Επίλεξε τύπο scooter
Επιλογή κατασκευαστή
Επιλογή μοντέλου

Ο τέλειος κινητήρας Vespa για ταξίδια

Δημιουργήθηκε από Jesco στις 17:12 στις 13 Δεκεμβρίου 2021

Ποιος κινητήρας ταξιδιού είναι ιδανικός για μια Vespa; Αυτή είναι μια ερώτηση που μας κάνουν στο SIP Scootershop ξανά και ξανά. Ο Timo από τους "Blechgefährten" ασχολείται επίσης με το θέμα εδώ και πολύ καιρό, καθώς αναζητά την τέλεια ρύθμιση για τη μετατροπή του PX. Μια ρύθμιση που είναι κατάλληλη για καθημερινή χρήση καθώς και για μεγάλες εκδρομές και ορεινά περάσματα. Η Jesco δεν έχασε την ευκαιρία να προσκαλέσει τον YouTuber από το μακρινό Wolfenbüttel (γενέτειρα του Jesco) να μας επισκεφτεί στο Flagship Store στο Landsberg για να συγκεντρώσουμε μαζί τα πολυάριθμα εξαρτήματα και τις λεπτομέρειες για ένα τέλειο set-up περιοδείας.

Κύλινδρος QUATTRINI - Κινητήρας Vespa Touring | Ρύθμιση QUATTRINI M-244

Ο οπαδός της Vespa Timo δούλευε ήδη πάνω από ένα χρόνο πάνω στο έργο μετατροπής της PX, αλλά τώρα ήρθε η ώρα για τη ρύθμιση του κινητήρα. Η βάση: Ένας κύλινδρος QUATTRINI M-244 - ίσως ο καλύτερος κύλινδρος που διατίθεται σήμερα για κινητήρα Vespa PX 200. Πείθει τόσο με την καταλληλότητά του για καθημερινή χρήση στην κίνηση της πόλης όσο και σε άλλες διαδρομές με την αξιοπιστία του, την ομαλή λειτουργία του και, ως αγωνιστικός κινητήρας, με τη δύναμη της ροπής και την πλούσια ισχύ του. Ο κύλινδρος QUATTRINI M-244 για διαδρομή 57 mm ή 60 mm έχει, όπως υποδηλώνει το όνομα, έναν κύλινδρο με χωρητικότητα 244 cc και είναι κατάλληλος για όλους τους μεγάλους κινητήρες 200cc, όπως οι Vespa PX 200, Vespa Rally 200 και Vespa Cosa 200 με ανάφλεξη Ducati.

Ο κύλινδρος Quattrini έχει τα ακόλουθα ειδικά χαρακτηριστικά: Πρώτον, δεν έχει βάση κυλίνδρου που να προεξέχει μέσα στο περίβλημα του κινητήρα. Η απουσία της βάσης του κυλίνδρου σημαίνει ότι μπορεί να χρησιμοποιηθεί ένα σημαντικά μεγαλύτερο έμβολο με πολύ χαμηλό ύψος συμπίεσης. Το ύψος συμπίεσης είναι η απόσταση μεταξύ της στεφάνης του εμβόλου και του άξονα του πείρου του εμβόλου. Επιπλέον, ο κύλινδρος Quattrini απαιτεί στροφαλοφόρο άξονα με πολύ μακριά ράβδο σύνδεσης. Επειδή το ύψος συμπίεσης είναι πολύ χαμηλό και ταυτόχρονα η συνδετική ράβδος είναι πολύ μακριά, ένας αξιόπιστος κύλινδρος με χαμηλή κλίση εμβόλου ήταν εφικτός χωρίς πόδι. Με αυτόν τον τρόπο, η υπερένταση είναι τόσο υψηλή που δεν απαιτείται καμία ρύθμιση στο περίβλημα του κινητήρα - αν και μια ρύθμιση με λίμες και φρεζάρισμα είναι πάντα σκόπιμη.

