Motorgehäuse SIP BFA

Verstärktes Motorgehäuse für Vespa Largeframe Modelle. Es bietet eine haltbare Basis mit Potential für sportliche Alltagsmotoren bis hin zum High-Tech Renner.

Rückgrat eines jeden Motors ist sein Gehäuse. Es ist zwar nur in zweiter Linie für die Leistungsfähigkeit des Aggregates verantwortlich, doch kann kein Motor dauerhaft stärker sein, als es sein Gehäuse erlaubt. Die Belastbarkeit eines Motorgehäuses entscheidet darüber, wieviel Kraft das Getriebe vom Motor auf die Straße transportieren kann. Der Bauraum des Gehäuses bestimmt, wie stark die in ihm montierten Teile dimensioniert sein können, also welche Kraft sie aufnehmen können. Die Ausführung von Kurbelhaus und Zylinderdichtfläche bestimmen, wie weit die Grenzen für das Motortuning gesteckt sin

Das SIP-BFA Gehäuse definiert die Grenzen des Machbaren für die Vespa Largeframe Modelle neu. Sie werden erst in einem beeindruckend weiten Rahmen neu gesteckt. Ein Hubraum von bis zu 306ccm ist jetzt möglich. Die Leistungsgrenze wird bis weit über die 60 PS Marke verschoben. Getriebe, Kupplung und Kurbelwelle werden präzise und äußerst stabil geführt.

• Viel Platz für moderne, leistungsstarke Tuningkomponenten.
• Eine massive, stabile und aufwendig gewuchtete Kurbelwelle
• Sehr stabiles Gehäuse, mit extrem engen Toleranzen gefertigt

Der Motor basiert in seiner Grundkonstruktion und Kraftübertragung auf dem Original von PIAGGIO. Die Wellenabstände bleiben unverändert. Alle Getriebekomponenten sind mit denen der Vespa Motoren kompatibel. Um diese Grundform herum hat BFA viel Platz geschaffen. Platz für eine größere Kurbelwelle, die den erhöhten Belastungen standhält und mit ihrer Masse von über 3,5 kg den Motor mehr Laufruhe verleiht.

Der richtige Platz für jeden Zylinder

Mehr Platz steht auch dem Zylinder zur Verfügung. Der Königsweg ist der 306ccm BFA Zylinder. Sein Leistungspotential ist fast unerschöpflich. Der Motor und seine Komponenten sind bereits auf den Zylinder abgestimmt und mit seiner Auslegung auf die originale Gebläsekühlung lässt er sich leicht verarbeiten.

Die großzügigen Platzverhältnisse für Kurbelwelle und Zylinder führen natürlich zu weniger Platz an anderer Stelle. Der BFA Motor baut ca. 20mm breiter als ein originales Gehäuse. Damit erfordert die Montage der Seitenhaube, je nach Modell, etwas Nacharbeit.

Es lassen sich, je nach Ausführung, originale Vespa Tuningzylinder und auch viele Fremdzylinder mit höherem Leistungspotential verbauen. Bauraum ist mehr als genug vorhanden. Selbst sehr ausladende Überströmer finden Platz. Die Zylinderfußdichtfläche misst 140x130mm.

Besonders positiv an der Konstruktion des SIP-BFA Gehäuses fällt die massive Aufnahme für die Nebenwelle auf. Der Einlass in das Motorgehäuse sitzt direkt quer unter dem Zylinderfuß, geht über beide Gehäusehälften und bietet in der Breite 70mm Platz für die Membran. Die Verwendung des originalen SI Vergaser ist nicht mehr vorgesehen. Am besten passen Dell'Orto VHSB Vergaser in den vorhandenen Bauraum. Ausreichende Versorgung mit Benzin lässt sich mit dem serienmäßigen Unterdruckanschluss für eine Benzinpumpe sicherstellen. Die beiden Kurbelwellenlager haben einen Außendurchmesser von 62mm und eine Breite von 16mm. Auf der Kupplungsseite wird die Kurbelwelle von einem Zylinderrollenlager geführt, das Festlager sitzt unter der Zündung.

