Επίλεξε τύπο scooter
Επιλογή κατασκευαστή
Επιλογή μοντέλου

Vespa Touring Tuning: 27 HP Update Vespa Rally 200

Δημιουργήθηκε από Dietrich Limper στις 12:05 στις 15 Μαΐου 2023

Σχεδόν ακριβώς πριν από ένα χρόνο, ο André πήρε τη Vespa 180 SS του Alex και την αναβάθμισε. Εκείνη την εποχή, δημοσιεύσαμε μια πολύ λεπτομερή σειρά βίντεο για το θέμα. Είμαστε στην ευχάριστη θέση να σας αναφέρουμε ότι το σκούτερ λειτουργεί ακόμα και σήμερα άψογα. Ένας λόγος παραπάνω για να δώσουμε στο Rally του Ralf μια ανανέωση, και ποιος είναι καλύτερος από τον André Κανείς. Και αυτός έχει πολύ καλή διάθεση και κάνει τα μαγικά του. Με την κυριολεκτική έννοια της λέξης ..

Σχεδόν 260 κυβικά εκατοστά κυβισμού

Ο κύλινδρος QUATTRINI των 244 κ.εκ. παραμένει, αλλά αναβαθμίζεται με έναν νέο μακρόχρονο άξονα SIP PERFORMANCE, φέρνοντας το Rally κοντά στα 260 κ.εκ. Εκτός από πολλά μικροϋλικά, χρησιμοποιείται ο νέος συμπλέκτης SIP Supersport, ένα κιβώτιο SIP Road XL Viper, ένα έμβολο QUATTRINI και ένα μεγαλύτερο καρμπυρατέρ PINASCO 28.28 SI. Η μετατροπή γίνεται τόσο γρήγορα που ο André μπορεί σύντομα να σπρώξει το σκούτερ στο δοκιμαστήριο. Η στιγμή της αλήθειας: 27,2 hp.

Μπορείτε να ρίξετε μια ματιά σε ολόκληρη τη λίστα εξαρτημάτων με την ησυχία σας, καθώς και στο διασκεδαστικό βίντεο για τη μετατροπή της Vespa Rally 200. Οι επόμενες εκδρομές θα δείξουν αν η μαγεία του André και τα εξαρτήματα θα συνεργαστούν και θα προσφέρουν μια πολύ ιδιαίτερη εμπειρία οδήγησης.

Ενημέρωση κινητήρα Vespa
Προσεκτική συναρμολόγηση του κυλίνδρου συντονισμού

Τι ήταν αυτό που έγειρε τη ζυγαριά υπέρ της ενημέρωσης

Ο Ralf οδήγησε δοκιμαστικά την 180 Supersport του Alex στην τελευταία περιοδεία SIP στους Δολομίτες (ή μήπως μετά το χριστουγεννιάτικο πάρτι; ή μετά από ένα Spritz στο Aperitivo;) και βίωσε τη διαφορά μεταξύ των δύο κινητήρων σε πολλές λεπτομέρειες:

  • Ο βοηθητικός άξονας DRT κάνει την τέταρτη ταχύτητα πραγματικά μικρή. Σε συνδυασμό με τις μακριές πρώτες και δεύτερες ταχύτητες, ολόκληρη η σχέση μετάδοσης κινείται πιο κοντά. Αυτό δημιουργεί ένα σπορ κιβώτιο ταχυτήτων που είναι πολύ πιο διασκεδαστικό στην οδήγηση, ειδικά σε ορεινούς δρόμους. Δεύτερη, τρίτη, τέταρτη ταχύτητα - μετά από κάθε αλλαγή, ο κινητήρας προσγειώνεται αμέσως πίσω στο ισχυρό φάσμα στροφών και το όργιο επιτάχυνσης κυριολεκτικά δεν έχει τέλος.

  • Ο στροφαλοφόρος άξονας με διαδρομή 62 χιλιοστών αξιοποιεί με τον καλύτερο δυνατό τρόπο τις συνθήκες του αμετάβλητου κυλίνδρου Quattrini. Η επιπλέον διαδρομή και το μήκος της συνδετικής ράβδου μπορούν να αντισταθμιστούν πλήρως στη βάση του κυλίνδρου (φλάντζα βάσης 2,0 mm), το βέλτιστο διάκενο squish των 1,35 mm διατηρείται και ο χρονισμός είναι επίσης καλός για πάνω από 30 ίππους περιστροφικών βαλβίδων, εφόσον εξακολουθεί να χρησιμοποιείται εξάτμιση συντονισμού.

  • Το Viperbox αναπτύσσει μια τρομερή ροπή 30 Nm ακόμη και στις χαμηλές στροφές, οπότε ο κινητήρας βγαίνει από το υπόγειο των στροφών σαν ατμομηχανή.

  • Κάθεται όρθιος μέχρι την τελική ταχύτητα. Το μεγάλο καρμπυρατέρ SI 28 εξασφαλίζει ότι ο κινητήρας δεν ξεμένει από ανάσα ακόμα και στις υψηλές στροφές. Η μεγάλη πρωτεύουσα σχέση 24/62 είναι καλή για πάνω από 140 km/h και ο συμπλέκτης SIP Supersport μεταφέρει τη δύναμη με πολύ λιγότερη φθορά από ό,τι είναι σήμερα γνωστό από τους περισσότερους συμπλέκτες Cosa με στάνταρ επενδύσεις.

Dietrich Limper
Dietrich Limper

Ο Dietrich Limper εργάζεται ως συντάκτης για το SIP Scootershop και γράφει επίσης για τοπικές και εθνικές εκδόσεις. Όταν δεν κάνει geocaching, υπομένει στωικά τις θλιβερές περιπέτειες της Bayer Leverkusen.

×