Vespa GTS 300, Lambretta X300, Lambretta G350 και Royal Alloy TG 300 - η μεγάλη δοκιμή σύγκρισης
Πιθανότατα δεν έχει υπάρξει ποτέ μια πιο ολοκληρωμένη δοκιμή αυτών των σύγχρονων σκούτερ. Ο Jesco και ο Nico συγκρίνουν τα Vespa GTS 300, Lambretta X300, Lambretta G350 και Royal Alloy TG 300, αλλά αυτή τη φορά δεν ελέγχουν μόνο την ιπποδύναμη και τον κυβισμό, αλλά μπαίνουν στην ουσία. Τα σκούτερ σπρώχνονται στον πάγκο δοκιμών και πρέπει να αποδείξουν την αξία τους στην πίστα δοκιμών. Οι ειδικοί μας αξιολογούν οκτώ κατηγορίες: Κινητήρας, πλαίσιο, πλαίσιο/φρένα, ηλεκτρονική τεχνολογία, ποιότητα, αντιπρόσωπος/ανταλλακτικά/αξεσουάρ, τρόπος ζωής/μόδα/X-factor και τιμή.
Σε αυτό το βίντεο, η Lambretta X300, η Lambretta G350 και η Royal Alloy TG 300 αναμετρήθηκαν μεταξύ τους. Σε μια περαιτέρω δοκιμή, θέσαμε τελικά τον νικητή αυτής της σύγκρισης αντιμέτωπο με τη Vespa GTS 300 για να αναδείξουμε τον συνολικό νικητή. Οι επαγγελματικές εντυπώσεις των εμπειρογνωμόνων μας συνοψίζονται σε ένα σύστημα βαθμών και αξιολογούνται σε περίπου 30 πτυχές. Τέλος, ένας πίνακας δείχνει με σαφήνεια τα δυνατά και αδύνατα σημεία των επιμέρους σκούτερ. Είναι στη φύση τέτοιων δοκιμών ότι ο Nico και ο Jesco δεν συμφωνούν πάντα.
Κάντε κλικ εδώ για τον μεγάλο συγκριτικό πίνακα!
Διαδικασία δοκιμής
Κατηγορία 1: Κινητήρας
Αρχικά, ο Jesco και ο Nico εξετάζουν την καρδιά των σκούτερ και ανακαλύπτουν πολλά ενδιαφέροντα στοιχεία. Ενώ ο κινητήρας της Royal Alloy - μια κατασκευή με άδεια της Piaggio του κινητήρα GTS Quasar - είναι αρκετά σαφής, η νέα Lambretta X300 δεν είναι. Η Lambretta G350, από την άλλη πλευρά, κινείται από έναν κινητήρα SYM με ακριβώς 330 κυβικά εκατοστά. Είναι ενδιαφέρον ότι οι κατασκευαστές αρέσκονται να στρογγυλοποιούν γενναιόδωρα τα κυβικά στοιχεία: Το Royal Alloy TG 300 έχει στην πραγματικότητα μόνο 278 κυβικά εκατοστά, και η Lambretta X300 έχει μόνο 275 κυβικά εκατοστά στην πραγματική ζωή.
Ο καλός ήχος δεν είναι επίσης ασήμαντος. Ο Nico περιγράφει το Royal Alloy ως "μεστό" και το G350 ως "κομψό". Ο Jesco είναι αναποφάσιστος και όχι πολύ ενθουσιώδης, αλλά πιστοποιεί ότι το X300 έχει συνολικά τον "ωραιότερο" ήχο. Όπως ήταν αναμενόμενο, το G350 έχει την υψηλότερη κατανάλωση καυσίμου, κάτι που δεν αποτελεί έκπληξη. Οι προδιαγραφές επιδόσεων του κατασκευαστή θα πρέπει επίσης να εξετάζονται κριτικά, αλλά εμείς στο SIP Scootershop διαθέτουμε τον αδιάφθορο πάγκο δοκιμών γι' αυτό. Μετά τις δοκιμαστικές διαδρομές, η αλήθεια έρχεται στο φως και επιφυλάσσει μια έκπληξη: Το G350 επιτυγχάνει τη χαμηλότερη τιμή με 20,1 ίππους, πίσω από το Royal Alloy (20,8 ίππους) και το X300 (21,8 ίππους).