Επιπλέον, ο κύλινδρος έχει διάμετρο 72 mm λόγω της έλλειψης ποδιού. Αυτό σημαίνει ότι ο αλουμινένιος αγωνιστικός κύλινδρος με επίστρωση Nikasil μπορεί να οδηγηθεί ουσιαστικά "plug & play". Αυτό ήταν ένα ακόμη κριτήριο για τον Timo, ο οποίος επιθυμούσε την εύκολη υλοποίηση και συναρμολόγηση. Έτσι, απλά "αναζητήστε τα κατάλληλα εξαρτήματα, συνδέστε τα - και μετά το πράγμα λειτουργεί", λέει ο Wolfenbüttler.

Παρεμπιπτόντως: Από το 2020, οι νέες εκδόσεις των κυλίνδρων Quattrini M-244 διαθέτουν μια μικρή οπή πάνω από τη θύρα εξαγωγής, που ονομάζεται επίσης "οπή αποσυμπίεσης". Αυτό αποσκοπεί στο να κάνει τον κινητήρα πιο εύκολο στην "εκκίνηση" - δηλαδή στην εκκίνηση - και να λειτουργεί πιο ομαλά στο ρελαντί, ιδίως σε μονοκύλινδρους κινητήρες μεγάλου όγκου. Η οπή δεν επηρεάζει πλέον τη λειτουργία του κινητήρα και την ανάπτυξη ισχύος στις υψηλότερες στροφές από περίπου 1.500 έως 1.800 στροφές ανά λεπτό, καθώς η διατομή της οπής είναι πολύ μικρή για να επιτρέψει σημαντική αλλαγή γκαζιού σε σύντομο χρονικό διάστημα.

Μια άλλη ενδιαφέρουσα λεπτομέρεια του κυλίνδρου Quattrini M-244 είναι ότι, λόγω της έλλειψης βάσης, ο κύλινδρος κεντράρεται στο περίβλημα με τη βοήθεια πείρων, γι' αυτό και είναι τοποθετημένος σχετικά στενά. Σε σπάνιες περιπτώσεις, υπάρχουν ορισμένες περιπτώσεις κινητήρων όπου, δεδομένων των ανοχών, μία από τις οπές των μπουλονιών πρέπει να διευρυνθεί. Αυτό αντισταθμίζει την ανοχή του περιβλήματος, ενώ τα άλλα μπουλόνια κεντράρουν τον κύλινδρο. Παρόλο που μπορούν να χρησιμοποιηθούν για το σκοπό αυτό συνηθισμένοι κοχλίες, συνιστάται να χρησιμοποιούνται κοχλίες της αυτόματης σειράς που είναι εφοδιασμένοι με τα λεγόμενα μπουλόνια διαστολής. Αυτό γίνεται για να εξουδετερωθεί η παραμόρφωση του κυλίνδρου που μπορεί να συμβεί κατά τη θέρμανση.

Fachleute unter sich

Στροφαλοφόρος άξονας / άξονας μακράς διαδρομής - Κινητήρας Vespa Touring | QUATTRINI M-244 Setup

Ο στροφαλοφόρος άξονας και ο κύλινδρος είναι η καρδιά κάθε κινητήρα, αλλά και ένας από τους πιο καταπονημένους. Ως εκ τούτου, ο ειδικός της Vespa Jesco επέλεξε έναν στροφαλοφόρο άξονα 60 mm για τον YouTuber από την Blechgefährten, ο οποίος ταιριάζει απόλυτα στο στήσιμό του και "plug & play" στο αρχικό περίβλημα, είναι ιδιαίτερα ομαλής λειτουργίας και διαθέτει υλικά υψηλής ποιότητας και πρώτης τάξεως κατασκευή. Ένα άλλο πλεονέκτημα είναι ότι όλοι οι συμπλέκτες PX μπορούν να λειτουργήσουν με τον στροφαλοφόρο άξονα ως στάνταρ. Επιπλέον, ο κυβισμός αυξήθηκε από 232 cc σε 244 cc.

