Kupplung SIP Race BFA 2.0 Z 23/64 für Primär Z 64 für SIP BFA 187-306 Motor

High-Tech Kupplung für die Vespa Largeframe Modelle mit verbessertem Funktionsprinzip und Kraftübertragung.

Die Entwicklungen in den letzten Jahren lassen bei den Fahrern der großen Schaltvespen kaum Wünsche offen. CNC gefertigte Kupplungen, wie die SIP "Ultrastrong", die SIP Race oder die MMW "Superstrong" sind kaum noch an ihre Grenzen zu bringen. Sie lassen sich gut bedienen, sind zuverlässig und haben schon Leistungen von bis zu 50 PS übertragen. Aber es gibt immer etwas zu optimieren. BFA ist dafür in die Extreme gegangen und präsentiert eine Kupplung, die auch 70 PS standhält.

• Geringe Masse auf der Kurbelwelle
• 5 Kupplungsbeläge
• Ausführung mit verzahntem Flansch erhältlich

Das Funktionsprinzip der Vespa Largeframe Kupplung wurde umgedreht. Das soll weniger Massen starr mit der Kurbelwelle verbinden und den Effekt haben, dass sich die Bedienbarkeit verbessert.

Der Aufbau der Kupplung

Um das Funktionsprinzip der Kupplung umzudrehen, war einiges an konstruktivem Aufwand notwendig. BFA hat eigenes Primärritzel für diese Kupplung gefertigt. Damit gehen sie nicht nur sicher eine feste und widerstandsfähige Lösung zu haben, mit der flachen Konstruktion des Ritzels lässt sich auch viel Bauraum gewinnen. Entscheidende Voraussetzung, um 5 Belagsscheiben in der Kupplung unterzubringen.

Das Kupplungsritzel ist über 12 Schrauben mit den CNC gefrästen, äußeren Aluminiumkorb verbunden. Zwischen innerem und äußerem Korb befindet sich ein Nadellager anstatt der originalen Bronzebuchse. Betätigt wird die Kupplung durch eine Kugelgelagerte Andruckplatte.

Sämtliche Reibscheiben und Abdeckplatten des Kupplungspaketes sind aus Aluminium gefertigt. In der untersten Platte sitzen, ähnlich einer Vespa Smallframe Kupplung, 6 Federn, die um 6 kleine Federn ergänzt werden können, die in ihrer Mitte platziert werden.

Im Lieferumfang ist eine geradeverzahnte Primärübersetzung enthalten. Ebenso zwei Schrauben, mit denen sich die Kupplung komprimieren lässt und es erlaubt, die Beläge im eingebauten Zustand zu wechseln. Auch zwei Ringe, mit denen sich die Andruckplatte zum Kupplungsdeckel auf die richtige Höhe distanzieren lässt, finden sich im Set.

Das Ganze findet unter dem originalen Kupplungsdeckel der PX 200 Platz (gelegentlich ist etwas Nacharbeit nötig). Als Beläge werden Teile der Vespa Smallframe Modelle verwendet.

Die 2.0 Version

Ein leichtes Update der SIP-BFA Kupplung. Toleranzen wurden verkleinert, Wandstärken erhöht und der äußere Korb kommt nun mit einer Oberflächenveredelung.

Die SIP – BFA Kupplung gibt es in verschIedenen Ausführungen

• Passend für die originale Kupplungsaufnahme der PX Kurbelwellen
• Mit einer Verzahnung, die eine fast unzerstörbare Verbindung mit der Kurbelwelle eingeht. Dazu ist allerdings die Verwendung einer Kurbelwelle mit derselben Verzahnung notwendig
• Beide Varianten gibt es mit Z 22, Z23 oder Z24 Kupplungszahnrad

Fazit: Die Kupplung für die Vespa Largeframe Modelle von BFA ist die absolute High-End Lösung für einen sauberen, zuverlässigen und leicht bedienbaren Kraftschluss zwischen Motor und Getriebe.

Technische Details im Überblick:

• CNC gefräster Aluminium Korb außen, 12-fach verschraubt mit Primärritzel
• CNC gefräster Stahl Korb innen mit Verdrehsicherung für Sicherungsring
• Nadellager zwischen Innen- und Außenkorb
• 5 Beläge aus Vespa SF Kupplung
• gelagerte Andruckplatte
• CNC gefräste Aluminium Abdeckplatte oben und unten
• 12 Federn/ 6 Innen/ 6 außen
• inkl. geradeverzahnter Primär 22/64, 24/64 oder 23/64
• Kupplungsbeläge lassen sich im eingebauten Zustand wechseln
• kann mit dem originalen 200er Kupplungsdeckel montiert werden

Das beste Setup – unser SIP-TIPP:

• Die Kurbelwelle des BFA Gehäuses mit 64mm Hub ist mit der Verzahnung ausgestattet: Art.-Nr.78245800
• Für eine perfekte Dosierbarkeit empfehlen wir den SIP Performance Kupplungszug (Art-Nr. 94180440).
• BFA empfiehlt 10W 30 Öl: Art.-Nr. M7614052
• Das CRIMAZ „Rallino” erleichtert die Betätigung der Kupplung zusätzlich: Art.-Nr. 87724000

Feedbackl aus der Szene - Jesco, SIP-Team, Tacho-Karacho Race 2018:

„Die Kupplung funktioniert absolut perfekt. Gezogen spürt man keinerlei Reaktion auf dem Hinterrad mehr. Sie lässt sich sehr gefühlvoll einschleifen und überträgt auch sehr hohe Kräfte problemlos.“

Achtung: Kupplungskorb und Ritzel kommen vormontiert. Das heißt, die 12 Schrauben, die beide Teile verbinden, sind nicht fest angezogen und gesichert. Bitte vor Inbetriebnahme die Schrauben fest anziehen und mit Schraubensicherung sichern.