Ειδικός συντονισμός: BFA 187-306 cc
για την Vespa Largeframe στη SIP
Η χωρητικότητα του κινητήρα δεν μπορεί να υποκατασταθεί. Η παλαιότερη σοφία του σχεδιασμού κινητήρων εσωτερικής καύσης - εκτός από ακόμη μεγαλύτερο κυβισμό! Η BFA έφτασε αυτή την αρχή στα άκρα και προσφέρει έναν κινητήρα για τα μοντέλα Vespa Largeframe με κυβισμό 306 cc. Καμία πέτρα δεν έμεινε αναποδογυρισμένη στη διαδικασία. Το περίβλημα του κινητήρα, ο κύλινδρος, ο στροφαλοφόρος άξονας - όλα έχουν αναπτυχθεί εκ νέου και έχουν προσαρμοστεί στις ανάγκες ενός κινητήρα 306 cc υψηλής τεχνολογίας. Το αποτέλεσμα φέρνει το tuning της Vespa σε ένα νέο επίπεδο. Η ισχύς, η ροπή και η εμβέλεια είναι περισσότερο συγκρίσιμα με μια μοτοσικλέτα motocross παρά με ένα σκούτερ.
Οι αποδόσεις άνω των 50 ίππων είναι ο κανόνας
Υψηλή ανθεκτικότητα και αξιοπιστία λόγω της ογκώδους κατασκευής
Όλα τα αδύνατα σημεία του κινητήρα PX έχουν εξαλειφθεί.
Ο κινητήρας BFA 306 και τα επιμέρους τμήματα του σετ είναι από τους πιο αποκλειστικούς κινητήρες που διατίθενται για κλασικά χειροκίνητα σκούτερ. Αυτό δεν αναφέρεται μόνο στην τιμή, αλλά και στην ποιότητα των υλικών και της κατασκευής. Πάνω απ' όλα, όμως, οι επιδόσεις οδήγησης που είναι δυνατές με αυτά τα εξαρτήματα αποτελούν το απόλυτο αποκορύφωμα. Και όλα αυτά στο χώρο του αρχικού κινητήρα των μοντέλων Vespa Largeframe.
Συμπέρασμα: Ο ευγενέστερος τρόπος για να βάλεις έναν λύκο με το ένδυμα του προβάτου.
Το περίβλημα του κινητήρα
Το κέλυφος του κινητήρα 306 cc BFA βασίζεται σε ένα νέο καλούπι χύτευσης. Οι αποστάσεις των αξόνων και η βασική κατασκευή της μετάδοσης ισχύος παραμένουν οι ίδιες. Αντιστοιχούν στο πρωτότυπο της Piaggio. Η BFA έχει δημιουργήσει πολύ χώρο γύρω από αυτό το βασικό σχήμα. Χώρος για έναν ισχυρότερο στροφαλοφόρο άξονα με μεγαλύτερη διαδρομή, για τον κύλινδρο με την οπή 78 και τα κανάλια υπερχείλισης μεγάλου σχήματος, και χώρος για μεγαλύτερο πάχος τοιχώματος και αντιστήριξη. Η απόσταση μεταξύ των μπουλονιών του κυλίνδρου είναι 100x100 mm. Η ογκώδης τοποθέτηση του βοηθητικού άξονα ξεχωρίζει ιδιαίτερα θετικά. Η είσοδος στο περίβλημα του κινητήρα βρίσκεται ακριβώς απέναντι κάτω από τη βάση του κυλίνδρου, περνάει πάνω και από τα δύο μισά του περιβλήματος και προσφέρει χώρο 70 mm για το διάφραγμα. Και τα δύο ρουλεμάν στροφαλοφόρου άξονα έχουν εξωτερική διάμετρο 62 mm. Στην πλευρά του συμπλέκτη ο στροφαλοφόρος άξονας οδηγείται από ένα κυλινδρικό ρουλεμάν, ενώ το σταθερό ρουλεμάν βρίσκεται κάτω από την ανάφλεξη. Οι τσιμούχες είναι 25x35x7 και 25x40x7. Η πολλαπλή εισαγωγής και το διάφραγμα δεν περιλαμβάνονται. Το κιτ από την BFA έρχεται με ένα μεγάλο διάφραγμα 4 πτερυγίων γνωστό από την Quattrini και τους κυλίνδρους DEA. Η κοντή, χυτή πολλαπλή εισαγωγής κατευθύνει το μείγμα μέσω ενός ρυθμιστή στο περίβλημα. Η εσωτερική διάμετρος είναι 40 mm, η διάμετρος της θύρας 45 mm.