Μια μικρή συμβουλή: Συνιστάται να αποφασίσετε εκ των προτέρων αν ο στροφαλοφόρος άξονας θα πρέπει να έχει μια συνηθισμένη εισαγωγή περιστροφικών πτερυγίων ή μάλλον να μετατραπεί σε εισαγωγή με διάφραγμα. Για να είναι όσο το δυνατόν πιο αθόρυβη και αξιόπιστη στην καθημερινή χρήση, ο εμπειρογνώμονας Jesco συνέστησε στην περίπτωση αυτή μια εισαγωγή με περιστροφικά πτερύγια.

Η SIP έχει επίσης κάτι ολοκαίνουργιο στην γκάμα της: τον στροφαλοφόρο άξονα/αξονικό άξονα μακράς διαδρομής SIP PERFORMANCE με οδόντωση στην πλευρά του συμπλέκτη, ο οποίος κανονικά έχει ένα κυλινδρικό στέλεχος με πλήκτρο. Αυτό το σύστημα γραναζιών, το οποίο προέρχεται αρχικά από τους κινητήρες BFA, έχει πλέον προσαρμοστεί στον μακρόχρονο άξονα SIP PERFORMANCE και έχει αναπτυχθεί για διαφορετικά συστήματα συμπλέκτη.

Συμπλέκτης - Κινητήρας Vespa Touring | Ρύθμιση QUATTRINI M-244

Η τέλεια σύνδεση με τον στροφαλοφόρο άξονα εξασφαλίζεται από τον εξαιρετικά ισχυρό συμπλέκτη SIP COSA 2 . Αυτό είναι τώρα επίσης προαιρετικά διαθέσιμο με το γρανάζι των κινητήρων BFA.

Μικρή συμβουλή: Για όλους εκείνους που προτιμούν έναν στροφαλοφόρο άξονα με οδόντωση αντί για έναν εντελώς νέο συμπλέκτη, η πλάκα βάσης συμπλέκτη MMW για καλάθι συμπλέκτη "Superstrong" "COSA 2 " μπορεί φυσικά να παραγγελθεί ξεχωριστά. Αυτό καθιστά εύκολη την αλλαγή στο σύστημα μετάδοσης.

Kurbelwelle

Σφραγίδα λαδιού/σφραγίδα άξονα για τη στεγανοποίηση του στροφαλοφόρου άξονα - Κινητήρας Vespa Touring | QUATTRINI M-244 Setup

Η εσωτερική στεγανοποίηση του άξονα θεωρείται συχνά το αδύναμο σημείο των μοντέλων Vespa μεγάλου πλαισίου με εκτεταμένες συνέπειες. Σε περίπτωση βλάβης του εσωτερικού δακτυλίου στεγανοποίησης, πρέπει να αποσυναρμολογηθεί ολόκληρος ο κινητήρας. Στο παρελθόν, οι δακτύλιοι από συμπαγές καουτσούκ ήταν διαθέσιμοι σε καφέ, μαύρο και μπλε χρώμα. Ακολούθησαν μεταλλικοί δακτύλιοι με ένα μόνο λάστιχο στη μέση. Με την πάροδο των ετών, κατασκευαστές όπως η Rolf με το "καφέ Rolf" και η Corteco καθιερώθηκαν για τη σφράγιση του στροφαλοφόρου άξονα.

Ευτυχώς, οι υψηλής ποιότητας στεγανοποιητικοί δακτύλιοι στεγανοποίησης στροφαλοφόρου άξονα KULU MALOSSI FKM 31x62x5,8 mm και η στεγανοποίηση στροφαλοφόρου άξονα KULU PIAGGIO 31x62x4,3x5,8 mm παρέχουν λύση. Και τα δύο προσφέρουν ένα ασφαλές στεγανοποιητικό στροφαλοφόρου άξονα για όλους τους κινητήρες Vespa μεγάλου πλαισίου, μια άνετη εφαρμογή και, όταν είναι σωστά ρυθμισμένα, υπόσχονται πολλά χρόνια και χιλιόμετρα οδηγικής απόλαυσης.