Οι επόμενες δοκιμές πραγματοποιούνται στην πίστα δοκιμών της ADAC λίγο έξω από το Landsberg am Lech. Το Royal Alloy κερδίζει τον αγώνα επιτάχυνσης στα 100 μέτρα με 11,2 δευτερόλεπτα, ακριβώς μπροστά από το X300 με 11,7 δευτερόλεπτα. Ηττημένο: το GP350 με 15,8 δευτερόλεπτα. Η Jesco επιμένει σε μια καθημερινή δοκιμή, αλλά το GP350 χάνει και στο "σπριντ στο φανάρι", ενώ το Royal Alloy βγαίνει και πάλι πρώτο. Το GP350 επιβεβαιώνει επίσης τις κακές του επιδόσεις στην τελική "δοκιμή τράβηγμα".
Για τον προσδιορισμό της μέγιστης ταχύτητας, η Jesco οδηγεί στον αυτοκινητόδρομο και επιταχύνει με τέρμα γκάζι. Γρήγορα γίνεται σαφές ότι το ταχύμετρο δεν είναι αξιόπιστο, οπότε βασιζόμαστε στις τιμές που προσδιορίζονται από το GPS. Με 136 km/h, το X300 είναι σαφώς μπροστά από τα άλλα δύο σκούτερ, τα οποία φτάνουν μόνο τα 128 km/h. Ενώ οι δύο Lambrettas μπορούν να οδηγηθούν ομαλά και με ασφάλεια ακόμα και με τέρμα γκάζι, το Royal Alloy πρέπει να υποχωρήσει σε υψηλότερες ταχύτητες - από τα 120 km/h ο Jesco το βρίσκει "ασταθές και νευρικό".
Ενημέρωση Vespa GTS 300: Το ταχύμετρο έδειξε κάποια στιγμή ακόμη και 140 km/h, αλλά οι ελπίδες διαψεύστηκαν, καθώς η GTS ταξίδευε "μόνο" με 128 km/h σύμφωνα με το GPS. Ενώ η X300 έχει υψηλότερη τελική ταχύτητα, δεν μπορεί να συμβαδίσει με την GTS όσον αφορά την επιτάχυνση. Τελικά, τα δύο σκούτερ μοιράστηκαν την 1η θέση σε αυτή την κατηγορία.
Νικητής κινητήρας: Lambretta X300 & Vespa GTS 300
Κατηγορία 2: Πλαίσιο
Ο Jesco και ο Nico συζητούν και συγκρίνουν το κενό βάρος, το μεταξόνιο, το ύψος της σέλας, το χώρο αποσκευών και άλλα σημαντικά "μικροπράγματα" που επηρεάζουν σημαντικά τη συνολική εντύπωση ενός σκούτερ. Αυτές οι λεπτομέρειες μπορεί να είναι καθοριστικές όσον αφορά την άνεση και την καταλληλότητα για καθημερινή χρήση.
Ενημέρωση Vespa GTS 300: Υπάρχει πολύ πλαστικό και στα δύο σκούτερ και η Vespa έχει ένα αξιοπρεπές κενό βάρος 160 κιλών, αλλά το X300 ζυγίζει ακόμη και 174 κιλά χωρίς άνθρωπο και ποντίκι. Άλλα εκπληκτικά γεγονότα έρχονται στο φως, για παράδειγμα, κανένα από τα δύο σκούτερ δεν μπορεί να μεταφέρει ένα "λογικό" κράνος κάτω από τη σέλα. Τελικά, οι ειδικοί μας καταλήγουν στο συμπέρασμα ότι το GTS 300 προηγείται σαφώς.
