SIP Vespa BFA "Κάτι ξεχωριστό - Προσαρμοσμένο σκούτερ
"Οιεπιδόσεις και το στυλ είναι δύο μεγάλες λέξεις. Ειδικά όταν είναι το σύνθημα μιας εταιρείας εδώ και 25 χρόνια. Και αν αυτή η εταιρεία γιορτάζει τότε και την επέτειό της, όπως συνέβη το 2019, τότε δεν είναι μόνο καθήκον αλλά και χαρά να γεμίσει αυτό το σύνθημα με ζωή. Για να γίνει πραγματικότητα η ιδέα πίσω από τους όρους.
25 χρόνια SIP - Αυτό είναι "Κάτι ξεχωριστό".
Στον κόσμο των σκούτερ Vespa και Lambretta, δεν υπάρχει ίσως καλύτερος τρόπος για να το κάνετε αυτό από ένα ειδικό σκούτερ. Η ιδέα ήταν να κατασκευαστεί ένα προσαρμοσμένο σκούτερ και ένα αγωνιστικό σκούτερ σε ένα. Ένα σκούτερ που όχι μόνο προσελκύει την προσοχή με το εξαιρετικό του στυλ, αλλά και αναπτύσσει εντυπωσιακές επιδόσεις στην πίστα αγώνων. Το κατά πόσον το αποτέλεσμα ανταποκρίνεται στις υψηλές απαιτήσεις μένει να φανεί. Σε κάθε περίπτωση, καταβάλαμε μεγάλη προσπάθεια για την υλοποίηση και προσπαθήσαμε να ανοίξουμε νέους δρόμους.
Το πλαίσιο έχει επεκταθεί στο μεταξόνιο της Lambretta. Ο σωλήνας του τιμονιού έχει κοντύνει κατά 10 cm και το πίσω μέρος έχει χαμηλώσει κατά 8 cm. Η ασπίδα των ποδιών έχει μετακινηθεί προς τα εμπρός και προς τα κάτω. Αυτό όχι μόνο έδωσε στο πλαίσιο μια ιδιαίτερη εμφάνιση, αλλά το έκανε και ιδιαίτερα άκαμπτο. Αυτό κατέστησε επίσης δυνατή τη δημιουργία ενός εκτεταμένου πλαισίου χωρίς κεντρική δοκό. Για να είστε σίγουροι, οι σωλήνες εξακολουθούν να είναι συγκολλημένοι στο εσωτερικό του πλαισίου στο οποίο περνούν τα καλώδια και τα σύρματα. Η δεξαμενή, η οποία βρίσκεται στο κάτω μέρος του σκαλοπατιού, συγκολλήθηκε επίσης στο πλαίσιο για να αποκτήσει πρόσθετη σταθερότητα.
Για επαρκή πρόωση, μόνο ο κινητήρας μας SIP BFA 306 τέθηκε υπό αμφισβήτηση. Plug & Play, αυτό το θαύμα υψηλών προδιαγραφών αποδίδει ήδη πάνω από 50 ίππους. Προκειμένου να προσφέρουμε και εδώ κάτι ξεχωριστό, δεν αφήσαμε καμία πέτρα αναποδογυρισμένη και προσπαθήσαμε να εξερευνήσουμε τις δυνατότητες του 306. Η τρέχουσα κατάσταση (Ιούνιος 2019) είναι 71 ίπποι στον πίσω τροχό. Η ισχύς μεταφέρεται στο δρόμο μέσω ενός ηλεκτρικού μοχλού ταχυτήτων. Ένα πάτημα ενός κουμπιού στο τιμόνι είναι αρκετό και η επόμενη ταχύτητα ενεργοποιείται σε χρόνο μηδέν. Για να προετοιμαστεί το σκηνικό για το περίτεχνο έργο, χρειαζόταν φυσικά ένα ειδικό φόρεμα. Όχι μόνο μια γιορτινή μέρα, όχι μόνο ένα pit lane, αλλά και oldschool και εντυπωσιακό, το βάψιμο έπρεπε να είναι. Μόνο το Metal Flake μπορεί να τα κάνει όλα αυτά ταυτόχρονα. Πολλά Metal Flake!