Κάλυμμα καρμπυρατέρ και ταψιού καρμπυρατέρ με ξεχωριστή λίπανση - Κινητήρας Vespa Touring | QUATTRINI M-244 Setup

Για καθημερινό ταξίδι, αλλά και για ρυθμίσεις φιλικές προς το βουνό, συνιστάται να παραμείνετε στο καρμπυρατέρ SI. Ο εμπειρογνώμονας Jesco επέλεξε το καρμπυρατέρ PINASCO SI 26.26 VRX-R για τον Timo από το Blechgefährten. Αυτή διαθέτει χωνί εισαγωγής κατασκευασμένο με CNC και βελτιστοποιημένη βαλβίδα βελόνας πλωτήρα με διευρυμένη οπή ροής. Αυτό θα πρέπει να καταστήσει τα τυπικά προβλήματα τροφοδοσίας καυσίμου SI με τους ρυθμισμένους κινητήρες παρελθόν.

Ένα άλλο πλεονέκτημα είναι τα περιλαμβανόμενα αξεσουάρ, όπως τα χωνιά εισαγωγής και τα φίλτρα αέρα από αφρό, τα οποία δεν χρειάζεται να αγοραστούν ξεχωριστά. Ένα μικρό μειονέκτημα του χωνιού: το μειονέκτημα του σχεδιασμού είναι η κάπως πιο δύσκολη ρύθμιση του καρμπυρατέρ ή απλά "δώστε στο καρμπυρατέρ λίγη περισσότερη αγάπη όταν το ρυθμίζετε", όπως το αποκαλεί ο εμπειρογνώμονας της Vespa Jesco. Ωστόσο, το καρμπυρατέρ μπορεί να εγκατασταθεί και χωρίς το χωνί. Αυτό κοστίζει λίγη ισχύ, αλλά είναι πιο αθόρυβο και λίγο πιο εύκολο στη ρύθμιση.

Αλλά ακόμη και το καλύτερο καρμπυρατέρ δεν μπορεί να αποδώσει πλήρως την απόδοσή του εάν δεν έχει τη δυνατότητα να αναρροφήσει αρκετό αέρα. Γι' αυτό το λόγο αναπτύχθηκαν τα καλύμματα καπακιού καρμπυρατέρ από την PINASCO. Χάρη στον σημαντικά μεγαλύτερο όγκο τους, ο κινητήρας μπορεί να αναρροφά τον αέρα λίγο πιο εύκολα. Με αυτή τη ρύθμιση, αυτό έχει ως αποτέλεσμα περίπου έναν ίππο περισσότερη ισχύ, η οποία είναι διαθέσιμη σε ολόκληρη τη ζώνη ισχύος.

Ένα πρακτικό τέχνασμα είναι η λαστιχένια καρφίτσα που περιλαμβάνεται στο πεδίο εφαρμογής της παράδοσης. Παρέχει πρόσθετη ασφάλεια, καθώς εμποδίζει τη βίδα του γκαζιού στο ρελαντί να χαλαρώσει και να πέσει μέσα στο καρμπυρατέρ, γεγονός που θα κατέστρεφε το περιστροφικό κλείστρο.

Ανάφλεξη SIP PERFORMANCE by VAPE Road - Κινητήρας Vespa Touring | Ρύθμιση QUATTRINI M-244

Ένα από τα πιο επιτυχημένα προϊόντα της SIP είναι η ανάφλεξη SIP PERFORMANCE by VAPE. Παρέχει ισχυρή τροφοδοσία ρεύματος, ισχυρό, αξιόπιστο σπινθήρα ανάφλεξης και διαθέτει ιδιαίτερα σταθερό τροχό πόλου.

