Συντονισμός Wideframe
για Vespa 125 VM/VN/ACMA/150 VB/VGL1/VL από το SIP Scootershop
Χωρίς tuning, δύσκολα μπορείτε να ανεβάσετε τη Vespa στο βουνό ή να περάσετε τα βουνά στην Ιταλία. Με μη ρυθμισμένο κινητήρα, ο παλμός παραμένει σε κατάσταση αναστολής λειτουργίας. Το κούρδισμα είναι μια από τις τελευταίες περιπέτειες του πολιτισμού και η απόδραση από την τόσο ρυθμισμένη καθημερινότητά μας.
Το wideframe tuning γίνεται σίγουρα όλο και πιο δημοφιλές. Ως επί το πλείστον, οι ηλικιωμένες κυρίες με τα χαρισματικά σωληνωτά τιμόνια κοιμούνται στο γκαράζ ως συλλεκτικά αντικείμενα ή χρησιμοποιούνται μόνο για μια σύντομη βόλτα. Υπάρχει πολύ λίγη εμπιστοσύνη στους παλιούς κινητήρες, ειδικά για μεγαλύτερες διαδρομές. Επιπλέον, με ισχύ κινητήρα 2-3 ίππων, το ένα είναι απλά υποδυναμωμένο για τη σημερινή οδική κυκλοφορία. Τα τελευταία χρόνια, γύρω από το "Faro Basso" έχει αναπτυχθεί μια μικρή σκηνή πολυμήχανων μαστόρων και χομπίστες. Οι υπερχειλίσεις και ο χρονισμός έχουν βελτιστοποιηθεί στους αρχικούς κυλίνδρους, έχουν αντικατασταθεί έμβολα, έχουν τοποθετηθεί διάφοροι τύποι καρμπυρατέρ κ.ο.κ. Σήμερα, υπάρχουν πολλά πολύ ωραία εξαρτήματα που κάνουν τις γριές να τρέχουν για τα λεφτά τους.
Οι κινητήρες
Βασικά, υπάρχουν δύο τύποι κινητήρων στις Vespa με ευρύ πλαίσιο: κινητήρες 1 καναλιού και κινητήρες 2 καναλιών.
Με τον κινητήρα 1-overflow (1-channel) (αναγνωρίσιμος εξωτερικά από τον σωλήνα εξάτμισης που εκτείνεται στο πλάι) υπάρχουν μόνο λίγες επιλογές ρύθμισης: Κιτ καρμπυρατέρ CP19, φίλτρο αέρα, κυλινδροκεφαλή CNC και σύστημα ανάφλεξης χωρίς επαφή. Η αύξηση της ισχύος είναι ωστόσο αισθητή. Εναλλακτική λύση: Οργανώστε έναν μεταχειρισμένο κινητήρα 2 καναλιών (περίπου 250-300 €) και βάλτε τον κινητήρα 1 καναλιού στο ράφι.
Οι κατασκευές με άδεια από τις ACMA, Hoffmann, Motovespa, Allstate και Douglas έχουν τους ίδιους κινητήρες, αλλά εδώ ο κινητήρας 1 καναλιού (1 υπερχείλιση) χρησιμοποιήθηκε περισσότερο σε σύγκριση με την ιταλική παραγωγή από την Pontedera.Από το 1953 και μετά, η ιταλική παραγωγή εξοπλίστηκε με κινητήρα 2 καναλιών από τη σειρά μοντέλων VM και μετά. Στην περίπτωση των αδειοδοτημένων μοντέλων, η μετάβαση έγινε μόλις το 1955. Οι Douglas Vespa έχουν πάντα κινητήρα 1 καναλιού. Όλα τα μοντέλα 150 cc Wideframe διαθέτουν κινητήρα 2 καναλιών. Με τον κινητήρα 2 υπερχείλισης (2 καναλιών) (αναγνωρίσιμος εξωτερικά από τον σωλήνα εξάτμισης που τρέχει προς τα κάτω) το αποτέλεσμα είναι πραγματικά εντυπωσιακό. Με τα κατάλληλα εξαρτήματα, οι κινητήρες αποδίδουν 10-14 ίππους με ισχυρή ροπή 15 Nm. Και αυτό είναι αρκετό για να κολυμπήσετε στην κίνηση ή να ανεβείτε σε μια κορυφή ενός περάσματος.
Τα στάδια συντονισμού
Εν τω μεταξύ, πολλά προϊόντα έχουν φτάσει σε ετοιμότητα παραγωγής σειράς και μπορούν να τοποθετηθούν εύκολα. Αγωνιστικοί κύλινδροι από την PINASCO από αλουμίνιο με 160 cc, ενισχυμένοι στροφαλοφόροι άξονες από την SIP, κιτ καρμπυρατέρ βασισμένα στα μοντέλα POLINI CP, αγωνιστικά συστήματα εξάτμισης από την SIP, ηλεκτρονικές αναφλέξεις 12 V χωρίς συντήρηση, μεγαλύτερες σχέσεις μετάδοσης, βελτιωμένοι συμπλέκτες και εξαρτήματα ανάρτησης ανοίγουν έναν εντελώς νέο ορίζοντα για τους λάτρεις μιας Vespa με τιμόνι από σωλήνα. Με τα παρακάτω εξαρτήματα, κάθε Faro Basso γίνεται Daily Rider χωρίς να χάνει τη γοητεία του μοντέλου της δεκαετίας του '50. Όλες οι μετατροπές μπορούν να προσαρμοστούν εκ των υστέρων ανά πάσα στιγμή:
Το πρώτο εξάρτημα είναι ένα σπορ σύστημα εξάτμισης. Τοποθετημένη με Plug & Play, η εξάτμιση προσφέρει ώθηση ισχύος σε αρχικούς ή ρυθμισμένους κυλίνδρους.
Το στάνταρ καρμπυρατέρ, το φίλτρο αέρα και η πολλαπλή εισαγωγής αντικαθίστανται από ένα κιτ καρμπυρατέρ POLINI CP.
Δεν υπάρχει υποκατάστατο για τη μετατόπιση - εκτός από περισσότερη μετατόπιση. Οι σύγχρονοι κύλινδροι αλουμινίου της PINASCO προσφέρουν σημαντική αύξηση της ισχύος και των επιδόσεων. Με διαδρομή 57 mm και οπή 60 mm, αυτό το κιτ επιτρέπει κυβισμό 160 cc. 5 υπερχειλίσεις τροφοδοτούν αξιόπιστα τον κύλινδρο με μείγμα. Η πρόσφατα υπολογισμένη κυλινδροκεφαλή παρέχει την κατάλληλη συμπίεση.
Για να έχετε την επιπλέον ισχύ στο δρόμο, μπορεί να τοποθετηθεί το πρωτεύον κιβώτιο ταχυτήτων ή ένα κιβώτιο ταχυτήτων 4 ταχυτήτων της PINASCO.
Η αρχική ανάφλεξη αντικαθίσταται με μια ανάφλεξη 12 V χωρίς επαφή. Ποτέ ξανά προβλήματα ανάφλεξης λόγω ελαττωματικών διακοπτών ή πυκνωτών. Εντελώς χωρίς συντήρηση και φωτεινό φως!
Τεχνική συμβουλή SIP
Όταν πρόκειται για ρύθμιση, μην ξεχνάτε την ανάρτηση και το σύστημα φρένων. Τα αμορτισέρ SIP PERFORMANCE υψηλής ποιότητας και οι ζάντες 8 ιντσών χωρίς σωλήνες, καθώς και τα εξαρτήματα των φρένων παρέχουν το βέλτιστο πλαίσιο.
