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Rennzylinder MALOSSI 210 ccm

"Sport 2016" für Vespa 200
Rally/P200E/PX200 E/Lusso
/`98/MY/Cosa 200 Graphit
Ø 68,5mm, Aluminium, 7 Überstromkanäle,
Hub 57mm,
inkl. Zylinderkopf,
TUNING SPORT - leistungsstark

Nur für Rennzwecke. Im Bereich der deutschen StVZO nicht zugelassen!

The One and Only. Der 210er MALOSSI ist der unangefochtene König der Vespa-Tuning-Zylinder. Optimale Verarbeitung, Top-Haltbarkeit und vor allem Leistung ohne Ende.

 

Die MALOSSI Zylinderkits für die Vespa 200 sind nun in zwei Versionen erhältlich: der "Sport" als Tourenzylinder und der "MHR" für absolute Leistungsfetischisten. Beide Versionen bieten wirklich alles, was man sich für seine Vespa nur wünschen kann: optimale Verarbeitung, Top-Haltbarkeit und vor allem Leistung ohne Ende. Jüngst wurde mit dem MHR die 40 PS Marke geknackt. Ein bis Dato unerreichter Wert. Wer also wirklich wissen will, was aus einer Vespa herauszuholen ist, kommt an MALOSSI nicht vorbei!

 

MALOSSI 2016 - was macht ihn zum Rennzylinder der Extraklasse?
Die Hauptargumente für die Tuningkits von MALOSSI sind

  • große Leistungssteigerung
  • sehr gute Haltbarkeit und lange Lebensdauer
  • breiter Einsatzbereich von ROAD bis RACE Tuning

Der Hochwertiger Aluminiumguss, die standfeste Nicasilbeschichtung, 7 Überströmer und potente Kanalquerschnitte bilden die Basis für einen zuverlässigen und thermisch absolut unkritischen Zylinder. Das patentierte MALOSSI CVF2 System, in Verbindung mit einem soliden Kolben (unterschiedliche Versionen verfügbar) versorgen den Zylinder mit Treibstoff und sind Garant für langen Fahrspaß.

 

Im Vergleich zur Vorgängerversion (MALOSSI “ALT” von 2013) hat sich einiges getan:

  • Die Überströmerkanäle haben sich geändert: Die seitlichen Fenster wurden komplett geöffnet und die Kanäle wurden massiv erweitert.
  • Die Kanalfenster sind größer als in der alten Version.
  • Es gibt nun drei hintere Boostport Kanäle (anstelle von zwei).
  • Alle Kits sind wahlweise ohne oder mit MALOSSI HTSR Zylinderkopf (High Turbolence Squish Racing) mit O- Ring erhältlich.

Ab 2016 wurde der frühere ASSO Kolben durch einen VERTEX Kolben mit Graphitbeschichtung ersetzt. Graphit als Oberflächenbeschichtung sorgt für weniger Reibung und bei Bedarf auch für eine gewisse „Notlaufeigenschaft“. Im Vergleich zum ASSO Kolben hat der neue VERTEX Kolben ca. 10% weniger Gewicht. Zudem ist das Kolbenhemd kürzer, d.h. der Kolben muss bei Verwendung von 60er Langhubkurbelwellen im unteren Teil nicht mehr gekürzt werden. Die Kolbenfenster sind größer und wesentlich besser den Kanälen angepasst. Der Kolben ist einzeln erhältlich und kann als Ersatz auch in allen „210er Alt“ Kits verwendet werden.

 

Die neue Version des MHR unterscheidet sich vom SPORT durch:

  • unterschiedliches Sehnenmaß im Auslaß
  • Schärfere Steuerzeiten
  • Der Kolben des MHR besitzt einen Kolbenring, der SPORT zwei
  • Die MHR Kits sind als 57mm Version für Standardkurbelwellenhub und als 60mm Version für Langhubwellen verfügbar. Die Sportversion gibt es nur für 57mm Wellen
  • Die Sport Variante gibt es auch mit TÜV-Gutachten Art.-Nr. 3116346H oder als ganze Tuningkits

MALOSSI empfiehlt das Sportkit mit maximal 30er Vergaser zu verwenden. Beim MHR hingegen benötigt man mindestens einen 30er Vergaser, um das volle Potential ausnutzen zu können. Beide Versionen setzen die Verwendung eines Benzinhahns mit vergrößertem Durchlass voraus. In der Entwicklung verwendete MALOSSI unseren SIP Fast Flow Benzinhahn

 

Fazit: Wer nach einem kompromisslosen Zylinder für alle Lebenslagen sucht, kommt in der Königsklasse am 210er nicht vorbei.

 

Technische Details im Überblick

  • Aluminiumzylinder
  • 68,5mm Bohrung
  • 210,06ccm
  • wahlweise Hub 57mm oder 60mm
  • 7 Überströmer
  • VERTEX Graphit-Kolben mit 2 bzw. 1 Trapez Kolbenring verchromt
  • ohne Zylinderkopf Verdichtung 10,5:1 oder
  • mit HTSR Zylinderkopf (High Turbolence Squish Racing) Verdichtung 12,5:1
  • inkl. Fuß- und Kopfdichtung

Das beste Setup – unser SIP-TIPP:

  • W3CC Zündkerze, Zündeinstellung 18-19°, SI 24/24E-G mit HD 125-128 und modifizierter Zylinderkopf sind Pflicht
  • SIP Road Rennauspuff oder italienischer/ englischer Rennauspuff wie SIP / JL / RZ, LUSSO 3 Kupplung, Renn-/Langhubwelle, SIP PERFORMANCE Zündung und 28/30er Vergaser empfehlenswert
  • mit 30-36 Membranvergaserkit, Vollwangen-/Lippenwelle, wassergekühlten Zylinderkopf... wird Bottem-End-Tuning real
  • Das Motorgehäuse sollte, muss im ersten Schritt aber nicht, an die größeren Zylinderüberströmer angeglichen werden

Hinweis: Werksseitig gab es bei der Produktion von PIAGGIO 200ccm Motorgehäuse Toleranzen im Bereich Stehbolzen bzw. Stehbolzenbohrungen. Daher lässt sich der MALOSSI 210 (Alt/Sport/MHR) bei dieser Serie nicht bis Anschlag auf den Block montieren. PIAGGIO gleicht das bei original Zylindern durch 10mm Stehbolzenbohrungen aus. MALOSSI verwendet hier 8mm. Wir können diese Serie leider nicht eingrenzen, daher empfehlen wir die Passgenauigkeit der Malossi Zylinder vor der Kolbenmontage zu überprüfen. Wer auf Nummer sicher gehen will sollte am besten auf das MALOSSI Motorgehäuse zurückgreifen.

 

Feedback aus der Szene:
SIP User SMarco: "Top Zylinder - egal ob Tourer oder Racer - er kann einfach alles"

 

SIP Mann Robert: „Ein Unterschied wie Tag und Nacht zum alten 210er. Drückt heftig im unteren Drehzahlbereich und zieht nach oben raus sogar den langen 4. Gang (Z34) von DRT sauber durch. Gerade in Kombination mit dem SIP Performance 2.0 ist der neue Malossi eine echte Waffe!“


OEM Nummern (dienen zu Vergleichszwecken)  3116346 (MALOSSI)


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