Πολλές αναφλέξεις συντονισμού έχουν το πρόβλημα ότι η έξοδος ρεύματος είναι χαμηλότερη."Αν στη συνέχεια σταθείτε στα φανάρια ή στην ισόπεδη διάβαση τη νύχτα, το φως πάντα σκοτεινιάζει και απλά λάμπει", λέει ο εμπειρογνώμονας της Vespa Jesco. Αυτό δεν συμβαίνει με την ανάφλεξη SIP PERFORMANCE by VAPE Road, η οποία διατίθεται σε εκδόσεις DC και AC. Εδώ, οκτώ ελαφριά πηνία στην πλάκα βάσης παράγουν επαρκή ηλεκτρική ενέργεια ακόμη και σε ταχύτητα ρελαντί. Σε υψηλότερες ταχύτητες, η ισχύς αυτή αυξάνεται έως και 110 W. Επιπλέον, η σύνδεση πρόσθετων ψηφιακών στοιχείων ή η σύνδεση φωτισμού LED (με πρόσθετη μπαταρία) είναι δυνατή χάρη στον ενσωματωμένο ανορθωτή.

Η ανάφλεξη SIP PERFORMANCE by VAPE διατίθεται σε δύο εκδόσεις: ως έκδοση δρόμου με στατικό χρονισμό ανάφλεξης ή επίπεδη καμπύλη ανάφλεξης όπως η αρχική και ως αθλητική έκδοση με μεταβλητό χρονισμό ανάφλεξης και παρόμοια καμπύλη ανάφλεξης με τις αναφλέξεις IDM άλλων κατασκευαστών όπως οι Vespatronic, Malossi και Polini.

Ο εξαιρετικά σταθερός τροχός πόλου, ο οποίος είναι κατασκευασμένος από ένα κομμάτι, έχει επίσης ορισμένα πλεονεκτήματα. Συνήθως, ο κώνος συνδέεται με έναν τροχό πόλου μέσω πριτσινιών, αλλά αυτά αποτελούν ένα αδύναμο σημείο. Δεδομένου ότι ο τροχός πόλου είναι κατασκευασμένος από ένα κομμάτι και CNC, οι δονήσεις του κινητήρα καθώς και η φθορά ελαχιστοποιούνται.

Fachleute

Αγωνιστική εξάτμιση SIP ROAD 3.0 - Κινητήρας Vespa Touring | QUATTRINI M-244 Setup

Το πιο πρόσφατο σύστημα εξάτμισης της SIP είναι η αγωνιστική εξάτμιση SIP ROAD 3.0, η οποία προσφέρει πολλά πλεονεκτήματα. Μία από αυτές είναι οι διαστάσεις, οι οποίες αντιστοιχούν ακριβώς στο πρωτότυπο και έτσι έρχονται μαζί με το τυπικό συμπαγές μέγεθος και την εμφάνιση απαρατήρητες. Επιπλέον, παρέχει πλήρη ελευθερία κλίσης, ταιριάζει με όλα τα σταντ και μπορεί επίσης να τοποθετηθεί σε παλιές μοτοσυκλέτες όπως μια Vespa Sprint ή μια Vespa VBB. Με άλλα λόγια, ένα μικρό κιβώτιο που μπορεί να συνδυαστεί καλά με μια μεγάλη ποικιλία από "plug & play" ρυθμίσεις με αυθεντικά καρμπυρατέρ και να οδηγηθεί άνετα - ακόμη και με έναν αγωνιστικό κύλινδρο Quattrini ή Pinasco καθώς και με ένα καρμπυρατέρ SI. Έτσι, είναι ιδανικό για την πόλη και την καθημερινή κρουαζιέρα.

Φυσικά, η απόδοση είναι επίσης ιδιαίτερα αξιοσημείωτη. "Υπάρχουν ακόμη πιο ισχυρές εξατμίσεις κιβωτίου, αλλά είναι μεγαλύτερες, πιο δυνατές και πιο βαριές στις στροφές. Και έπειτα υπάρχει αυτό το τμήμα των συστημάτων εξάτμισης κιβωτίου που είναι πιο κατάλληλα για καθημερινή χρήση. Και σε αυτή την κατηγορία, η SIP Road 3.0, μαζί με την Polini και τη Malossi, είναι ένα από τα πιο ισχυρά συστήματα εξάτμισης. Ωστόσο, η Αγωνιστική εξάτμιση SIP ROAD 3.0 η μόνη που βασίζεται σε ένα αυθεντικό κιβώτιο και συνδυάζει ροπή με δύναμη και ευχάριστο όγκο", λέει ο Jesco, ειδικός της SIP Vespa. Έτσι, χάρη στην αύξηση της ισχύος, η οποία δημιουργείται σε μεγάλο βαθμό από το σχήμα της πολλαπλής εξαγωγής, μπορείτε να περιμένετε δύο έως τέσσερις ίππους περισσότερους από ό,τι με την αρχική εξάτμιση.

