Αγωνιστικοί στροφαλοφόροι άξονες για Vespa 98/125/150/GS/160 GS/180SS
Οι αγωνιστικοί άξονες είναι μια απλή και αποτελεσματική αναβάθμιση για κάθε κινητήρα Vespa. Με τον όρο αγωνιστικοί άξονες, εννοούμε γενικά όλους τους στροφαλοφόρους άξονες που αποκλίνουν από τις καθαρά τυποποιημένες προδιαγραφές. Ένας αγωνιστικός άξονας επιτρέπει συνήθως υψηλότερες στροφές κινητήρα. Ο κινητήρας γίνεται πιο ζωντανός και ευκίνητος. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα καλύτερη επιτάχυνση και υψηλότερη τελική ταχύτητα. Οι παραλλαγές μακράς διαδρομής αυξάνουν τη ροπή και την ισχύ στις ανηφόρες. Ένας αγωνιστικός στροφαλοφόρος άξονας καθιστά επίσης τον κινητήρα πιο σταθερό, πιο ομαλή λειτουργία ή επιτρέπει τη χρήση καλύτερης ανάφλεξης. Γιατί λοιπόν να μην κάνετε δώρο σε μια ηλικιωμένη κυρία κάτι καλό
Όπως έχει ήδη αναφερθεί, οι αγωνιστικοί στροφαλοφόροι άξονες για τα μοντέλα Wideframes, GS160/SS180 και Motovespa αναφέρονται γενικά σε όλους τους στροφαλοφόρους άξονες που αποκλίνουν από τις καθαρά τυποποιημένες προδιαγραφές. Αυτά είναι
διαφορετικό σχήμα του ιστού του στροφάλου
μεγαλύτερη διαδρομή
μακρύτερη ή ενισχυμένη ράβδος σύνδεσης
Στέλεχος συμπλέκτη/πολικού τροχού που δεν προορίζεται για τα αυθεντικά εξαρτήματα
βελτιστοποιημένη γεωμετρία εισαγωγής λόγω σχήματος και αποκοπής
Οι αγωνιστικοί άξονες καθιστούν δυνατές τις υψηλότερες στροφές του κινητήρα λόγω του σχήματος του μάγουλου τους. Ο κινητήρας μπορεί να αποδώσει περισσότερη ισχύ και βελτιώνει την επιτάχυνση και την τελική ταχύτητα. Οι αναταράξεις και το σταμάτημα μειώνονται. Η συνδετήρια ράβδος είναι εν μέρει μια σφυρήλατη συνδετήρια ράβδος με πρόσθετες οπές λίπανσης ή μια στίλβωση της συνδετήριας ράβδου με κόφτη. Το κάτω έδρανο της ράβδου σύνδεσης είναι ένα ασημένιο έδρανο.
Όλοι οι στροφαλοφόροι άξονες παραδίδονται με άνω ρουλεμάν συνδετικής ράβδου. Αναφερόμαστε γενικά στους αγωνιστικούς άξονες με μεγαλύτερη διαδρομή ωςΆξονες μακράς διαδρομής. Μεγαλύτερη διαδρομή = περισσότερα κυβικά εκατοστά = περισσότερη ροπή. Η επιπλέον διαδρομή αντισταθμίζεται με παχιά παρεμβύσματα, γνωστά και ως αποστάτες, στην κυλινδροκεφαλή ή/και στη βάση. Αυτό σας επιτρέπει να παίζετε με το χρονισμό.
Εάν αλλάζουν "μόνο" η ράβδος σύνδεσης και ο κώνος, αλλά ο ίδιος ο σχεδιασμός αντιστοιχεί στον αρχικό, επιμένουμε στον όρο Στροφαλοφόρος άξονας.
Το επόμενο κριτήριο απόφασης είναι η επιλογή του σωστού τύπου κινητήρα.
Αγωνιστικοί στροφαλοφόροι άξονες για τα πρώτα μοντέλα Vespa
Οι κινητήρες των πρώτων μοντέλων Vespa είχαν όλοι άμεση είσοδο στον κύλινδρο. Ως εκ τούτου, οι στροφαλοφόροι άξονες δεν απαιτούν αποκοπή για τον έλεγχο της περιστροφικής βαλβίδας.
Μπορεί να γίνει διάκριση μεταξύ των ακόλουθων ομάδων κινητήρων:
125 κυβικά εκατοστά, 50 mm διαδρομή, 110 mm στρόφαλο: Αυτοί οι λεπτοί στροφαλοφόροι άξονες δίνουν ζωή στα πρώτα μοντέλα Vespa Vespa 125 V30-33T/U/Hoffmann HA/HB.
