Επίλεξε τύπο scooter
Επιλογή κατασκευαστή
Επιλογή μοντέλου

SIP Vespa VM2 125 1953 "Streetracer - Προσαρμοσμένο σκούτερ

Το wideframe tuning γίνεται σίγουρα όλο και πιο δημοφιλές. Ως επί το πλείστον, οι ηλικιωμένες κυρίες με το χαρισματικό σωληνωτό τιμόνι κοιμούνται στο γκαράζ ως συλλεκτικά αντικείμενα ή χρησιμοποιούνται μόνο για μια σύντομη βόλτα. Υπάρχει πολύ λίγη εμπιστοσύνη στους παλιούς κινητήρες, ειδικά για μεγαλύτερες διαδρομές. Επιπλέον, με ισχύ κινητήρα 2-3 ίππων, το ένα είναι απλά υποδυναμωμένο για τη σημερινή οδική κυκλοφορία. Για να διορθωθεί αυτό, τα τελευταία χρόνια έχει δημιουργηθεί γύρω από το "Faro Basso" μια μικρή σκηνή πολυμήχανων μαστόρων και χομπίστες. Η υπερχείλιση και ο χρονισμός έχουν βελτιστοποιηθεί στους αρχικούς κυλίνδρους, τα έμβολα έχουν αντικατασταθεί, έχουν τοποθετηθεί διάφοροι τύποι καρμπυρατέρ κ.λπ.

Διαφορετικοί κινητήρες

Βασικά, υπάρχουν δύο τύποι κινητήρων για τις Vespa με ευρύ πλαίσιο: κινητήρες 1 καναλιού και κινητήρες 2 καναλιών. Για τον κινητήρα 1 υπερχείλισης (1 καναλιού) (αναγνωρίσιμος εξωτερικά από τον σωλήνα εξάτμισης που εκτείνεται στο πλάι), υπάρχουν μόνο λίγες επιλογές ρύθμισης: Κιτ καρμπυρατέρ CP19, φίλτρο αέρα, κυλινδροκεφαλή CNC και σύστημα ανάφλεξης χωρίς επαφή. Η αύξηση της ισχύος είναι ωστόσο αισθητή. Εναλλακτική λύση: Αγοράστε έναν μεταχειρισμένο κινητήρα 2 καναλιών (περίπου 250-300 €) και βάλτε τον κινητήρα 1 καναλιού στο ράφι. Με τον κινητήρα 2 υπερχείλισης (2 καναλιών) (αναγνωρίσιμος εξωτερικά από τον σωλήνα εξάτμισης που τρέχει προς τα κάτω) το αποτέλεσμα είναι πραγματικά εντυπωσιακό. Με τα κατάλληλα εξαρτήματα, οι κινητήρες αποδίδουν 10-14 ίππους με ισχυρή ροπή 15 Nm. Και αυτό είναι αρκετό για να συμβαδίζετε με την κυκλοφορία ή να ανεβαίνετε ένα ορεινό πέρασμα. Εν τω μεταξύ, πολλά προϊόντα έχουν φτάσει σε ετοιμότητα παραγωγής σειράς και μπορούν να συναρμολογηθούν εύκολα. Αγωνιστικοί κύλινδροι από την PINASCO από αλουμίνιο με 160 cc, ενισχυμένοι στροφαλοφόροι άξονες από την TAMENI & SERIE Pro by Stoffi, κιτ καρμπυρατέρ βασισμένα στα μοντέλα POLINI CP, αγωνιστικά συστήματα εξάτμισης από την SIP, ηλεκτρονικές αναφλέξεις 12 V χωρίς συντήρηση, μεγαλύτερες σχέσεις μετάδοσης, βελτιωμένοι συμπλέκτες και εξαρτήματα ανάρτησης ανοίγουν έναν εντελώς νέο ορίζοντα για τους λάτρεις μιας Vespa με τιμόνι σωλήνα. Με τα παρακάτω εξαρτήματα, μπορείτε να μετατρέψετε οποιοδήποτε Faro Basso σε Daily Rider χωρίς να χάσετε τη γοητεία του μοντέλου της δεκαετίας του '50. Όλες οι μετατροπές μπορούν να προσαρμοστούν εκ των υστέρων ανά πάσα στιγμή.

Ralf und Alex mit Lampe unten
Ralf und Alex auf ihren Faro Basso Rollern

Πάμε για τη βέσπα!