Wir bieten das SIP-BFA Motorgehäuse in sechs Ausführungen an:

• 306: Das Gehäuse ist vorbereitet für die Montage des 306ccm BFA Zylinders und der zugehörigen 64mm Hub Kurbelwelle. Abstände der BFA Stehbolzen: 100mm x 100mm. (Art.-Nr. 78245500)
• 225: Gehäuse mit den originalen Zylinderstehbolzenabständen der PX 125/150. Bohrung für den Zylinderfuß und Überströmer sind an den BFA 225 Zylinder angepasst. Für BFA Kurbelwelle mit 60mm Hub. (Art.-NR. 78242250)
• MALOSSI  221: Das Gehäuse ist für die Montage des Malossi 221 Zylinder vorgesehen, die Überströmer sind bereits eingearbeitet. Gehäuse mit den originalen Zylinderstehbolzenabständen der PX 200. Für BFA Kurbelwelle mit 60mm Hub. (Art.-Nr. 78242100)
• MALOSSI 187: Das Gehäuse ist für die Montage des Malossi 187 Zylinder vorgesehen, die Überströmer sind bereits eingearbeitet. Gehäuse mit den originalen Zylinderstehbolzenabständen der PX 125/150. Für BFA Kurbelwelle mit 60mm Hub. (Art.-Nr. 78242300)
• 200: Das Gehäuse ist als Ersatz für die Vespa Largeframe 200 Motorblöcke vorgesehen. Baugleich mit 78242100, nur ohne Überströmer. (Art.-Nr. 78242500)
• 125-150: Das Gehäuse ist als Ersatz für die Vespa Largeframe 125-150 Motorblöcke vorgesehen. Baugleich mit 78242300, nur ohne Überströmer. (Art.-Nr. 78242400)

Hinweis: Mit dem SIP-BFA Motorgehäuse lässt sich jeder gewünschte oder erträumte Motor erzielen. Bei so umfangreichen Veränderungen und Verbesserungen erfordert der Bau des Motors einiges an Know-How und Erfahrung. Wir bitten deshalb die Anleitung vor der Bestellung genau zu lesen und die Listen von Lieferumfang und empfohlenen Teilen genau durchzugehen.

Fazit: Ein Motorgehäuse, das keine Wünsche offen lässt. Die Grenzen stecken jetzt Fahrwerk und Bremsen, nicht das Potential des Motors.

Folgende Teile sind im Lieferumfang enthalten:

• Widerlager Seilzug Bremse hinten mit Schrauben
• Widerlager Seilzug Kupplung hinten mit Schrauben
• Schraube Staubschutzblech
• Passbuchsen Gehäusehälften
• Abdeckblech Lüfterkanal mit Schrauben
• Bolzen Bremsbacken
• Buchse Nebenwelle mit Schrauben
• Stehbolzen Schaltraste
• Stehbolzen Zylinder mit Muttern
• Schrauben Motorgehäuse
• Adapter Zylinderstehbolzen mit Schrauben (nur bei SIP BFA 200/221)
• Montageanleitung

Hilfreich für Montage Fremdzylinder sind folgende Angaben:

Das beste Setup – unser SIP-TIPP:

• SIP BFA Kurbelwellen  Art.-Nr. 78245800, 78245810 oder 78245820 zwingend notwendig 
• Perfekt die Kraft übertragen und dosieren lässt sich mit der SIP-BFA Kupplung (z.B. Art.-Nr. 78245900)
• Die Motorino Diavolo Schaltung ist eine sinnvolle Ergänzung für einen zuverlässigen Hochleistungsmotor (Art.-Nr. 87049300).
• Am besten kombiniert mit der SIP Schaltrolle (Art.-Nr. 13978640).