Tuningkit D.R. Road 177 ccm

Der Tuning-Dschungel ist groß, das Angebot riesig und die Möglichkeiten schier unbegrenzt. Im Road-Tuning Bereich haben sich im Laufe der Jahre Most-Wanted Kombinationen herauskristallisiert, die alle dieselben Anforderungen erfüllen: Deutliche Leistungssteigerung, die sich in besserem Abzug und höherer Endgeschwindigkeit bemerkbar macht, gute Haltbarkeit, einfache Montage, keine oder geringe Änderungen am Motogehäuse, Zurückrüstung möglich, gutes Preisleistungsverhältnis.

In den Tuningkits sind die Lieblings-Kombination des SIP Teams und vieler Kunden zusammengestellt. Sie sind ein sehr gutes Up-Grade der jeweiligen Motoren. Sportlich und dennoch tourentauglich. Sie enthalten alle benötigten Kleinteile und sind daher der ideale Einstieg für jeden, dem Tuning bisher so vertraut war, wie Liebesgedichte in Mandarin.

Das ROAD Kit ist das Einstiegskit. Hier wurde auf ein preislich günstiges Gesamtpaket geachtet, das dennoch zu einer spürbar besseren Beschleunigung und höheren Endgeschwindigkeit führt.

Das SPORT Kit enthält einen drehzahlfreudigen Zylinder und häufig einen größeren Vergaser. Mehr Dampf und mehr Speed sind die Folge. Die Vergaser sind meist ohne Getrenntschmierung. Wer selber mischt, weiß, was im Brennraum ankommt.

Die Bedüsung ist ein Richtwert und ist in Hamburg auf 0 m ü. NN anders als in Balderschwang im Allgäu. Beide Kits sind eine gute Basis für weiteres Tuning. Dies ist dann aber immer mit einem Kurbelwellenwechsel verbunden, was eine Öffnung des Motors nach sich zieht. Ist der Motor schon alt oder hat viele Kilometer hinter sich, empfiehlt sich eine Motorüberholung. Wenn man eh schon am offenen Herzen operiert, sollte das Tuning durch Kurbelwelle und Getriebekomponenten erweitert werden.

Fazit: Durch die Tuning-Kits sparen sich Einsteiger Geld und Nerven und profitieren von der jahrelangen Tuning-Erfahrung von SIP.

Das 125-177er Tuning ist sehr dankbar und zuverlässig.

Das D.R. Kit ist mit seinen etwas mehr als 10 PS ein sehr schönes ROAD Kit. Das POLINI Kit erhöht die Leistung von original ca. 6 PS auf ca. 12 PS. Das 22er Zahnrad übersetzt die höheren Drehzahlen in Geschwindigkeit. Beide Kits sind ein Stecktuning ohne Veränderung des Motorgehäuses. Die Kits für die 2-Überströmer kommen mit einem modifizierten Rennzylinder mit passendem Zylinderfußspacer. Bei den Kits für die Modelle Vespa PX125-200 E Lusso`95->/`98/MY/`11/Cosa 2 sind die Kupplungszahnräder/-beläge der COSA 2 Kupplung enthalten. Die Vergaser sind hier auch mit Getrenntschmierung.

ROAD KIT D.R. 177ccm: Rennzylinder D.R. 177ccm, Vergaser DELL`ORTO SI 24.24E der PX200 ohne/mit Getrenntschmierung, Rennauspuff SIP ROAD, Kupplungszahnrad Z 22 Ø 96mm/COSA 2, Zündkerze, Luftfilter SI PX200, 3 Hauptdüsen, Gasschieber, Mutter/Käfig Kupplung, Zündzeitpunkt ca. 19°

SPORT KIT POLINI 177ccm: Rennzylinder POLINI 177ccm, Vergaser DELL`ORTO SI 24.24E der PX200 ohne/mit Getrenntschmierung, Rennauspuff SIP ROAD, Kupplungszahnrad Z 22 Ø 96mm/COSA 2, Kupplungsbeläge MALOSSI/NEWFREN, Zündkerze, Ansaugtrichter POLINI, 3 Hauptdüsen, Gasschieber, Mutter/Käfig Kupplung, Zündzeitpunkt ca. 19°

SIP-TIPP: Ein leichteres SIP Lüfterrad oder eine VESPATRONIC/PARMAKIT Zündung sind ebenfalls empfehlenswert. Ein GRAND-SPORT Kolben, ein MMW Zylinderkopf, ein italienischer/englischer Rennauspuff, eine Rennkurbelwelle und ein großer Vergaser sind die nächste Tuningstufe.