Σασί συνολικού νικητή: Vespa GTS 300
Κατηγορία 3: Πλαίσιο/φρένα
Επιστρέφουμε στο δρόμο και τα τρία σκούτερ κάνουν μια σύντομη περιήγηση στη γραφική Άνω Βαυαρία - σε ανηφόρες, κατηφόρες και μέσα από πολυάριθμες στροφές. Τώρα γίνεται σαφές πόσο μεγάλη οδηγική απόλαυση προσφέρει κάθε ένα από τα σκούτερ σε μεγαλύτερες εκδρομές. Σε αυτό το σημείο τα δύο Lambrettas ξεχωρίζουν σαφώς, καθώς προσφέρουν αισθητά μεγαλύτερη άνεση οδήγησης από το Royal Alloy. Επιστρέφουμε στην πίστα δοκιμών για τις διάφορες δοκιμές πέδησης με ABS. Παρά το μικρότερο βάρος του, το Royal Alloy παρουσιάζει αδυναμίες εδώ. Τέλος, οι δύο ειδικοί εξετάζουν για άλλη μια φορά το πλαίσιο και τον εξοπλισμό και των τριών σκούτερ και αποκαλύπτουν επίσης κρυφές ατέλειες.
Ενημέρωση Vespa GTS 300: Παρόλο που δεν υπάρχουν πολλά να επικρίνουμε για το GTS 300 σε αυτή την κατηγορία, εξακολουθεί να κερδίζει οριακά το G350. Το "πολεμικό άλογο" της Lambretta εντυπωσίασε με την υψηλή οδηγική άνεση και τη σταθερή απόδοση των φρένων του.
Νικητής σασί/φρένα: Lambretta G350
Κατηγορία 4: Ηλεκτρονική τεχνολογία
Όλα αφορούν το σύστημα φωτισμού, τα φλας, τα πίσω φώτα και την οθόνη - ο διάβολος κρύβεται εδώ στη λεπτομέρεια. Ο Jesco και ο Nico δεν μπορούν να αναδείξουν έναν ξεκάθαρο νικητή σε αυτή την κατηγορία, αλλά μπορούν να αναδείξουν έναν χαμένο: το Royal Alloy.
Ενημέρωση Vespa GTS 300: Για την ακρίβεια, είναι και αυτό μια πολύ κοντινή υπόθεση, η Lambretta και η Vespa δεν διαφέρουν σχεδόν καθόλου εδώ, αλλά επειδή το X300 κάνει συνεχώς μπιπ, παίρνει αφαίρεση και το GTS 300 κερδίζει αυτή την κατηγορία.
Νικητής στην ηλεκτρονική τεχνολογία: Vespa GTS 300
Κατηγορία 5: Ποιότητα
Όσον αφορά την ποιότητα, ο Nico και ο Jesco συμφωνούν: το Royal Alloy είναι μόνο μέτρια πειστικό. Στο πλαίσιο αυτό χρησιμοποιούνται όροι όπως "σκούτερ Κίνας", "φτηνό" και "κακοφτιαγμένο". Η αίσθηση των Lambrettas άφησε στον Jesco μια "εκπληκτικά καλή" εντύπωση, ενώ ο Nico περιέγραψε απλώς την εμφάνιση του Royal Alloy ως "απαίσια". Συνολικά, πολλές λεπτομέρειες των Lambrettas φαίνονται περισσότερο "λειτουργικές" παρά "υψηλής ποιότητας", αλλά και οι δύο δοκιμαστές εντυπωσιάστηκαν πολύ περισσότερο από αυτά από ό,τι από το Royal Alloy, το οποίο υπολείπεται σαφώς σε αυτή την κατηγορία.
Ενημέρωση Vespa GTS 300: Ο Nico έχει μια σκοτεινή αίσθηση ότι και η GTS 300 είναι εξοπλισμένη με πολλά εξαρτήματα που παράγονται στην Άπω Ανατολή. Και ο Jesco ανακαλύπτει επίσης "κρυφά μέτρα μείωσης του κόστους". Και ποιος μπορεί να πει πώς θα αντιμετωπίσουν τα σκούτερ τη φθορά του χρόνου που τα ροκανίζει Εμείς δεν ξέρουμε. Εν ολίγοις: Ούτε η Vespa ούτε το X300 μπορούν να πείσουν πλήρως εδώ και να μοιραστούν τη νίκη σε αυτή την κατηγορία.
