Αγωνιστικός κύλινδρος 125-150 ccm, 3 ÜS
για Vespa 125 GTR 2°-TS/150 Sprint 2°-Super 2°/P125-150X/PE/Lusso/MY/P150S/Cosa/LML Star από το SIP Scootershop
Σχεδόν όλες οι βέσπες 125/150 από τα μέσα της δεκαετίας του '60 είναι εξοπλισμένες με αυτόν τον κινητήρα. Πρόκειται για τα μοντέλα Vespa 125 GTR VNL2T 138957 -> /TS/150 Sprint VLB1T 105200 -> /Veloce/Super VBC1T328129 -> /Cosa 125-150/P125-150X/PX125-150E/Lusso/MY/P150S και LML 125-150 Star Deluxe/DLX/Star/Stella Belladonna. Υπάρχει ένα ευρύ φάσμα κυλίνδρων μεγάλου πλαισίου εδώ.
Όλοι αυτοί οι κύλινδροι μπορούν επίσης να τοποθετηθούν στα μοντέλα Vespa P80X/PX80E/Lusso/PX100E εάν τοποθετηθεί επίσης ένας στροφαλοφόρος άξονας PX125 με διαδρομή 57 mm. Εάν δεν θέλετε να χρησιμοποιήσετε τους κυλίνδρους που είναι ειδικά επεξεργασμένοι για το PX80, η στενότερη βάση κυλίνδρων του PX80 πρέπει επίσης να αραχύνεται για τους κυλίνδρους 125.
Οι ακόλουθοι κύλινδροι μπορούν επίσης να λειτουργήσουν στους κινητήρες 2 υπερχείλισης. Για να γίνει αυτό, ωστόσο, πρέπει να κλείσει η 3η υπερχείλιση στον κύλινδρο ή να φρεζαριστεί η θύρα υπερπλήρωσης στο περίβλημα του κινητήρα. Και εδώ έχουμε ήδη τροποποιημένες εκδόσεις στη γκάμα μας.
Δημοφιλή τουριστικά οχήματα είναι τα D.R., PINASCO και POLINI. Αυτοί οι κύλινδροι είναι πολύ ευγνώμονες σύντροφοι σε συνδυασμό με ένα καρμπυρατέρ 24 και εξάτμιση SIP Road. Το ρεκόρ μας σε μεγάλες αποστάσεις με ένα POLINI 177 είναι 4500 χιλιόμετρα, Landsberg - Θεσσαλονίκη, Ελλάδα: δύο εβδομάδες, χωρίς βλάβη του κινητήρα. MALOSSI και QUATTRINI σημαίνουν αθλητική και αγωνιστική χρήση αντίστοιχα. Και οι δύο κύλινδροι μπορούν επίσης να χρησιμοποιηθούν για περιοδείες με τη σωστή ρύθμιση. Ωστόσο, έχουν τεράστιες δυνατότητες και, ως εκ τούτου, είναι πιο κατάλληλες για αθλητική ή αγωνιστική χρήση. Η QUATTRINI στο SIP Custom Basterd έχει σήμερα λίγο κάτω από 28 ίππους και επιτάχυνση σε όλες τις περιοχές στροφών που κάνει πολλά 210 να ζαλίζονται.
Οι πελάτες ρωτούν - η SIP απαντά
"Πρέπει να τρέξω με τον κύλινδρο μου;"
Ναι. Το έμβολο κινείται με εντυπωσιακή ταχύτητα μέσα στο διάδρομο του κυλίνδρου. Με 20 m/sec, αυτό είναι 72 km/h τελικά. Το έμβολο, οι δακτύλιοι και ο κύλινδρος πρέπει να ταιριάζουν απόλυτα μεταξύ τους. Αυτές οι ανοχές είναι απειροελάχιστες, στην περιοχή των μικρομέτρων. Κατά τη διάρκεια της περιόδου εγκλιματισμού, τα κινούμενα μέρη τρίβονται μεταξύ τους για να αποκτήσουν ένα τέλεια συντονισμένο σχήμα. Επομένως, ο στόχος της διαδικασίας "τρεξίματος" δεν είναι, όπως συχνά υποστηρίζεται, η παραγωγή όσο το δυνατόν πιο λείων επιφανειών, αλλά η παραγωγή εξαρτημάτων που ταιριάζουν μεταξύ τους όσο το δυνατόν καλύτερα. Παρεμπιπτόντως, ο συνιστώμενος χρόνος λειτουργίας δεν είναι 1500 χιλιόμετρα ή παρόμοια φανταστικά νούμερα, αλλά μία ώρα! Προθερμάνετε τον κινητήρα προσεκτικά, αποφύγετε το μέγιστο φορτίο, αυξήστε αργά την απόδοση ισχύος.
Προσοχή: Ο κινητήρας πρέπει να ξαναλειτουργήσει, εάν έχει αντικατασταθεί κάποιο από τα εξαρτήματα (έμβολα, δακτύλιοι εμβόλου (κυρίως!) ή κύλινδροι).