Αγωνιστική εξάτμιση POLINI ή αγωνιστική εξάτμιση SIP ROAD 3.0;

Ο Timo από το Blechgefährten έκανε επίσης αυτή την ερώτηση στο βίντεο. Σύμφωνα με τον εμπειρογνώμονα της Vespa Jesco: "Ανάλογα με τη ρύθμιση, ποικίλλει λίγο ποια είναι η ισχυρότερη. Υπάρχει πολύ μικρή διαφορά μεταξύ τους". Παρόλο που η αγωνιστική εξάτμιση Polini μπορεί να είναι εξίσου ισχυρή, το προϊόν SIP μπορεί να προσφέρει την ίδια απόδοση με τον ίδιο όγκο όπως το πρωτότυπο. Ένα άλλο πλεονέκτημα είναι ότι μπορεί να τοποθετηθεί και σε παλαιότερα μοντέλα, όπως η Vespa Sprint, καθώς οι συλλέκτες έχουν επίσης σχεδιαστεί για να ταιριάζουν σε αυτά.

Μικρή συμβουλή: Μια δοκιμή στα διαφορετικά συστήματα εξάτμισης κιβωτίων μπορεί να βρεθεί εδώ.

Το κιβώτιο ταχυτήτων του κινητήρα της Vespa Touring | QUATTRINI M-244 Setup

Η πρωτεύουσα σχέση, η οποία αποτελεί μέρος του κιβωτίου ταχυτήτων, καθορίζει το μήκος όλων των γραναζιών. Εάν θέλετε να εγκαταστήσετε έναν κινητήρα υψηλής ροπής - όπως έναν Quattrini με διαδρομή 62 mm - αξίζει να επεκτείνετε τη σχέση μετάδοσης.

Εκτός από το σετ γραναζιών βοηθητικού ά ξονα Z 12-13-17-21 "Standard" DRT 804 για SIP με την αρχική διαβάθμιση, υπάρχουν επίσης σετ γραναζιών με στενότερη διαβάθμιση, π.χ. το σετ γραναζιών βοηθητικού άξονα Z 12-13-17-20 BENELLI, όπου το τέταρτο γρανάζι είναι ένα δόντι μικρότερο. Διατίθενται επίσης σετ γραναζιών στα οποία ο τρίτος και ο τέταρτος οδοντωτός τροχός - ή ακόμη και ο τέταρτος - είναι κατά δύο δόντια μικρότερος - αυτό έχει ως αποτέλεσμα καλύτερες συνδέσεις των οδοντωτών τροχών, αλλά και σημαντικά μικρότερη διασπορά των οδοντωτών τροχών.

Εν ολίγοις, η τοποθέτηση αυτών των γραναζιών επιτρέπει την περαιτέρω προσαρμογή του κιβωτίου ταχυτήτων στις ανάγκες του αναβάτη και στην προβλεπόμενη χρήση του κινητήρα. Έτσι, ανάλογα με την ισχύ και την επιθυμία του κινητήρα, πρέπει να επιτευχθεί ο ιδανικός συμβιβασμός μεταξύ της συμπεριφοράς εκκίνησης ή της σχέσης μετάδοσης και της τελικής ταχύτητας.

Είναι σημαντικό να σημειωθεί ότι, ειδικά με ρυθμισμένους κινητήρες, η απόσβεση των σπασμών φτάνει στα όριά της. Αυτό μπορεί να σημαίνει ότι οι κραδασμοί δεν απορροφώνται επαρκώς και ότι τα ελατήρια σπάνε ως αποτέλεσμα. Η ζημιά στο κιβώτιο ταχυτήτων είναι πολύ πιθανό να είναι το αποτέλεσμα. Ως εκ τούτου, συνιστάται η χρήση ελατηρίων στα πίσω αμορτισέρ που προσφέρουν μεγαλύτερη αντίσταση.