Ένα σπορ σύστημα εξάτμισης είναι το πρώτο βήμα. Τοποθετημένη plug & play, η εξάτμιση προσφέρει αύξηση της ισχύος σε αρχικούς ή ρυθμισμένους κυλίνδρους. Το στάνταρ καρμπυρατέρ, το φίλτρο αέρα και η πολλαπλή εισαγωγής αντικαθίστανται με ένα κιτ καρμπυρατέρ POLINI CP. Τίποτα δεν μπορεί να αντικαταστήσει το εκτόπισμα εκτός από το εκτόπισμα. Οι σύγχρονοι κύλινδροι αλουμινίου της PINASCO προσφέρουν σημαντική αύξηση της ισχύος και των επιδόσεων. Με διαδρομή 57 mm και οπή 60 mm, αυτό το κιτ επιτρέπει κυβισμό 160 cc. 5 υπερχειλίσεις τροφοδοτούν αξιόπιστα τον κύλινδρο με μείγμα. Η πρόσφατα υπολογισμένη κυλινδροκεφαλή παρέχει την κατάλληλη συμπίεση. Για να έχετε την επιπλέον ισχύ στο δρόμο, μπορεί να τοποθετηθεί το πρωτεύον κιβώτιο ταχυτήτων ή ένα κιβώτιο ταχυτήτων 4 ταχυτήτων της PINASCO. Η αρχική ανάφλεξη αντικαθίσταται από μια ανάφλεξη 12 V χωρίς επαφή. Δεν υπάρχουν πλέον προβλήματα ανάφλεξης λόγω ελαττωματικών διακοπτών ή πυκνωτών, εντελώς χωρίς συντήρηση και με φωτεινό φως!

Όταν πρόκειται για ρύθμιση, μην ξεχνάτε την ανάρτηση και το σύστημα φρένων. Τα αμορτισέρ SIP PERFORMANCE υψηλής ποιότητας και οι ζάντες 8 ιντσών χωρίς σωλήνες, καθώς και τα εξαρτήματα των φρένων παρέχουν το βέλτιστο πλαίσιο.

Vespa VM2
Die Vespa VM2 wurde umgebaut

Η μετατροπή της Vespa VM2 125 μου

Η Vespa 125 VM2 μου είναι απίστευτα διασκεδαστική! Ωστόσο, μερικά πράγματα πάντα με ενοχλούσαν, π.χ. το λίγο έως καθόλου φως, η χαμηλή αξιοπιστία και φυσικά η ξεπερασμένη ισχύς ενός κινητήρα που είναι ήδη πάνω από 60 ετών. Δυστυχώς, όταν είχα αμφιβολίες, πήγαινα συχνά στην μπυραρία με το πιο ισχυρό Rally. Πρόσφατα, οι δυνατότητες αναβάθμισης ενός Faro Basso στο σημερινό επίπεδο της τέχνης έχουν επεκταθεί σημαντικά. Αρκετός λόγος για μένα να δώσω στη σωληνωτή Vespa μου ένα makeover. Πρώτα απ' όλα, έπρεπε να κάνω έναν απολογισμό της τρέχουσας κατάστασης: παλιά ελαστικά, σκουριασμένες ζάντες, αμορτισέρ που μόνο με τον όρο "αεραντλία" μπορούν να περιγραφούν ανεπαρκώς. Φρένα που με δυσκολία επιβραδύνουν, ένας προβολέας σαν φως τάφου και άκαμπτα παλιά καλώδια. Απαιτούνται πολλές προσπάθειες εκκίνησης για να ζωντανέψει η γριά κυρία. Ο κινητήρας δυσκολεύεται να ανεβάσει στροφές, καπνίζει, ο συμπλέκτης πατάει δυνατά και η ισχύς του κινητήρα είναι, ας πούμε, διαχειρίσιμη. Σταματά λίγο κάτω από τα 60 km/h και η φτωχή Vespa ήδη βασανίζεται ακουστικά. Το δυναμόμετρο το φέρνει στο φως: 2,5 ίπποι ισχύος στους πίσω τροχούς, 5 Nm ροπής. Αυτό δεν είναι πολύ.

Η μετατροπή πήρε περίπου 15 ώρες, δύο από εμάς. Ευχαριστώ Jesco! Μετά την ολοκλήρωση των εργασιών, το σκούτερ είναι αγνώριστο: πλήρη, ελαστικά αμορτισέρ, ομαλή λειτουργία στην ευθεία, φρένα με καλή πρόσφυση, καλώδια με ομαλή λειτουργία, λαμπερό φως. Ο κινητήρας ξεκινάει με το πρώτο λάκτισμα και εντυπωσιάζει με μια εντυπωσιακή καμπύλη ροπής και μια αρκούδα σχεδόν 15 Nm καθώς και 12,5 ίππους ισχύος κινητήρα. Τα 100 χλμ/ώρα έχουν επιτευχθεί και, το σημαντικότερο, μπορείτε πλέον να ξεφύγετε στα φανάρια και να κολυμπάτε εύκολα στην κίνηση. Η Vespa με το τιμόνι του σωλήνα μου θα βλέπει τώρα πολύ πιο συχνά μια μπυραρία ...

Και μπορείτε να δείτε πώς ακριβώς κάναμε αυτή τη μετατροπή στη σειρά βίντεο πέντε τμημάτων.

Αν θέλετε να μάθετε περισσότερα για τις Vespa με ευρύ πλαίσιο, σας συνιστούμε να διαβάσετε το άρθρο μας Blog και βίντεο για το Wideframe.