Ποιότητα νικητή: Lambretta X300 & Vespa GTS 300
Κατηγορία 6: Αντιπρόσωποι/ανταλλακτικά/αξεσουάρ
Η Royal Alloy προηγείται φυσικά στην κατηγορία των αντιπροσώπων, καθώς βρίσκεται στην αγορά εδώ και αρκετό καιρό. Η Lambretta μόλις έχει δημιουργήσει ένα δίκτυο αντιπροσώπων και έχει ακόμα να καλύψει κάποια απόσταση. Υποτίθεται ότι η Lambretta έχει ήδη όλα τα ανταλλακτικά σε απόθεμα, αλλά πρέπει ακόμα να βρουν το δρόμο τους στην αγορά. Το Royal Alloy προηγείται επίσης όσον αφορά τα αξεσουάρ, καθώς μια μεγάλη γκάμα είναι ήδη διαθέσιμη, ειδικά στην Αγγλία.
Ενημέρωση Vespa GTS 300: Λοιπόν, αυτό το θέμα έχει συζητηθεί εκτενώς και δεν υπάρχουν νέα ευρήματα. Φυσικά, η νέα X300 δεν έχει καμία τύχη σε αυτή την κατηγορία απέναντι στην GTS 300, το πυκνό δίκτυο αντιπροσώπων της και τα χιλιομετρικά ράφια με τα ανταλλακτικά και τα αξεσουάρ. Μπορεί να υπάρξει μόνο ένας νικητής.
Νικητής έμπορος/ανταλλακτικά/αξεσουάρ: Vespa GTS 300
Κατηγορία 7: Τρόπος ζωής/Μόδα/X-Factor
Όταν πρόκειται για αυτούς τους μαλακούς παράγοντες, οι δύο ειδικοί μας συγκινούνται και οι απόψεις διαφέρουν. Μια εικόνα αξίζει όσο χίλιες λέξεις - είναι καλύτερο να παρακολουθήσετε τα σχόλια του Nico και του Jesco στο βίντεο. Η συζήτηση γίνεται ζωηρή το αργότερο όταν ο Jesco σπρώχνει στην εικόνα "ένα από τα πιο όμορφα δίτροχα που έχουν κατασκευαστεί ποτέ". Ενώ ο Jesco έχει ευνοϊκά λόγια για το G350 και το X300, δεν έχει πολλά να πει για το Royal Alloy. Ο Nico προσπαθεί να παραμείνει διπλωματικός, αλλά δυσκολεύεται να αντιμετωπίσει το fanboy της Lambretta. Εξάλλου, το γούστο δεν μπορεί να υπολογιστεί.
Ενημέρωση για τη Vespa GTS 300: Παρόλο που οι δύο κύριοι εκθειάζουν τη X300 και βλέπουν πολλά highlights, η Lambretta δεν μπορεί να ανταγωνιστεί την παράδοση και την εικόνα της Vespa. Η GTS είναι ο ξεκάθαρος νικητής εδώ.
Νικητής Lifestyle/Μόδα/X-Factor: Vespa GTS 300
Κατηγορία 8: Τιμή
Οι αριθμοί δεν λένε ψέματα, οπότε δεν υπάρχουν πολλά να συζητήσουμε σε αυτή την κατηγορία. Στα 5.850 ευρώ, το Royal Alloy είναι απλά το φθηνότερο σκούτερ της δοκιμής. Το X300 προσφέρεται προς 6.759 ευρώ και το G350 κοστίζει 7.059 ευρώ.
