Συστήματα εξάτμισης
- για Vespa PX/T5/Cosa και LML 125-200 4T
Μετά την επιλογή των κυλίνδρων, η επιλογή της σωστής εξάτμισης είναι η πιο σημαντική απόφαση για τον σχεδιασμό του κινητήρα. Όσο μεγαλύτερος είναι ο κυβισμός, τόσο μεγαλύτερος είναι ο όγκος της εξάτμισης. Όσο μεγαλύτερος είναι ο όγκος, τόσο υψηλότερη είναι η μέγιστη ισχύς. Διαθέτουμε τα κατάλληλα συστήματα εξάτμισης για όλες τις εφαρμογές και τις ομάδες κινητήρων.
Διαφορετικοί τύποι κινητήρων και οχημάτων
Βασικά, διακρίνονται οι ακόλουθοι τύποι κινητήρων και οχημάτων:
Vespa P80-150X/PX80-150 E/Lusso/`98/MY/Cosa 1: Τα συστήματα για αυτούς τους κινητήρες ταιριάζουν και στα προηγούμενα μοντέλα με ορισμένους περιορισμούς. Για την τοποθέτηση στην Vespa Cosa 1, πρέπει να τροποποιηθούν ορισμένα στηρίγματα της εξάτμισης, καθώς είναι πιο φαρδιά.
Vespa 200 Rally/P200E/PX200 E Lusso/`98/MY/Cosa 1: Διαθέτουμε μεγάλη γκάμα αγωνιστικών εξατμίσεων για αυτόν τον κινητήρα. Για την τοποθέτηση στην Vespa Cosa 1, πρέπει να τροποποιηθούν ορισμένες βάσεις της εξάτμισης, καθώς είναι πιο φαρδιά. Το πλαϊνό κάλυμμα του κινητήρα του Rally που βρίσκεται πολύ χαμηλά δεν επιτρέπει την τοποθέτηση δεξιών RZ.
T5 (5-overflow): ιταλικό "Traversi 5" ή συντομότερο T5. Το πιο ισχυρό από τα 125άρια. Ωστόσο, αυτές οι εξατμίσεις ταιριάζουν μόνο στα μοντέλα Vespa T5.
LML 4T (διαδρομή) : Προκειμένου να συμμορφωθεί με τις αυστηρές τιμές εκπομπών καυσαερίων, η LML ακολουθεί το δρόμο του τετράχρονου κινητήρα. Ο POLINI του δίνει τα σπιρούνια.
Μια αδρή διάκριση
Ο χώρος για εξάτμιση είναι περιορισμένος στη Vespa. Όσο πιο ισχυροί είναι οι κύλινδροι, τόσο περισσότερο όγκο χρειάζεται η εξάτμιση. Ακολουθεί μια σύντομη επισκόπηση:
Στάνταρ εξάτμιση: Καμία αύξηση της απόδοσης, μπορεί να χρησιμοποιηθεί νόμιμα στην οδική κυκλοφορία.
Αγωνιστική εξάτμιση δρόμου: Εξάτμιση τουρισμού με μεγάλη ροπή. Ανεπαίσθητο, επειδή μοιάζει με το πρωτότυπο. Ιδανικό για οδήγηση σε αυτοκινητόδρομο με τέρμα γκάζι και λειτουργία 2 ατόμων.
Αγωνιστική εξάτμιση- Δεξιά: Ο σιγαστήρας τοποθετείται κάτω ή πίσω από τον κινητήρα. Η τοποθέτηση της ρεζέρβας είναι πάντα δυνατή.
Αγωνιστική εξάτμιση- Αριστερά: Ο σιγαστήρας τοποθετείται στην πλευρά του εφεδρικού τροχού. Με ορισμένα συστήματα εξάτμισης, η λειτουργία του εφεδρικού τροχού δεν είναι πλέον δυνατή εκεί.
Εκτός από τους τύπους κατασκευής, διακρίνουμε επίσης μεταξύ διαφορετικών κατηγοριών συντονισμού:
Διαφορετικές κατηγορίες συντονισμού
ROAD-Tuning
κατάλληλο για καθημερινή χρήση & αξιόπιστο: Για τον κανονικό καθημερινό αναβάτη που θέλει να επιτύχει περισσότερη ισχύ σε μόνιμη βάση με λίγη προσπάθεια. Γρηγορότερη επιτάχυνση, μεγαλύτερη ισχύς στις ανηφόρες, υψηλότερη τελική ταχύτητα. Ο συντονισμός είναι δυσδιάκριτος στα πρώτα στάδια, και μερικές φορές επιτρέπεται ακόμη και στην οδική κυκλοφορία. Το επίπεδο θορύβου διατηρείται εντός ορίων.