125 cc, 54 mm διαδρομή, 110 mm συνδετήρια ράβδος: Περισσότερη διαδρομή για την επόμενη γενιά Vespa 125 VM1-2T/VN1-2T /ACMA 125 ACMA Paris, Vespa '51-'55. Ο άξονας μανιταριού γίνεται πλήρες μάγουλο.
150 cc, 57 mm διαδρομή, 110 mm συνδετήρια ράβδος: Η διαδρομή για την Vespa 150 VB1T/VGL1T/VL1-3T αυξάνεται και πάλι με τον αριθμό των κυβικών μέτρων. Αυτοί οι άξονες μπορούν επίσης να οδηγηθούν στην VM/VN σε συνδυασμό με έναν κύλινδρο 150 cc.
150 κυβικά εκατοστά, 57 mm διαδρομή, 105 mm συνδετήρια ράβδος: Τα κορυφαία πλατιά πλαίσια έχουν κοντύτερη συνδετήρια ράβδο και επίσης έναν κώνο στο στέλεχος του συμπλέκτη. Ταιριάζουν σε όλες τις Vespa 150 GS και επίσης στις MOTOVESPA 150 S/Sprint/GS.
160-180 cc, 60 mm, 110 mm συνδετήρια ράβδος: Τα σπορ μοντέλα των 60 cc της Vespa 160 GS/180SS είναι μακρόχρονα.
Αρχικά με χάλκινους δακτυλίους, στη συνέχεια με ρουλεμάν εμβόλου.Σημαντικό: Οι άξονες PX δεν ταιριάζουν σε αυτά τα κιβώτια κινητήρα. Ωστόσο, αν οδηγείτε κινητήρα PX στα μοντέλα αυτά, πρέπει να κοιτάξετε και στο σημείο PX/T5/Cosa.
Περισσότερη διαδρομή - Περισσότερη ροπή - Περισσότερη διασκέδαση
Τυπική διαδρομή: Εκτός από τις διαμέτρους των κυλίνδρων, οι αρχικοί τύποι κινητήρων διαφέρουν ως προς την διαδρομή, όπως έχουμε αναφέρει στις κατηγορίες κινητήρων.
Μεγάλη διαδρομήαν θέλετε περισσότερη ροπή, μπορείτε να επιλέξετε τις παραλλαγές μακράς διαδρομής. Αναφερόμαστε στους στροφαλοφόρους άξονες με μεγαλύτερη διαδρομή ως άξονες μακράς διαδρομής, ώστε να είναι ευκολότερη η διάκρισή τους. Υπάρχει μια μικρή επιλογή από άξονες μακράς διαδρομής με διαδρομή 60 mm για την Vespa Wideframe. Για τα μοντέλα GS160/SS180, τα 60 mm είναι η τυπική διαδρομή.
Σημείωση: Απαιτείται ισχυρότερη βάση κυλίνδρου ή φλάντζα κυλινδροκεφαλής. Η πρόσθετη διαδρομή πρέπει πάντα να αντισταθμίζεται μόνο με τη χρήση παρεμβύσματος κεφαλής με το μισό πάχος της πρόσθετης διαδρομής. Εάν χρησιμοποιηθεί φλάντζα βάσης ως αντιστάθμιση, πρέπει να γίνει επίσης κατεργασία της εξάτμισης. Ωστόσο, αυτό έχει νόημα μόνο για υψηλότερα επίπεδα συντονισμού.
Η λεπτή διαφορά έγκειται στη ράβδο σύνδεσης
Μια μακρύτερη συνδετήρια ράβδος δεν αλλάζει τη διαδρομή, αλλά ο κύλινδρος πρέπει να ανυψωθεί αναλόγως. Η μακρύτερη συνδετήρια ράβδος έχει το πλεονέκτημα ότι έχει μικρότερη κλίση στο μισό της διαδρομής και επομένως το έμβολο ασκεί μικρότερη πλευρική δύναμη στο τοίχωμα του κυλίνδρου, με αποτέλεσμα λιγότερες τριβές. Μια μακρύτερη συνδετήρια ράβδος μειώνει επίσης τη μέγιστη ταχύτητα του εμβόλου και επομένως και τη μεταβολή της ταχύτητας του εμβόλου κατά τη διάρκεια μιας περιστροφής. Ο χρονισμός αλλάζει επίσης με μια μακριά συνδετήρια ράβδο. Ωστόσο, μόνο λίγο, επειδή η καμπύλη ανύψωσης του εμβόλου αλλάζει ελαφρώς. Καθώς οι ιστοί του στροφάλου συγκρατούνται μεταξύ τους από τον πείρο της συνδετικής ράβδου, είναι επιθυμητό να υπάρχει η μεγαλύτερη δυνατή διάσταση συμπίεσης, ώστε να αποτρέπεται η συστροφή των δύο ιστοί. Το μήκος της ράβδου σύνδεσης μετράται πάντα από το κεντρικό μάτι στο κεντρικό μάτι.