Οι μετατροπές εν συντομία
Το πλαίσιο
Το πίσω μέρος του πλαισίου κόβεται οριζόντια και χαμηλώνει κατά 8 cm.
Η ασπίδα των ποδιών είναι επίσης μειωμένη κατά 10 cm.
Το πλαίσιο έχει επιμηκυνθεί στο μεταξόνιο της Lambretta.
PK Dropbar
Στήλη τιμονιού ET4, μειωμένη κατά 6 cm.
Η ασπίδα των ποδιών έχει μειωθεί σε μέγεθος και έχει μετακινηθεί προς τα εμπρός και προς τα κάτω - δημιουργώντας ένα είδος δεύτερου πλαισίου που δίνει μεγαλύτερη σταθερότητα. Σωλήνες διέρχονται μέσα από το πλαίσιο, στο οποίο τοποθετήθηκαν τα καλώδια. Αυτά είναι επίσης συγκολλημένα στο πλαίσιο και χρησιμεύουν ως πρόσθετη ενίσχυση.
Η δεξαμενή ενσωματώνεται στο πλαίσιο στο κάτω μέρος και χρησιμεύει επίσης ως πρόσθετη ενίσχυση.
Η ανάρτηση αποτελείται από τροποποιημένα αμορτισέρ SIP Performance.
Οιπροβολείς LED SIP Performance, το ταχύμετρο SIP 2.0 και οι αθλητικοί μοχλοί SIP προέρχονται επίσης από το ράφι της SIP.
Μέρη άνθρακα
Το κάθισμα και το κάλυμμα ψύξης/ανεμιστήρα είναι μοναδικά κομμάτια κατασκευασμένα από εμάς. Το κάθισμα μπορεί να αφαιρεθεί με δύο συνδέσμους ταχείας απελευθέρωσης. Όλα τα ηλεκτρικά συστήματα βρίσκονται κάτω από την οροφή. Η σέσουλα ψύξης είναι κατασκευασμένη από ένα κομμάτι και ενσωματώνει το κάλυμμα του ανεμιστήρα και τη σέσουλα ψύξης.
Ο μοχλός ταχυτήτων
Το μοχλό ταχυτήτων βασίζεται σε ένα μοτέρ Motorino Diavolo με διαδοχικό επιλογέα ταχυτήτων. Αυτό τροποποιήθηκε και συνδέθηκε με έναν ηλεκτρικό σερβοκινητήρα. Ο μοχλός ταχυτήτων λειτουργεί με δύο κουμπιά στο τιμόνι.
Ψύξη του συμπλέκτη
Το λάδι ταχυτήτων αναρροφάται στο κάτω μέρος του περιβλήματος του κινητήρα και εγχέεται στο κέντρο του συμπλέκτη μέσω μιας αντλίας. Η αντλία τίθεται σε λειτουργία όταν εμπλέκεται ένα γρανάζι. Αυτό χρησιμεύει για την ψύξη του συμπλέκτη κατά την εκκίνηση.
Ο κινητήρας
Κινητήρας SIP BFA 306. Οπή: 78 mm / διαδρομή: 64 mm. Όλα τα μέρη που είναι τυπικά για αυτόν τον κινητήρα αντιστοιχούν στη σειρά. Ο κύλινδρος ανακατασκευάστηκε.
Ο χρονισμός ανυψώθηκε, η εξάτμιση κατεργασμένη, η κεφαλή ρυθμισμένη.
Το περίβλημα του κινητήρα, ο συμπλέκτης και ο στροφαλοφόρος άξονας είναι όλα από την BFA.
Η εξάτμιση είναι μια ιδιαίτερη εξέλιξη.
Ανάφλεξη: SIP Performance by Vape με στάνταρ ανεμιστήρα.
Το καρμπυρατέρ είναι καρμπυρατέρ DEA 42 mm. Η πολλαπλή εισαγωγής έχει επανασχεδιαστεί και έχει τοποθετηθεί με διάφραγμα Italkit.
Ο κινητήρας αποδίδει σήμερα 71,4 ίππους στο στροφαλοφόρο άξονα και 75 ίππους στο συμπλέκτη.
