινητήρα. Λόγω του μεταγενέστερου χρονισμού ανάφλεξης, ο κινητήρας παραμένει πιο κρύος κατά τη λειτουργία.