Οι πιο δημοφιλείς ράβδοι σύνδεσης
105 mm: Η τυπική ράβδος σύνδεσης του GS 150.
110 mm: Χρησιμοποιήθηκε ως στάνταρ στα μοντέλα Lampe Unten και στα GS 160/SS 180.
115 mmχρησιμοποιείται σε μερικές στροφαλοφόρες άξονες υψηλών προδιαγραφών. Το πρόσθετο μήκος πρέπει να αντισταθμίζεται με μια στεγανοποίηση ποδιού.
Η συνδετήρια ράβδος είναι ένα από τα πιο φορτισμένα μέρη ενός κινητήρα. Πρέπει να μεταφέρει τη δύναμη της έκρηξης, να αντέξει την ακραία επιτάχυνση και να αντέξει τη μεγάλη θερμότητα. Επιπλέον, στις επιφάνειες λειτουργίας της συνδετικής ράβδου λειτουργούν δύο ρουλεμάν, το ένα στην ταχύτητα του κινητήρα, οπότε μια συνδετική ράβδος υψηλής ποιότητας είναι κατάλληλη και σημαντική για την προετοιμασία ενός κινητήρα για αυξημένα φορτία ή για την αύξηση της σταθερότητάς του. Πώς όμως μπορεί να αναγνωριστεί μια καλή συνδετήρια ράβδος και ποιες είναι οι δομικές διαφορές που την καθιστούν πιο ποιοτική και πιο ανθεκτική
Τα πιο γνωστά χαρακτηριστικά των υψηλής ποιότητας συνδετήριων ράβδων:
Σφυρήλατες συνδετήριες ράβδοι: Σε σύγκριση με τις τυπικές συνδετήριες ράβδους, έχουν καλύτερη αναλογία αντοχής προς βάρος. Επομένως, είναι πιο σταθερά για το ίδιο βάρος ή ελαφρύτερα για την ίδια σταθερότητα.
Ασημένια ρουλεμάν: Η ποιότητα των χρησιμοποιούμενων ρουλεμάν έχει μεγάλη σημασία για τη διάρκεια ζωής του στροφαλοφόρου άξονα. Τα ρουλεμάν με αργυρωμένο κλωβό χρησιμοποιούνται συχνά για τα ρουλεμάν της ράβδου σύνδεσης. Αυτό αποσκοπεί στη βελτίωση των ιδιοτήτων λειτουργίας έκτακτης ανάγκης και της συμπεριφοράς φθοράς μέσω καλύτερης απαγωγής θερμότητας και πρόσφυσης της μεμβράνης λαδιού.
Πρόσθετες οπές/κουφάλες λίπανσης: Οι πρόσθετες οπές ή αυλακώσεις επιτρέπουν την πρόσβαση περισσότερου λαδιού στα ρουλεμάν. Αυτό όχι μόνο παρέχει πρόσθετη λίπανση, αλλά βοηθά και στην απαγωγή της θερμότητας.
Γυαλισμένη συνδετική ράβδος/συνδετική ράβδος με λεπίδα: Μια γυαλισμένη συνδετική ράβδος όχι μόνο φαίνεται ωραία, αλλά η λεία επιφάνεια θα πρέπει επίσης να μειώνει τις αναταράξεις. Μια επιφάνεια επεξεργασμένη με αυτόν τον τρόπο είναι επίσης πιο πυκνή και πιο σταθερή.
Ράβδος σύνδεσηςμε λεπίδα: Μια ράβδος σύνδεσης με λεπίδα έχει σχεδιαστεί για να ελαχιστοποιεί τις αναταράξεις και την αντίσταση του αέρα της ράβδου σύνδεσης.
υπάρχει μεγάλος αριθμός χαρακτηριστικών και συνδυασμών υλοποίησης των ιδιοτήτων σε μια ράβδο σύνδεσης. Για να γίνει λίγο πιο σαφής η επιλογή, διακρίνουμε τρεις τύπους ράβδων σύνδεσης:
Πρότυπο: Μια καλή ράβδος σύνδεσης που έχει κατασκευαστεί σύμφωνα με τις τυποποιημένες προδιαγραφές.
Sport: Μια βελτιωμένη ράβδος σύνδεσης που διαθέτει τουλάχιστον δύο από τα παραπάνω χαρακτηριστικά.
Race: Μια περίτεχνα κατασκευασμένη ράβδος σύνδεσης που διαθέτει τουλάχιστον τέσσερα από τα χαρακτηριστικά που αναφέρονται παραπάνω.
