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Rennzylinder PARMAKIT TSV 66 195 ccm für Vespa 125 GTR 2°/TS/150 Sprint 2°/V/Super 2°/PX125-150/PE/Lusso/Cosa
Art.-Nr.: 75040100
519,00 €
inkl. MwSt. Portofrei
3,67kg / Stück
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Rennzylinder PARMAKIT TSV 66 195 ccm

für Vespa 125 GTR 2°/​TS/​150 Sprint 2°/​V/​Super 2°/​PX125-150/​PE/​Lusso/​Cosa

  • Aluminium
  • 5 Überstromkanäle
  • Ø 66,0mm
  • Hub 57mm
  • Pleuel: 110.0mm
  • 2 Kolbenring(e)
  • KB Ø 16mm
  • inkl. Zylinderkopf
  • Zündkerze schräg
  • Auslass 2-teilig
 
TUNING RACE - für Profis
 
Nur für Rennzwecke. Im Bereich der deutschen StVZO nicht zugelassen!
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3,67kg / Stück

Produktbeschreibung

Bisher gab es "kleine" und "große" Motoren für die Vespa Largeframe Modelle. Die kleinen waren die 80ccm bis 150ccm Motorgehäuse und die großen die mit 200ccm. Mit dem Sixty Six Zylinder für die Vespa Largeframe 125-150ccm Modelle sorgt PARMAKIT dafür, dass diese einfache Orientierung in der Vespa Tuning- und Motorenwelt nicht mehr ganz so präzise funktioniert. Mit 66mm Bohrung kommt der Rennzylinder fast auf das gleiche Maß, wie die Vespa 200 original. Wird die Variante für 60mm Hub bestellt und verbaut, so kommt der ursprünglich "kleine" Largeframe Motor auf 205ccm.

 

Eine echte Ansage, zumindest, was den Hubraum betrifft. Doch der Sixty Six hat mehr zu bieten, als einfach nur weniger Material zwischen den originalen Stehbolzenabständen. Hergestellt wird er aus Aluminium mit einer hochfest beschichteten Laufbahn. Namensgebend ist die Bohrung von 66mm. Das Layout der Kanäle ist mit 4 Überströmern und einem Auslasskanal, sehr klassisch. Der Auslass ist mittig geteilt, der Mittelsteg hinterschliffen. Auf der anderen Seite des Zylinders mündet der Auslasskanal in einem schraubbaren Flansch, der kompatibel zu den originalen Auspuffanlagen ist.

Als Kolben findet ein Vertex Verwendung. Er ist mit zwei 1,2mm Kolbenringen aus Stahl ausgestattet und wiegt, ohne Ringe und Bolzen, 190g. Fahrfertig, also mit Ringen, Bolzen und Clips, wiegt er 245g.

 

Der Kolbenbolzen hat einen Durchmesser von 16mm was ein anderes Pleuel erfordert. Laut PARMAKIT wird eine Pleuellänge von 110mm benötigt, also die Maße der Vespa PX Pleuel.

 

Ein absolutes optisches High-Light ist der Zylinderkopf. Er ist CNC gefräst und schwarz eloxiert mit silbernen Außenrändern der Kühlrippen. Technisch von Belang ist, dass der Kopf 2,5mm in die Zylinderlaufbahn eingreift. Durchmesser der Brennraumkalotte ist 45mm.

Dem Kit werden verschiedene Dichtungen mitgeliefert, um die Höhe der Überströmer und die Quetschkante fein justieren zu können. Es liegen zwei 0,2mm Kopfdichtungen, zwei 0,5mm Fußdichtungen, eine 0,2mm Fußdichtung und eine 0,3mm Fußdichtung bei.

Parmakit empfiehlt eine Quetschkante von 1,3 bis 1,4mm einzustellen. Die Abstände der Oberkanten der Kanäle zur Zylinderkopfdichtfläche: Hauptüberströmer: 49mm; Nebenüberströmer: 50mm; Boostport: 51mm; Auslass: 38mm. Daraus ergeben sich, bei 1,3mm Quetschkante, 57mm Hub, 110mm Pleuellänge und ohne Kopfdichtung: 122° Überströmzeit und 172° Öffnungswinkel für den Auslass, also 25° Vorauslass.

 

Fazit: Ein Rennzylinder der radikal auf Hubraum setzt. Dafür wird einiger Aufwand nötigt, das Motorgehäuse muss gespindelt werden und der Zylinder muss mit einer eigenen Kurbelwelle gefahren werden.

 

Aluminium/ 66mm Bohrung/ 5 Überströmer/ 2 Auslasskanäle/ 195-205ccm

 

SIP-TIPP: Kurbelwelle SIP Art.-Nr. 45041000 gleich mit bestellen (nur bei Membran).

OEM-Nummern (dienen zu Vergleichszwecken): 57415.00 (PARMAKIT)
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Cylinder head technology Cylinder head technology 1,60 MB Downloaden
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