Rennauspuff SIP Performance Mustang 2.1 Design by NORDSPEED

Sehr leistungsstarker Rennauspuff mit besonders breitem, alltagstauglichem Drehzahlband.

Wo ein 4-Takt Motor Ventile benötigt, Nockenwellen, einen Auspuff und einen Turbolader, da reicht dem Zweitakter ein Auspuff. Ein paar Blechstücke, die eine Form ergeben, die perfekt mit den Löchern im Zylinder (Überströmer und Auslass) harmonieren. Das beeinflusst nicht nur den Abtransport der Altgase. Bedingt durch Sog- und Aufladewirkung, wird auch das Einströmen der Frischgase bestimmt. Bei modernen Zweitaktern ist der Auspuff der Hauptgrund, warum er dem 4-Takt Motor so weit überlegen ist.

So einfach dieses System hier auch klingt, die richtige Formgebung des Auspuffs ist eine Wissenschaft für sich. Hier trennt sich schnell die Spreu vom Weizen. Wirklich gute Auspuffbauer sind selten und fertigen häufig nur in kleiner Stückzahl. Günstig sind die Anlagen solcher Tüftler fast nie zu haben.

Die Firma NORDSPEED aus der Nähe von Bremen genießt einen geradezu legendären Ruf, was den Bau von Rennauspuffanlagen für klassische Vespa und Lambretta Schaltroller angeht.

Besonders im Bereich der 200er Vespa Largeframe Modelle sind die Anlagen von Tobi Rußmann die absolute Referenz. Die beengten Platzverhältnisse zwischen den Stehbolzen der Zylinder, die den Überströmern wenig Luft zum Atmen lassen, weiß er am besten zu deuten. Das Design seiner Auspuffanlagen erlaubt es, das Optimum unter diesen ungewöhnlichen Bedingungen zu erreichen.

SIP und NORDSPEED haben sich entschlossen zusammen zu arbeiten. Das Ergebnis sind Auspuffanlagen mit dem leistungsfähigsten Design, gepaart mit modernen Ausstattungsmerkmalen, wie O-Ring Flansch, EGT und Lambda Anschluss.

Technische Besonderheiten aller SIP by NORDSPEED Anlagen:

- O-Ring Flansch, passend für alle gängigen Zylinder

- Anschluss für EGT

- Anschluss für Lambda/AF

- Flanschplatte zur Aufnahme vieler gängiger Schalldämpfer

Mustang 2.1:

Der Mustang stellt den ausgewogenen Mittelweg zwischen den drehzahllastigen, auf Höchstleistung ausgelegten Anlagen wie dem R2 und den reinen Drehmomentanlagen dar. Er verfügt über ein sehr breites Drehzahlband und entwickelt, trotz seiner alltagstauglichen Leistungsentfaltung, eine sehr hohe Spitzenleistung. Damit gehört der Mustang 2.1 absolut zu den kräftigsten Anlagen in diesem Marktsegment.

Der 2.1 weißt, im Vergleich zum 2, Änderungen in einigen kleinen, aber wichtigen Details, auf. Die Blechstärke ist auf 1,2 – 1,5mm gestiegen. Die Halterung ist etwas anders aufgebaut, stabiler und besser zugänglich. Die Bleche für die Halterung sind hartgelötet und sollen so besser Vibrationen aufnehmen. Der Auspuff ist nicht mehr glänzend klar lackiert, sondern matt klar beschichtet. Die Beschichtung ist noch hitzebeständiger als der Lack.

Seine Stärken spielt der Mustang 2.1 dann aus, wenn er an einem Motor verbaut wird, der das passende Umfeld bietet. Das bedeutet ein großzügig dimensionierter Vergaser, ein überarbeiteter Einlass und natürlich ein Tuningzylinder, der größere Querschnitte an den Kanälen aufweist.

Damit der Mustang 2.1 optimal arbeiten kann, ist es sehr wichtig, dass die Steuerzeiten des verwendeten Zylinders zu dem Layout des Auspuffs passen:

- Überströmzeiten: 130°-138°

- Auslasszeit: 188°-198°

Fazit: der perfekte Auspuff für einen sehr starken Alltagsmotor mit breitem Drehzahlband und einer ausgewogenen Mischung aus Drehmoment und Leistung.

SIP-TIPP: Richtige Zünd- und Vergasereinstellung sind Voraussetzung für einen gut und zuverlässig laufenden Motor. Werkzeug wie Blitzlampe (Art.-Nr. FS118600) oder Gradscheibe (Art.-Nr. 83002000) findet ihr bei uns im Shop. Bei den Düsen ist es wichtig auf Qualität zu achten und mit den Düsen eines Herstellers abzustimmen, da einige Hersteller unterschiedliche Toleranzen aufweisen. Wir empfehlen SIP oder KMT Düsen.