Μικρή συμβουλή: Εν τω μεταξύ, υπάρχουν επίσης αντικραδασμοί που μπορούν να βιδωθούν. Αυτό είναι εξαιρετικά πρακτικό, εύκολο στην εγκατάσταση και περιλαμβάνει πίσω αμορτισέρ υψηλής ποιότητας.

Η τοποθέτηση του σταυρού του επιλογέα ταχυτήτων στον άξονα μετάδοσης κίνησης θεωρείται αδύναμο σημείο στους κινητήρες Vespa μεγάλου πλαισίου, μαζί με το όχι ακριβώς βέλτιστο κλείδωμα. Η λύση εδώ είναι ένας αναστολέας διαδοχικής αλλαγής ταχυτήτων MOTORINO DIAVOLO ή ο άξονας κίνησης CRIMAZ με ενσωματωμένο αναστολέα. Αυτό εγγυάται την καλύτερη τοποθέτηση του σταυρού αλλαγής ταχυτήτων στις ταχύτητες και έτσι αποφεύγονται καλύτερα πιθανές επακόλουθες ζημιές, όπως βλάβες στο κιβώτιο ταχυτήτων ή ρωγμές στο περίβλημα του κινητήρα.

Προσοχή πρέπει επίσης να δοθεί στην ποιότητα του σταυρού αλλαγής ταχυτήτων. Χρησιμοποιείται για κάθε αλλαγή ταχυτήτων και επομένως είναι ένα από τα εξαρτήματα με το μεγαλύτερο φορτίο σε έναν κινητήρα Vespa. Επομένως, θα πρέπει να έχει τη σωστή σκληρότητα. Δεν πρέπει να είναι πολύ σκληρή, ώστε να μην καταστρέψει τις πλευρές των οδοντωτών τροχών. Από την άλλη πλευρά, δεν πρέπει να είναι πολύ μαλακό, ώστε να μην φθείρεται πολύ γρήγορα. Δεδομένου ότι η ποιότητα των σταυρών ταχυτήτων PIAGGIO ποικίλλει πλέον, συνιστούμε τον σταυρό ταχυτήτων SIP BFA, για παράδειγμα. Αναπτύχθηκε από την ιταλική εταιρεία υψηλής τεχνολογίας BFA για την SIP και έχει επιτύχει εξαιρετικά αποτελέσματα σε δοκιμές.

Θα θέλατε να δείτε τα πάντα σε εικόνα και ήχο με περαιτέρω λεπτομερείς και ενδιαφέρουσες πληροφορίες; Τότε ρίξτε μια ματιά στο συνοδευτικό βίντεο. Ο Jesco και ο Timo συζητούν όλα τα σχετικά εξαρτήματα της διάταξης του κινητήρα, από τον κύλινδρο έως τη στεγανοποίηση λαδιού και το κιβώτιο ταχυτήτων έως την εξάτμιση.

Παρεμπιπτόντως: Για το αφιέρωμα για τους συνδρομητές, γυρίσαμε ένα βίντεο με τον Timo με μια ματιά στα παρασκήνια της SIP. Αν λοιπόν πάντα θέλατε να μάθετε πώς είναι τα πράγματα εδώ στη SIP και πώς και πού εργάζονται οι σκληρά εργαζόμενοι υπάλληλοί μας, μπορείτε να το βρείτε στη διεύθυνση Το κανάλι των Tin Companions του Timo.

Ακολουθεί μια επισκόπηση όλων των συστάσεων προϊόντων:

Jesco
Jesco

Jesco ist Techniker und Produktentwickler bei SIP Scootershop. Vielen ist er aus Videos aus dem SIP TV Tutorial Kanal bekannt, wo Jesco komplizierte Zusammenhänge einfach erklärt.