Αυτός ο απλουστευμένος διαχωρισμός σε τρεις κατηγορίες έχει ως στόχο να σας βοηθήσει να προσανατολιστείτε στη μεγάλη ποικιλία στροφαλοφόρων αξόνων και ράβδων σύνδεσης.
Όσο καλύτερος είναι ο στροφαλοφόρος άξονας, τόσο πιο αποτελεσματική είναι η εξισορρόπηση και τόσο πιο ομαλά λειτουργεί ο κινητήρας
Οι ισχυροί κραδασμοί δεν έχουν μόνο αρνητική επίδραση στην άνεση οδήγησης, αλλά επηρεάζουν επίσης την αντοχή των επιμέρους εξαρτημάτων ενός σκούτερ και, τέλος, την απόδοση ενός κινητήρα. Οι "λεπτότατα ζυγοσταθμισμένοι" στροφαλοφόροι άξονες παρέχουν μια λύση. ο όρος "λεπτοµερώς ζυγοσταθµισµένος" δεν είναι στην πραγµατικότητα ένας σαφής τεχνικός όρος. Είναι περισσότερο ένας όρος της καθομιλουμένης για έναν ιδιαίτερα καλά ζυγοσταθμισμένο στροφαλοφόρο άξονα. Παρ' όλα αυτά, αποφασίσαμε να χρησιμοποιήσουμε αυτόν τον όρο για να περιγράψουμε έναν στροφαλοφόρο άξονα. Χρησιμοποιούμε τον όρο "καλά ζυγοσταθμισμένος" για να περιγράψουμε στροφαλοφόρους άξονες που πληρούν και τα τρία σημεία που αναφέρθηκαν παραπάνω:
Είναι ιδιαίτερα ακριβώς ευθυγραμμισμένοι.
Ταλαντώνονται στο 12 ή στο 1.
Ο κατασκευαστής έχει υλοποιήσει ένα συγκεκριμένο παράγοντα ισορροπίας στη σχεδίαση.
Δυστυχώς, αυτό δεν αποτελεί εγγύηση ότι η ζυγοστάθμιση του εκάστοτε άξονα είναι βελτιστοποιημένη για τον προβλεπόμενο κινητήρα. Είναι όμως ένα σαφές σημάδι ποιότητας, το οποίο αυξάνει σημαντικά την πιθανότητα ομαλής λειτουργίας του κινητήρα.
Οι κορυφαίες μάρκες μας για στροφαλοφόρους άξονες για Vespa 98/125/150/GS/160 GS/180 SS
ΑΠΌΔΟΣΗ SIP:στροφαλοφόροι άξονες υψηλών προδιαγραφών, σχεδιασμένοι από τους κορυφαίους βελτιωτές της γερμανόφωνης σκηνής και κατασκευασμένοι στην Ιταλία σε ένα κορυφαίο σφυρηλατημένο σφυρήλατο. Ως έκδοση SIP Performance με γυαλισμένη σφυρήλατη ράβδο σύνδεσης ή στην έκδοση premium με υψηλής ποιότητας μπρούντζινη ράβδο σύνδεσης.
DRTγια μεγάλο χρονικό διάστημα ο μοναδικός προμηθευτής για wideframe. Καλή ποιότητα "Made in Italy", προσφέρει επίσης ειδικές λύσεις για μοντέλα wideframe.
Οι πελάτες ρωτούν - η SIP απαντά
"Μπορώ να αντισταθμίσω την επιπλέον διαδρομή ενός άξονα μακράς διαδρομής με μια σφραγίδα κεφαλής ή ποδιού;"
Κατ' αρχήν, η επιπλέον διαδρομή πρέπει να αντισταθμίζεται με ένα παρέμβυσμα κεφαλής (0,5 x διαφορά από την αρχική διαδρομή (π.χ.: 60 mm-57 mm = 3 mm x 0,5 = 1,5 mm παρέμβυσμα)). Με το παρέμβυσμα κεφαλής, ο χρονισμός αυξάνεται ελάχιστα και τα χαρακτηριστικά του κυλίνδρου διατηρούνται. Εάν χρησιμοποιηθεί φλάντζα βάσης, ο χρονισμός αυξάνεται σχετικά απότομα. Ωστόσο, ταυτόχρονα μειώνεται η ροή πρόωσης. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα μια δυσμενή αναλογία. Αυτό έχει νόημα μόνο εάν η εξάτμιση είναι επιπλέον κατεργασμένη.
Συμβουλές τεχνολογίας
Αν θέλετε να εμβαθύνετε ακόμα περισσότερο στην τεχνολογία στροφαλοφόρου άξονα, σας προτείνουμε το Τεχνολογικά ιστολόγια.