Motor SIP BFA 325, Motor

SIP-BFA 325 Lambretta Komplettmotor. Gebaut von Rimini Lambretta Center auf Casa Performance Motorblock.

Seit der BFA 306 Motor für die Vespa auf dem Markt ist, ist es ein Wunsch vieler Lambretta Fahrer so einen breitbandigen Motor auch in einer Lambretta fahren zu können. Zum 30 jährigen Jubiläum des SIP Scootershop haben wir uns entschlossen, in Zusammenarbeit mit dem Rimini Lambretta Center, eine Kleinserie solcher Motoren auf den Markt zu bringen.

• Souveräne Leistung
• Hochwertige Einzelteile
• Montage auf Top Niveau

Der SIP-BFA Motor hat in der Ausführung für Lambretta sogar noch etwas mehr Hubraum, als die Vespa Ausführung. Verantwortlich für das Hubraumplus ist der Hub von 68mm, 4mm mehr als in der Vespa Version.

Posch Performance für souveräne Leistungsentfaltung

Wer einmal einen BFA 306 auf Touren oder im Alltag bewegt hat, der möchte eigentlich auf keinen anderen Motor mehr umsteigen. Besonders in der Kombination mit dem Boxauspuff von Posch Performance fährt sich der Motor entspannt und souverän. Bei der Adaption des Zylinders auf einen Lambretta Motor war also das Ziel eine ähnlich angenehme und Kräftige Leistungsentfaltung zu realisieren. Jürgen Posch von Posch Performance war gerne bereit uns zu helfen. In seinem Portfolio befindet sich ein Resonanzauspuff, der seine Leistung ähnlich entfaltet, wie der seine Box. Die „Racing Resi“ bietet sogar noch etwas mehr Spitzenleistung. Das Layout ist also erprobt und besonders beliebt auf dem BFA 306. Micky und Lorenzo von Rimini Lambretta haben es möglich gemacht und das Layout auf den Lambretta Motor adaptiert.

RLC Knowhow und Casa Performance Qualität

Soll ein so Hubraum- und Leistungsstarker Zylinder, wie der BFA 306, auf einen Lambretta Motor adaptiert werden, dann muss auch die ganze Peripherie, vom Motorblock über die Kurbelwelle, die Kupplung bis hin zum Getriebe in der Lage sein die Leistung zu verarbeiten.

Der ideale Partner in dieser Frage ist Casa Performance. Dort wurden Hubraum- und Leistungsstarke Motoren zur Serienreife entwickelt. Alle Motorenteile sind darauf ausgelegt Leistungen von über 50 PS zuverlässig stand zu halten. Zudem sind ihre Motorenblöcke ideal zur Adaption des BFA Zylinders geeignet.

Nicht nur die Teile von Casa Performance sind ideal für das Projekt, auch Knowhow und Möglichkeiten des Rimini Lambretta Center sind perfekt für den Zusammenbau des Komplettmotors. Also Fragten wir in Rimini an und konnten das RLC und Casa Performance als Partner für das Projekt gewinnen.

Der SIP-BFA 325 Lambretta Motor besteht also nicht nur aus den hochwertigsten Teilen, er wird auch noch in einer der bekanntesten und erfahrensten Tuningschmieden der Lambretta Welt zusammengesetzt.

SIP Zündung / Kühlung

Die SIP Vape Zündung ist das Maß der Dinge unter den Lambretta Zündungen. Natürlich wird sie auch in unserem 325 SIP-BFA Motor verbaut (Road, AC).

Damit die Kühlluft, die von den CNC gefertigten Lüfterschaufeln produziert wird, den Zylinder auch effektiv umströmen kann, haben wir von Casa Performance eine eigene Kühlhutze entwickeln lassen. Sie wird in Kleinserie für SIP gefertigt und ist natürlich im Lieferumfang enthalten.

Overrev Zylinderkopf

Für den Zylinderkopf haben wir auf die Expertise von OVERREV zurückgegriffen. Der Kopf ist speziell auf die 68mm Hub angepasst.

Der Vergaser

Das Gemisch wird durch einen DellOrto VHSH 30 Vergaser aufbereitet. Dieser kommt vorabgestimmt. Das Setup haben wir sorgefältig mit Hilfe von Lambdamesswerten ermittelt. Allerdings empfehlen wir die Bedüsung vom einer Fachwerkstatt vor Ort überprüfen zu lassen, da das ideale Setup je nach Einsatzort, verwendetem Luftfilter und Einbauraum (z.B. Schalldämmung) variieren kann.

Achtung: Bei diesem Motor sitzt der Vergaser in Fahrtrichtung rechts HINTER dem Motorlager. Bei TS1, TS1; CP SSR265 usw. Zylindern sitzt der Vergaser vor dem Motorlager. Daher muss für den SIP-BFA 325 Motor der Tank in Form oder Position geändert werden. Wir bieten in unserem Shop einen Tank an, der auf die Position des Vergasers angepasst ist (Art.-Nr. 75209910 und 75209920). Ansonsten bleibt das Blech der Lambretta unangetastet (Ausnahme Serie 1 und 2: je nach Federbein Kombination kann es erfodrelich sein das rechte Floorboard leicht zu bearbeiten).

Hinweis: ist der Zylinder nicht in unserem Lager vorrätig, so wird er auf Bestellung gebaut. Die Bauzeit beträgt ca. acht Wochen.

Technische Details

• 325 ccm
• 78mm Bohrung
• 68mm Hub
• Getriebe Cyclone 5
• 7-Scheiben Kupplung Power Master
• 30mm VHSH Vergaser
• Auspuff: Posch Racing Resi by RLC
• Multispline Antriebswelle
• Octopus Bremstrommel
• SIP-Vape Zündung
• Overrev Zylinderkopf
• Casa Performance Motorgehäuse und Deckel Membraneinlass
• Passt ohne Modifikationen am Rahmen
• 5 Überströmer
• 3 Auslsskanäle

Fazit: Das oberste Regal, in das man beim Kauf eines Lambretta Motors greifen kann. Egal ob Tour, der Weg zur Arbeit oder auch mal die Rennstrecke am Wochenende. Der SIP-BFA 325 ist immer ganz vorne.

Achtung: Das RLC bittet bei Inbetriebnahme des Motors den Zündzeitpunkt von 18° zu kontrollieren und nach 200 km die Polradmutter zu prüfen.

Versand Hinweis:

Aufgrund des Gewichts kann der Motor nicht auf dem normalen Postweg verschickt werden. Der Versand erfolgt per Spedition. Kosten bitte gesondert bei unserem Kunden Support anfragen.