Ενημέρωση Vespa GTS 300: Η τιμή του Royal Alloy παραμένει ασυναγώνιστη, καθώς με 6.990€, το GTS 300 είναι πολύ πιο ακριβό ακόμα και στη φθηνότερη διαμόρφωσή του. Αν θέλετε περισσότερα αξεσουάρ και καλύτερη άνεση, θα πρέπει να βάλετε 7.499€ στον πάγκο της Vespa. Αυτό είναι κάτι παραπάνω από μερικά δολάρια περισσότερα από την X300. Η παράδοση δεν είναι μόνο μια υποχρέωση, αλλά κοστίζει και περισσότερο.
Τιμή νικητή: Royal Alloy TG 300
Συνολικός νικητής: Vespa GTS 300
Κάντε κλικ εδώ για το βίντεο Σύγκριση μεταξύ της Lambretta X300 και της Vespa GTS 300.
Βίντεο: Σύγκριση των Lambretta X300, Lambretta G350 και Royal Alloy TG 300
Το συμπέρασμα του Jesco
1η θέση: Vespa GTS 300
Το κορυφαίο σκυλί μπορεί να υπερασπιστεί την περιοχή του. Από τη Vespa GTS 300 καταλαβαίνετε πόσο δοκιμασμένη και ώριμη είναι η τεχνολογία της. Ωστόσο, δεν μπορείτε να ελπίζετε σε μεγάλες εκπλήξεις ή καινοτομίες. Ωστόσο, η νίκη της οφείλεται κυρίως στη θέση της στην αγορά. Η μητρική εταιρεία Piaggio έχει τη μεγαλύτερη παράδοση. Στις κατηγορίες δίκτυο αντιπροσώπων, προμήθεια ανταλλακτικών και αξεσουάρ, βρίσκεται πολύ μπροστά από τον ανταγωνισμό. Αφήνοντας στην άκρη αυτές τις κατηγορίες, η νίκη επί του νέου/παλιού αντιπάλου είναι εκπληκτικά κοντά. Η Vespa δεν πρέπει να επαναπαυθεί στις δάφνες της για πολύ καιρό.
2η θέση: Lambretta X300
Με το X300, η Lambretta δημιούργησε για άλλη μια φορά έναν πραγματικό ανταγωνιστή της Vespa - σχεδόν όπως τη δεκαετία του '60. Ωστόσο, η νέα μάρκα δεν είναι στην παράδοση των κλασικών, γεγονός που θα μπορούσε να απωθήσει τους παραδοσιακοί. Επιπλέον, εξακολουθούν να λείπουν ορισμένες λεπτομέρειες, όπως η τελειοποίηση του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Ο αμφιλεγόμενος σχεδιασμός αποτελεί ταυτόχρονα ευκαιρία και κίνδυνο σε σύγκριση με την ευχάριστη Vespa. Μου αρέσει.
3η θέση: Lambretta G350
Η Lambretta G350 είναι το πιο άνετο σκούτερ περιήγησης με τους καλύτερους χώρους, τον ανώτερο ήχο και τα καλύτερα φρένα. Δυστυχώς, ο κινητήρας, ο οποίος ονομαστικά έχει τον μεγαλύτερο κυβισμό, απλά δεν πείθει όσον αφορά τις οδηγικές επιδόσεις - και μάλιστα σε μια τιμή με αυτοπεποίθηση. Η Lambretta θα πρέπει να προβεί σε βελτιώσεις εδώ. Είναι κρίμα που υστερεί κάπως από αυτή την άποψη, γιατί ο ευχάριστος σχεδιασμός έχει σίγουρα τη δυνατότητα να λαθροκυνηγήσει στους κυνηγότοπους της Vespa.
4η θέση: Royal Alloy
Το φθηνότερο σκούτερ της δοκιμής προσφέρει πραγματικά καλές επιδόσεις και επομένως βρίσκεται στην κορυφή σε δύο πολύ σημαντικές κατηγορίες. Ωστόσο, το πλαίσιο και η ποιότητα δεν μπορούν να συμβαδίσουν με το επίπεδο του ανταγωνισμού. Πρέπει να σας αρέσει η εμφάνιση, αλλά σίγουρα έχει τους οπαδούς του.
