Rennzylinder MALOSSI MHR 2016 210 ccm

MALOSSI empfiehlt das Sportkit mit maximal 30er Vergaser zu verwenden. Beim MHR hingegen benötigt man mindestens einen 30er Vergaser, um das volle Potential ausnutzen zu können. Beide Versionen setzen die Verwendung eines Benzinhahns mit vergrößertem Durchlass voraus. In der Entwicklung verwendete MALOSSI unseren SIP Fast Flow Benzinhahn. 

Was ist neu bei der MK II Version?

• verschraubter Auslassflansch
• Ösen am Flansch für Befestigung Auspufffedern
• erhältlich als 210ccm und 221ccm Version

2021 hat Malossi dem Zylinder ein kleines Update verpasst. Der Auslass wurde komplett neu konzipiert und ist nun mit einem verschraubten Flansch erhältlich. Dieser wird per O-Ring zum Zylinder hin abgedichtet. Ein besonderes Gimmik sind vorgefertigte Ösen für eventuelle Auspufffedern.

Das Portmap entspricht den Vorgängerversionen!

Lieferumfang:

Zylinder, Kolben, Ringe, Kolbenbolzen, je nach Ausführung mit Zylinderkopf, Zentrierbuchsen, Fuß- und Kopfdichtung, Hauptdüse SI 120,130, Einbauanleitung

Fazit: Wer nach einem kompromisslosen Zylinder für alle Lebenslagen sucht, kommt in der Königsklasse am 210er nicht vorbei.

Technische Details im Überblick

• Aluminiumzylinder
• 68,5mm Bohrung
• 210,06ccm
• wahlweise Hub 57mm oder 60mm
• 7 Überströmer
• VERTEX Graphit-Kolben mit 2 bzw. 1 Trapez Kolbenring verchromt
• ohne Zylinderkopf Verdichtung 10,5:1 oder
• mit HTSR Zylinderkopf (High Turbolence Squish Racing) Verdichtung 12,5:1
• inkl. Fuß- und Kopfdichtung

Das beste Setup – unser SIP-TIPP

• W3CC Zündkerze, Zündeinstellung 18-19°, SI 24/24E-G mit HD 125-128 und modifizierter Zylinderkopf sind Pflicht
• SIP Road Rennauspuff oder italienischer/ englischer Rennauspuff wie SIP / JL / RZ, LUSSO 3 Kupplung, Renn-/Langhubwelle, SIP PERFORMANCE Zündung und 28/30er Vergaser empfehlenswert
• mit 30-36 Membranvergaserkit, Vollwangen-/Lippenwelle, wassergekühlten Zylinderkopf... wird Bottem-End-Tuning real
• Das Motorgehäuse sollte, muss im ersten Schritt aber nicht, an die größeren Zylinderüberströmer angeglichen werden

Hinweis: Werksseitig gab es bei der Produktion von PIAGGIO 200ccm Motorgehäuse Toleranzen im Bereich Stehbolzen bzw. Stehbolzenbohrungen. Daher lässt sich der MALOSSI 210 (Alt/Sport/MHR) bei dieser Serie nicht bis Anschlag auf den Block montieren. PIAGGIO gleicht das bei original Zylindern durch 10mm Stehbolzenbohrungen aus. MALOSSI verwendet hier 8mm. Wir können diese Serie leider nicht eingrenzen, daher empfehlen wir die Passgenauigkeit der Malossi Zylinder vor der Kolbenmontage zu überprüfen. Wer auf Nummer sicher gehen will sollte am besten auf das MALOSSI Motorgehäuse zurückgreifen.

Feedback aus der Szene

SIP User SMarco: "Top Zylinder - egal ob Tourer oder Racer - er kann einfach alles"

SIP Mann Robert: „Ein Unterschied wie Tag und Nacht zum alten 210er. Drückt heftig im unteren Drehzahlbereich und zieht nach oben raus sogar den langen 4. Gang (Z34) von DRT sauber durch. Gerade in Kombination mit dem SIP Performance 2.0 ist der neue Malossi eine echte Waffe!“