Ο κύλινδρος
Ο πυρήνας του κινητήρα BFA 306 είναι ο πλήρως επανασχεδιασμένος κύλινδρος. Ο ασυνήθιστα μεγάλος κυβισμός του προέρχεται από μια διαδρομή 64 mm και μια οπή 78 mm. Το έμβολο είναι έμβολο επίπεδης κορυφής με δακτύλιο εμβόλου. Η κυλινδροκεφαλή βιδώνεται 8 φορές, το μπουζί βρίσκεται σε κεντρική θέση και σφραγίζεται με δακτύλιο Ο. Η ανταλλαγή αερίων πραγματοποιείται μέσω 5 υπερχειλίσεων και μιας εξάτμισης 3 τμημάτων. Η φλάντζα εξαγωγής είναι κατασκευασμένη από χάλυβα και στερεώνεται στον κύλινδρο με 4 βίδες. Η εξωτερική διάμετρος σύνδεσης είναι 50mm. Τα μπουλόνια των μπουλονιών του κυλίνδρου δεν είναι συνεχή, ο κύλινδρος βιδώνεται στη βάση. Αυτό έδωσε στους σχεδιαστές απεριόριστο χώρο κατά το σχεδιασμό των αγωγών.
Ο στροφαλοφόρος άξονας
Με πλάτος 54,4 mm και διάμετρο 102 mm, ο στροφαλοφόρος άξονας του BFA Kit έχει ιδιαίτερα ισχυρές διαστάσεις. Η σφυρήλατη σφυρήλατη ράβδος σύνδεσης έχει μήκος 135 mm. Το πιο εντυπωσιακό χαρακτηριστικό του στροφαλοφόρου άξονα είναι το στέλεχος του συμπλέκτη. Εδώ, ο συμπλέκτης δεν ασφαλίζεται απλώς από την περιστροφή με μια σφήνα, αλλά ωθείται πάνω σε μια σταθερή οδόντωση. Από την πλευρά του εναλλάκτη, μπορούν να τοποθετηθούν τροχοί ανεμιστήρα με τους αρχικούς κώνους.
Ο συμπλέκτης
Ο συμπλέκτης, τον οποίο η BFA σχεδίασε για τον κινητήρα 306 cc, συνδέεται με τον στροφαλοφόρο άξονα της BFA μέσω μιας οδοντωτής σύνδεσης. Η βάση είναι ο συμπλέκτης PX από το πρόγραμμα BFA. Η λειτουργική αρχή του συμπλέκτη Vespa Largeframe έχει αντιστραφεί. Αυτό έχει ως στόχο να συνδέσει άκαμπτα λιγότερες μάζες με τον στροφαλοφόρο άξονα και να έχει ως αποτέλεσμα τη βελτίωση της συμπεριφοράς του συμπλέκτη κατά την άλεση, καθιστώντας τον συμπλέκτη λιγότερο "σπασμωδικό" κατά την εκκίνηση και γενικά ευκολότερο στη λειτουργία. Το πρωτεύον γρανάζι είναι ειδικά κατασκευασμένο για αυτόν τον συμπλέκτη. Αυτό όχι μόνο εξασφαλίζει ότι η BFA διαθέτει μια ισχυρή και στιβαρή λύση, αλλά ο επίπεδος σχεδιασμός του γραναζιού εξοικονομεί επίσης πολύ χώρο εγκατάστασης. Αυτό αποτελεί καθοριστική προϋπόθεση για την τοποθέτηση 5 δίσκων επένδυσης στο συμπλέκτη. Το γρανάζι του συμπλέκτη συνδέεται με το εξωτερικό καλάθι αλουμινίου που έχει φρεζαριστεί με CNC μέσω 12 βιδών. Ο εσωτερικός άξονας υποστηρίζεται από ένα ρουλεμάν με βελόνα αντί του αρχικού χάλκινου δακτυλίου. Η πλάκα πίεσης είναι επίσης εξοπλισμένη με ένα έδρανο, το οποίο είναι τοποθετημένο σε ένα περιστρεφόμενο μέρος από αλουμίνιο. Όλοι οι δίσκοι τριβής και οι πλάκες κάλυψης του συγκροτήματος συμπλέκτη είναι επίσης κατασκευασμένοι από αλουμίνιο. Στη χαμηλότερη πλάκα, παρόμοια με έναν συμπλέκτη μικρών πλαισίων, υπάρχουν 6 ελατήρια, τα οποία μπορούν να συμπληρωθούν από 6 μικρά ελατήρια τοποθετημένα στο κέντρο τους. Στην παράδοση περιλαμβάνεται ένα ευθύγραμμο πρωτεύον κιβώτιο ταχυτήτων. Επίσης, δύο βίδες με τις οποίες μπορεί να συμπιεστεί ο συμπλέκτης και οι οποίες επιτρέπουν την αλλαγή των τακακιών στην εγκατεστημένη κατάσταση. Όλο το σύστημα χωράει κάτω από το αρχικό κάλυμμα του συμπλέκτη του PX 200.
Η εξάτμιση
Η εξάτμιση του κινητήρα BFA 306, όπως και τα υπόλοιπα εξαρτήματα, είναι ειδικά σχεδιασμένη για αυτόν τον κινητήρα. Αυτό δεν σημαίνει μόνο ότι ταιριάζει στη φλάντζα εξαγωγής του κυλίνδρου, αλλά ότι έχει υπολογιστεί για τον κυβισμό, το χρονισμό και τις διατομές των καναλιών και έτσι παράγει μια ισχυρή και αρμονική καμπύλη ισχύος.