Με άλλα λόγια: αυξημένη απόδοση με υψηλή καταλληλότητα για καθημερινή χρήση.
z. π.χ. SIP Road, SITO Plus ή SIP Performance 1.0
SPORT-TUNING
Ισχυρό & αξιόπλοο: Αυτή η κατηγορία βασίζεται στο ROAD-Tuning. Πολλά από αυτά είναι συμβατά. Ένας αγωνιστικός κύλινδρος είναι πάντα η βάση. Τα συστήματα εξάτμισης και τα καρμπυρατέρ συνδυάζονται με αυτό. Η ομάδα-στόχος είναι ο καθημερινός αναβάτης που διψά για επιδόσεις και του αρέσει να πατάει το γκάζι και δεν χρειάζεται να κρύβει το tuning του. Ισχυρή επιτάχυνση, τελικές ταχύτητες άνω των 120 km/h και ταυτόχρονα υψηλή αντοχή είναι τα χαρακτηριστικά αυτής της κατηγορίας.
z. π.χ. SIP Performance 2.0, SIP Camaro, SIP Mustang, SIP Road XL
Ρύθμιση RACE
για τις υψηλότερες απαιτήσεις: Η βασιλική κατηγορία στον τομέα των σκούτερ. Όλοι οι φετιχιστές των επιδόσεων έχουν την αξία των χρημάτων τους εδώ. Για όποιον το κανονικό δεν είναι αρκετό και αναζητά το όριο των επιδόσεων. Εδώ απαιτείται εμπειρία συντονισμού και η απαραίτητη μικρή αλλαγή. Τα εξαρτήματα αυτά μπορούν να βρεθούν στους περισσότερους αγωνιστικούς κινητήρες, είτε πρόκειται για αγώνες τεταρτολέπτου, είτε για αγώνες γύρου, είτε για αγώνες δυναμομέτρου. Τα περισσότερα εξαρτήματα μπορούν επίσης να χρησιμοποιηθούν ως SPORT tuning.
z. π.χ. SIP R2, SIP Viper
Hall of Fame - μερικές από τις μάρκες εξαγωγής μας
Δεν συμπεριλαμβάνουμε στο πρόγραμμά μας κάθε εξάτμιση που κυκλοφορεί στην αγορά. Δοκιμάζουμε σχεδόν όλα και στη συνέχεια επικεντρωνόμαστε στα βασικά:
SIP ROAD: Οι εξατμίσεις Road κατασκευάζονται από τον κατασκευαστή σύμφωνα με τις προδιαγραφές μας και δεν είναι μεταγενέστερες. Είναι ο αγωνιστής μεταξύ των περιηγητών. Φθηνά, ισχυρά, διαθέσιμα σε διάφορα σχήματα και χρώματα. Η έκδοση XL συνδυάζει τις επιδόσεις ενός μεγάλου αριστερόχειρα με τη διακριτικότητα των συστημάτων Box.
SIP PERFORMANCE: Εδώ θα βρείτε όλα τα σχέδια εξατμίσεων που έχουν δοκιμαστεί στη σκηνή των σκούτερ. Τα Performance 1.0 και 2.0 είναι κλασικά και εξαιρετικά δημοφιλή. Με τη NORDSPEED, έχει αναπτυχθεί μια σειρά για τους πιο πρόσφατους κυλίνδρους: Mustang, Camaro, R2. Πολύ καλή ποιότητα, μεγάλη ποικιλία.
SITO: Καλά και φθηνά τυποποιημένα συστήματα εξάτμισης. Η SITO Plus είναι μια κλασική εξάτμιση για αγώνες δρόμου.
MALOSSI/POLINI/SIMONINI/PINASCO: Αναπτύχθηκε πριν από δεκαετίες, δοκιμάστηκε και δοκιμάζεται εδώ και δεκαετίες. Καλές και σε λογικές τιμές αθλητικές αγωνιστικές εξατμίσεις. Κουκλίστικος ήχος, υψηλές στροφές, οπτικά δυσδιάκριτος.
JL: Ο Jim Lomas, ο Άγγλος γκουρού των εξατμίσεων, κατασκευάζει σχεδόν όλα τα γνωστά αγωνιστικά συστήματα εξάτμισης: SIP Performance, SIP Evo, RZ. Όλα τους είναι μοναδικά, χειροποίητα και εξελίσσονται συνεχώς. Η μακροχρόνια φιλική σχέση με την JL καθιστά επίσης δυνατή την παραγωγή μικρών σειρών, όπως τα συστήματα DSE ή T5.
SERIES PRO: Εδώ συγκεντρώνουμε μικρές αλλά εξαιρετικές εταιρείες που αναπτύσσουν ή παράγουν συστήματα και έχουν άδεια κυκλοφορίας στην αγορά, π.χ. Scooter&Service ή DSE.
Τα ακόλουθα ισχύουν για όλα τα αγωνιστικά συστήματα εξάτμισης: Εκτός αν αναφέρεται διαφορετικά, μόνο για αγωνιστικούς και εκθεσιακούς σκοπούς. Δεν έχει εγκριθεί στην περιοχή των γερμανικών κανονισμών αδειοδότησης οδικής κυκλοφορίας (StVZO), δηλ. είναι απαραίτητη η διαβούλευση με το τοπικό γραφείο TÜV.
